Honda quiere dar un golpe radical con este nuevo scooter

El usuario urbano moderno ya no se conforma con una moto de trabajo básica. Quiere la agilidad de un scooter, la comodidad de una transmisión automática, pero con un diseño agresivo y un motor que responda con contundencia en las vías rápidas. Yamaha leyó esto a la perfección con la Aerox 155, pero Honda no se va a quedar cruzada de brazos.

La reciente solicitud de patente del Honda Air Blade en India es una declaración de intenciones. Aunque registrar la propiedad intelectual es un paso rutinario para las marcas, este modelo específico tiene todo el sentido comercial para irrumpir en un segmento de scooters deportivos ágiles que está en plena explosión a nivel global. Aclaramos que, por su envergadura y motorización, hablamos de un scooter tradicional de altas prestaciones y no de un maxi-scooter, lo que lo hace aún más letal en el tráfico pesado.

Radiografía técnica: dos motores, un solo objetivo

En los mercados extranjeros donde ya se comercializa (como Vietnam), el Air Blade es un éxito rotundo. Se ofrece bajo la misma carrocería afilada con dos opciones de motorización, ambas con inyección electrónica y refrigeración por líquido:

1. La versión de acceso (125 cc): entrega 11.8 Hp y 11.3 Nm, enfocada en la máxima economía de combustible.
2. La joya de la corona (160 cc): utiliza un bloque de 156.9 cc que desarrolla 15.2 Hp y 14.8 Nm de torque. Esta es la versión que realmente le competiría cara a cara a las referentes del segmento.

El secreto está en la báscula

Donde el Air Blade realmente destroza a sus rivales es en la relación peso/potencia. Al subirse a la báscula, marca unos increíbles 113 kg en vacío. Esto significa que es 13 kilos más ligero que una Yamaha Aerox 155 y casi 30 kilos más ligero que un Hero Xoom 160. Esta ligereza se traduce en aceleraciones más fulminantes en los semáforos y una agilidad felina para filtrar en los trancones.

A nivel de chasis, cuenta con una estructura tipo underbone, horquilla telescópica delantera y doble amortiguador trasero. Monta rines de 14 pulgadas que garantizan estabilidad en baches, aunque calza llantas ligeramente más estrechas (90/100 en ambos ejes) frente a las pisadas más anchas de sus competidoras. Su tanque de combustible es de 4.4 litros y el asiento se sitúa a unos muy accesibles 775 mm del suelo.

El panorama para Colombia

¿Veremos el Honda Air Blade en nuestras calles? Hay que ser claros: por el momento no hay un anuncio oficial de su llegada a Colombia. La patente registrada en India es un primer paso para su expansión fuera del sudeste asiático.

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Sin embargo, el mercado colombiano es un devorador de scooters de corte deportivo en esta cilindrada. Basta con ver las listas de ventas lideradas por Yamaha y el constante crecimiento de marcas competidoras en este nicho. Si Honda (representada por Fanalca en nuestro país) decide dar la pelea en el segmento de los 160 cc de alto rendimiento para no dejarle el monopolio a la competencia, la importación del Air Blade 160 sería el movimiento más lógico y esperado por los fanáticos del ala dorada.

Veredicto PubliMotos

Registrar una patente no significa que la moto vaya a estar en las vitrinas mañana, pero es la confirmación de que Honda está afilando sus armas. El Air Blade de 160 cc tiene los números exactos para convertirse en un dolor de cabeza para Yamaha en la categoría de scooters deportivos. Sus 15.2 Hp combinados con apenas 113 kg de peso lo hacen un «mata-gigantes» en los piques de semáforo. En Colombia, el usuario está pidiendo a gritos más opciones en este segmento ágil y agresivo, y Honda tiene en sus manos el producto perfecto para satisfacer esa demanda.