Suzuki hizo oficial el lanzamiento de la nueva GN 160 a Colombia

Si hay una motocicleta que merece un monumento en Colombia, es la Suzuki GN 125. Ahora, la casa de Hamamatsu ha decidido darle un merecido «esteroide» a su máquina más noble con el lanzamiento de la Suzuki GN 160. La expectativa en el mercado es total: la gente está encantada con lo que ve, pues la moto conserva esa esencia retro que tanto gusta, pero con un empuje extra que pedían a gritos las montañas colombianas.

El peso de la historia: de Japón a las veredas de Colombia

Para entender el impacto de la nueva GN 160, hay que mirar por el retrovisor. La historia de la familia GN comenzó a escribirse a principios de la década de 1980, cuando Suzuki la lanzó al mundo como una alternativa económica y ultra confiable en el segmento custom/cruiser de baja cilindrada.

Cuando la GN 125 aterrizó en Colombia en la década de los 90, nadie imaginó que se convertiría en un fenómeno sociológico. Rápidamente se coronó como «la motocicleta del pueblo». Es la compañera incansable de los campesinos, la mula de carga en las veredas, el transporte principal en los municipios y la moto de los mensajeros en las grandes ciudades. Su motor es sinónimo de indestructibilidad y su economía es legendaria. Subir a 160 cc no es solo un cambio de ficha técnica; es una actualización a la herramienta de trabajo de miles de familias.

Confort supremo: la palabra de PubliMotos

Si algo no se podía negociar en esta nueva versión, era la ergonomía. Analizando la imagen y la estructura de la nueva GN 160, vemos que Suzuki respetó la geometría sagrada del modelo. Conserva el asiento largo y abullonado, el manubrio alto que permite una postura con la espalda recta y el característico espaldar para el pasajero (acompañante).

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De hecho, cuando nuestro director Alejandro Rubio Sabogal probó el confort de esta motocicleta, fue enfático al dejar en claro que la suavidad de su marcha y la ergonomía relajada son atributos que muy pocas motos de este rango de precio pueden igualar. Es una máquina diseñada para pasar horas sobre el sillín sin que el cuerpo pase la factura.

El veredicto técnico: diseño impecable, pero un freno que decepciona

Visualmente, la GN 160 es un acierto. Las imágenes revelan una evolución estética donde destacan:

• Rines de aleación en forma de estrella, que le dan un toque más robusto y moderno.
• Un imponente freno de disco delantero para detener el nuevo caballaje.
• Un motor oscurecido que contrasta con los clásicos detalles cromados en el escape y las suspensiones.

Pero aquí viene la queja generalizada: ¡lástima el freno de campana atrás! En pleno 2026 y más aún subiendo a la categoría de los 160 cc donde la competencia ya estandariza los frenos de disco en ambas ruedas, que Suzuki haya decidido montar un freno de tambor en el eje trasero es visto como un ahorro innecesario. Aunque la moto no está diseñada para correr en circuito, el usuario moderno de 160 cc exige mayor seguridad y mordida en sus detenciones.

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De momento desconocemos el precio, validamos ficha técnica y no es pública al momento de salir esta nota, ahora bien, creemos que para la F2R que comienza el 21 de mayo, será el momento exacto de lanzamiento y de decirle al país costo y entregas.

Veredicto PubliMotos

La nueva Suzuki GN 160 tiene el éxito asegurado, de eso no hay duda. El colombiano compra la GN con los ojos cerrados porque sabe que es un cheque al portador, una moto que no lo va a dejar botado ni en la peor trocha.

Ese extra de potencia le sentará de maravilla para hacer sobrepasos en carretera y subir cuestas empinadas con parrillero. Su diseño clásico sigue enamorando, pero desde esta tribuna le hacemos un llamado de atención a la marca: la moto del pueblo también merece tecnología de punta en seguridad. Un freno de campana trasero ensombrece un lanzamiento que tenía todo para ser perfecto.