Lo que durante meses fue un rumor puede que próximamente sea una realidad. Está en desarrollo una motocicleta deportiva de 450 cc, que llevará el nombre de Apache 450 RR. Este modelo representa un paso clave para esta marca, que ha ganado protagonismo gracias a su colaboración con BMW Motorrad y la compra de la histórica marca británica Norton Motorcycles.

Según distintos medios especializados indios, la compañía trabaja simultáneamente en dos plataformas diferentes. Una está enfocada en la nueva Apache de 450 cc, mientras que la otra se destina a una futura gama de Norton con el mismo corazón mecánico. Durante un encuentro con medios indios, también se habló del crecimiento global de la firma. Asimismo, se discutió su estrategia de innovación y su apuesta por modelos premium para mercados internacionales.

El corazón de la nueva Apache: un monocilíndrico con aspiraciones globales

Aunque no se han revelado todos los detalles técnicos, se sabe que la Apache 450 RR estará impulsada por un motor monocilíndrico de 450 cc. Este motor, refrigerado por líquido, fue desarrollado íntegramente por TVS. No compartirá arquitectura con el actual propulsor de 312 cc que utilizan las BMW G 310 R y TVS Apache RR 310. Este nuevo motor apunta a ser más potente, refinado y orientado al alto rendimiento. Sin embargo, aún está en fase de pruebas.

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La nueva mecánica también será base para futuras versiones trail. Una posible Apache 450 ADV competiría directamente con motos como la KTM 390 Adventure, la Royal Enfield Himalayan 450 y la BMW G 310 GS. Este segmento está en auge, tanto en India como en mercados emergentes, incluyendo el nuestro.

Una moto pensada para pilotos jóvenes y exigentes

El diseño de la Apache 450 RR buscará ser más deportivo que el de la actual RR 310. TVS estaría apostando por una ergonomía más agresiva, una postura de conducción más inclinada hacia el rendimiento y elementos de diseño inspirados en la competición

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Además, es de esperar que la moto venga equipada con un panel TFT a color con conectividad. También se espera que cuente con modos de conducción, sistema de frenos ABS de doble canal, iluminación LED completa y suspensiones ajustables. Sin embargo, ninguno de estos elementos ha sido confirmado oficialmente.

Lo que sí está claro es que TVS ha venido invirtiendo en el desarrollo de tecnología propia para sus gamas deportivas. Esto podría traducirse en una moto no solo potente, sino también tecnológicamente competitiva frente a sus rivales directas.

Producción nacional con ambición internacional

La producción de la Apache 450 se realizará en las instalaciones de TVS en Hosur (India). Esta planta ya opera con altos estándares de calidad gracias a su colaboración con BMW. Esta alianza ha permitido a TVS exportar modelos como la RR 310 a mercados exigentes. Además, ha fortalecido su cadena de suministro y procesos de control de calidad.

El plan, según lo que sabemos, es lanzar primero esta plataforma en el mercado indio. Posiblemente lo harán a finales de 2025 y luego expandirán a mercados internacionales como América Latina, el sudeste asiático y Europa. En estas regiones TVS ya tiene operaciones activas o en expansión.

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Lo que viene: ¿una familia completa 450?

La estrategia de TVS no se limita a un solo modelo. La empresa confirmó que el nuevo motor 450 cc será la base de toda una gama. Además de la Apache 450 RR, se esperan variantes naked y de aventura, e incluso versiones premium bajo la marca Norton.

Este enfoque modular, similar al de KTM con sus plataformas 390 y 490, permitirá a TVS competir en múltiples segmentos. Lo hará con un enfoque de eficiencia en desarrollo, fabricación y mantenimiento.

Además, la reciente apertura del Centro de Diseño Global de Norton en Reino Unido y la creación del TVS R&D Center en Europa refuerzan esta estrategia global. Esto posiciona a la compañía no solo como una marca india, sino como un jugador serio a nivel mundial.

La reconocida fábrica de Yamaha en Chennai acaba de cumplir 10 años de éxitos, consolidándose como uno de los centros de producción de motocicletas más importantes de Asia. Desde su inauguración en 2014, esta planta ha sido clave en la expansión de Yamaha en India, entregando motos que combinan tecnología japonesa, rendimiento excepcional y diseño audaz.

10 años de manufactura de alto nivel

Con una capacidad de producción de más de 900,000 unidades anuales, la planta de Chennai ha fabricado más de 5 millones de motocicletas, entre las que destacan:

• Yamaha R15: La deportiva favorita de los amantes de la adrenalina.
• MT-15: Un híbrido entre calle y pista con un motor ágil y un diseño agresivo.
• FZ Series: El equilibrio perfecto entre estilo urbano y potencia confiable.

