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Aprilia RS 660, especificaciones y rendimiento al desnudo

La moto ya está en producción y la marca ha revelado algunos detalles de su rendimiento en pista y carretera.

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Presentada en el EICMA en Milán en 2018, la Aprilia RS 660 puso el listón en alto en la categoría súper sport con una motocicleta de diseño impecable y un motor que aseguraba prestaciones fulminantes. La moto ya está en producción y la marca ha revelado algunos detalles de su rendimiento en pista y carretera.

Con un nuevo importador para Colombia, que anuncia que tendrá disponible todo el portafolio del Grupo Piaggio, esta RS 660 seguramente será uno de sus modelos estrella. Su estética es inconfundible, inspirada en la superbike italiana, la RSV 4, con alerones esculpidos, un chasis a la vista con detalles de alta tecnología y electrónica de primer nivel, aseguran ser una réplica de la moto del mundial de motovelocidad pero con una ergonomía mejor cuidada y más placentera para el uso fuera de pista.

Está dotada de un motor bicilíndrico en línea de 659 cc, lo que equivale a la mitad delantera de la RSV4 1100, el diámetro y carrera de los pistones es el mismo permitiéndole alcanzar una cifra de 99 Hp, la más alta en su categoría, con un par motor de 66,4 Nm que aseguran altas prestaciones y grandes dosis de adrenalina, ya que su peso es contenido, solamente 183 Kg, lo que pesa en promedio una moto de 200 cc.

El chasis es en aluminio, equipa una suspensión delantera firmada por Kayaba con barras de 41 mm de diámetro ajustables, frenos Brembo y la experiencia heredada de sus hermanas mayores, la RSV 4 1100 y la Tuono V4 1100 Factory, sin duda, dos de las mejores motos del mundo al alcance de los mortales. En cuanto a electrónica, la RS 660 está completamente dotada de ayudas para garantizar la seguridad y placer en el manejo como: control de tracción sensible a la inclinación, control anti wheelie, asistente de frenado de motor y, por supuesto, ABS, todos ellos ajustables en diferentes modos de intervención, además incluye quick shifter up and down, cinco mapas de entrega de potencia (ajustables), control crucero y pantalla TFT. La iluminación es en tecnología LED con luces diurnas DRL y monta llantas de alto desempeño, de serie lleva Pirelli Rosso Corsa II, todo un arsenal para los amantes de las emociones fuertes.

Michael Neeves, jefe de pruebas de carretera, quien asistió a su lanzamiento mundial en Italia dijo: «Parece que Aprilia está lanzando la RS660 de alguna manera entre una supersport 600 y algo más orientado a la carretera, como una CBR650R. Me parece la receta perfecta. La posición de conducción es deportiva, pero no tan extrema como la RSV4, o incluso una Blade, o ZX-10R. Te sientas en la moto con las rodillas muy juntas debajo de las alas del tanque de combustible esculpido. Las barras están abiertas como una superbike moderna, pero no son demasiado bajas ni están muy lejos. Las piernas tampoco están demasiado aplastadas, lo cual es una buena noticia para un motociclista de 1,90 mts., como yo. Está muy bien acabada y si te encanta la electrónica, la RS660 está llena de ella. No puedo esperar para montarla».

Sin duda, esta moto está hecha para la carretera, pero inspirada en las pistas y por ello el fabricante italiano ha buscado mantener el más bajo peso, utilizando materiales ligeros y resistentes. El motor autoportante es prueba de ello, pues además de ser compacto, se somete a tensión entre el chasis de aluminio y el basculante. Esto permite producir una motocicleta 24 Kg más liviana que una Honda CBR 650R y 7 Kg menos que una Yamaha R6. Su inspiración en las pistas también se evidencia en la electrónica, pues de los cinco mapas de potencia, dos son para circuito (Challenge y Time Attack), los otros tres (Commute, Dynamic e Individual) son pensados para el uso en ciudad y carretera. Además, el software del quick shifter permite invertir la caja de cambios al patrón de carreras sin intervenir en ningún componente.

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Aprilia ofrece con la RS 660 una moto inspirada en las pistas para uso en carretera, pero tan bien equipada, que perfectamente puede usarse en circuito sin temor a enfrentar a rivales pura sangre.

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¿Vuelve la Yamaha RX100? Pues parece que sí

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Yamaha RX100

Yamaha RX100, una motocicleta que marcó una época, se ha vuelto un objeto de colección, volverá para complacer a viejos y jóvenes. Les comentamos.

La Yamaha RX100, al parecer, volverá. Esta noticia pinta una sonrisa en muchos que logramos al menos ver esta moto muchos años atrás y, por otra parte, genera mucha curiosidad en los jóvenes que escucharon de esta máquina como si fuera una leyenda.

Yamaha RX100

(Le puede gustar: ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

De esto, incluso, hablamos hace dos años en nuestra nota La RX100 volverá al ruedo, donde indicamos que ya se estaba hablando de este proyecto.

¿Quién dijo que vuelve la Yamaha RX100?

Bueno, los nuevos comentarios, que dicen que el proyecto está sobre la mesa de manera más palpable, lo reveló el portal English Jagran en India y, por supuesto, en PubliMotos causó mucha curiosidad y decidimos indagar.

Yamaha RX100

¿Cómo será la nueva RX100?

Al parecer, la Yamaha RX100 la pretender desarrollar en India cubriendo la normativa BS6 de este país, el cual se acerca mucho el Euro5 y, supuestamente, no vendría con la cilindrada y tecnología de motor 100 cc de 2 tiempos que conocimos, sino con un motor 200 o incluso 225 cc 4 tiempos.