Además, la fábrica ha adoptado tecnologías de vanguardia, incluyendo sistemas de ensamblaje robóticos y controles de calidad de precisión milimétrica, garantizando que cada moto cumpla con los estándares internacionales de Yamaha.

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Compromiso con la sostenibilidad y la comunidad

Yamaha no solo fabrica motos excepcionales, sino que también se preocupa por el medio ambiente y la sociedad:

• Reducción de emisiones de CO2 mediante procesos de producción más limpios.
• Programas de responsabilidad social, incluyendo capacitaciones para jóvenes técnicos y apoyo a comunidades locales.
• Uso eficiente de recursos, con sistemas de reciclaje de agua y energía renovable.

El futuro de Yamaha en India: ¿qué viene?

Con una inversión constante en I+D (investigación y desarrollo), Yamaha promete seguir innovando. Se esperan:

• Nuevos modelos eléctricos e híbridos para adaptarse a las tendencias globales.
• Motores más eficientes y livianos, sin sacrificar potencia.
• Tecnologías de conectividad inteligente, como dashboards digitales y asistencia de navegación.

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¿Por qué los motociclistas aman a Yamaha?

• Diseños atrevidos y juveniles.
• Motores de alto rendimiento y durabilidad comprobada.
• La mejor relación calidad-precio en el mercado.

El modelo de Honda, desarrollado junto a su socio chino Wuyang-Honda, ya se comercializa en Asia. Esta iniciativa marca un antes y un después en la estrategia global de la firma japonesa. Lejos de ser un experimento aislado, esta café racer eléctrica urbana busca competir de frente con motos de 125 a 150 cc de combustión. Ofrece una alternativa limpia, práctica y de buen diseño.

Detrás del emblema de Honda hay una verdad poco conocida: esta moto tiene ADN completamente chino. Wuyang-Honda, la empresa conjunta de la marca en China, se encargó del desarrollo y la producción de la E-VO. Esto le da una identidad diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en la gama japonesa. Aun así, el resultado es sorprendente. Se trata de una moto robusta, visualmente cuidada y técnicamente solvente para la movilidad urbana del futuro inmediato.

Un diseño para la urbano

En lo estético, la Honda E-VO apunta directamente al corazón de los fanáticos del diseño clásico. Su estética café racer moderna mezcla un faro redondo con retrovisores en los extremos del manillar, y una carrocería limpia con falso tanque de combustible. Además, incorpora un asiento plano en cuero color miel que aporta contraste y carácter. A diferencia de los típicos scooters eléctricos, esta moto entra por los ojos. Apunta a un público joven y urbano que valora tanto el estilo como la eficiencia.

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Donde también logra destacar es en la ficha técnica, que ya ha sido publicada por Honda. El motor eléctrico central de 15,8 kW (21,5 CV) de potencia máxima permite a la E-VO alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Además, acelera de 0 a 50 km/h en 2,8 segundos. Ofrece tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Estos ajustan la respuesta del motor y el nivel de frenada regenerativa. Lo interesante es que este motor no va en la rueda, como en muchos scooters, sino montado en el chasis. Esto permite una mejor distribución de peso y una conducción más estable.

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Versiones disponibles

Se comercializan dos versiones:

• Versión ligera: 143 kg de peso y velocidad máxima de 110 km/h.
• Versión pesada: 157 kg de peso y velocidad máxima de 120 km/h.

En ambas, la aceleración es progresiva, y la experiencia de manejo es fluida, silenciosa y sin vibraciones. La autonomía estimada se sitúa en hasta 170 kilómetros  en la versión extendida, y al menos 120 en la normal, características de modelos Honda.

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La moto también incorpora frenos de disco en ambos ejes, sistema ABS, suspensión delantera invertida y ruedas de 16″ adelante y 14″ atrás. El paquete tecnológico está pensado para ofrecer una moto eléctrica urbana segura y cómoda. Esto es posible sin renunciar al placer de conducción. A nivel de mercado, Honda entra a competir directamente con gigantes de la electromovilidad urbana como NIU, Yadea, Super Soco y Horwin. Sin embargo, lo hace con una gran diferencia: su peso como marca global y su red de distribución mundial.

La E-VO aún no tiene fecha de llegada confirmada a Europa o América Latina. Sin embargo, su debut en China deja claro que la marca quiere posicionarse en un segmento que crece a doble dígito año tras año y donde Honda tiene un impacto significativo.