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El norte con el desarrollo de la nueva RX es que sea liviana y de gran rendimiento, características que entregó esta motocicleta en su época.

Estaremos ansiosos buscando la información y, por supuesto, muy atentos a lo que nos indique Incolmotos Yamaha de esta motocicleta que, en muchos, despierta agrado y sonrisas.

¿Qué opina del retorno de la Yamaha RX100? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Espía | ¿Viene una nueva Honda CB400? | ¿Pelea para la Kawasaki y Kove?

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Honda CB400

Rumores por medios de comunicación no confirmados procedentes de Japón dan esperanzas a una nueva generación de la Honda CB400, quizás con la novedad del E-Clutch presentado en el EICMA 2023 en el modelo de 650 cc.

Honda CB400

Si nuestros colegas japoneses de Young Machine revelan una indiscreción, es un rio que piedras trae. Sucede con frecuencia que nuestros colegas nipones anuncian con antelación alguna novedad de las cuatro hermanas (Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) y en muchas oportunidades, terminan siendo ciertos.

Honda CB400

Esta supuesta novedad para 2025 de una nueva Honda CB400 nos llega en 2024, año que se cumpliría el cuadragésimo aniversario de la primera Honda CB 400 Four. En resumen, un aniversario importante: ¿Honda tendrá la misma opinión?

(Puede ver: Honda E-Clutch | Primer embrague electrónico para motos ¿Servirá?)

¿Honda CB400 está en camino?

La primera noticia: una nueva generación de la Honda CB 400 está en camino, tanto en versión naked como carenada y, sobre todo, equipada con lo nuevo del embrague E-Clutch controlado electrónicamente, que vimos en EICMA 2023 en las CB650R y CBR650R.

Honda CB400

(Le puede interesar: ¿Se viene nuevo lanzamiento? Honda trabaja en la CB 650 R e-Clutch 2024. ¿Qué tendría?)

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Esto deja a muchos perplejos: las Honda CB 400 Super Four y Super Bol d’Or fueron eliminadas de la lista de Honda a finales de 2022. No se consideró necesario actualizar su motor a la última versión Euro5 y también porque las cifras de ventas ya no eran las del pasado, debido a los precios de lista que reflejaban el refinamiento de la construcción (también estaba el sistema de sincronización variable Hyper VTec). ¿Qué sentido tiene que regrese?

Honda CB400

¿Es un hecho?

Ninguno de nosotros puede conocer detalles en las estrategias de los fabricantes. En Japón, sin embargo, se habla de una nueva generación de estas motos, desde hace al menos un año y si contextualizamos estos rumores con la noticia que se acaba de crear Honda Motorcycle Sales en Shanghai (que iniciará sus operaciones a inicios de abril 2024) con el objetivo de vender motocicletas de media y gran cilindrada en China, todo toma una perspectiva diferente: podría ser una nueva generación de Honda 400 destinada a satisfacer la demanda de 400/500 para el mercado chino?

Honda CB400

Desde este punto de vista, la cosa tendría un significado completamente diferente y la imaginación podría ir aún más lejos al suponer un deportivo de cuatro cilindros, especialmente creado, que podría hacer compañía a la Kawasaki ZX4-R o la KOVE 450 RR y tal vez, ¿quién sabe?, también llega a mercados como el de Europa o Latinoamérica. ¡Se trataría casi de un evento único, que se anunciaría con motivo del 40 aniversario del debut de la Honda CB 400 Four! Pero es mejor calmar el entusiasmo porque, como ocurre con toda indiscreción, sólo el tiempo nos dirá hasta qué punto está fundamentada: amanecerá veremos.

Honda CB400

¿Compraría este animal de 4 cilindros si llega a Colombia? ¿Le parece bien la Honda CB400? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Impresionante | 48 cilindros en una moto y la puede comprar | Se lo contamos

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moto Tinker Toy de 48 cilindros

Le presentamos la ‘Tinker Toy’ de Whitelock, construido por Simon Whitelock en 2003. Tiene el récord mundial Guinness de mayor número de cilindros en el motor de una moto, incluso de cualquier vehículo.

Datos para resaltar de la Kawasaki 48 cilindros:

  • La Tinker Toy emplea 16 motores Kawasaki KH250 de tres cilindros.
  • Cuenta con seis bancos que albergan ocho cilindros cada uno.
  • Se subastará en Stafford a través de Bonhams.

Cuando se trata de motores de motocicleta, estamos acostumbrados a escuchar entre uno a cuatro, incluso cuando hablamos de seis cilindros, abrimos mucho los ojos, pero imaginemos encontrarnos con una motocicleta de 48 cilindros: simplemente alucinante.

Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

(Te puede interesar: Kawasaki ZX-4R: ¡pequeña Ninja con grandes alientos!)

La ‘Tinker Toy’ de Whitelock, es la creación única de Simon Whitelock en 2003, posee el récord mundial Guinness por la mayor cantidad de cilindros en el motor de un vehículo.

Vea el video aquí

En un mundo de vehículos extravagantes, una motocicleta propulsada por un motor tan colosal está más allá de los sueños más locos de cualquiera.

La Tinker Toy tiene 16 motores Kawasaki KH250 de tres cilindros

Si señor, 48 cilindros, 4.200 cc o 4,2 litros, cuenta con seis bancos que albergan ocho cilindros cada uno. Impresionantemente, Whitelock dice que es legal para circulación, aunque la idea de probarla realmente sería desalentadora para la mayoría.

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Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

(No se pierda: Exclusivo. Kawasaki Ninja H2 HySE | La primera motocicleta con motor de combustión por hidrógeno)

Para arrancar, el gigantesco motor se necesita un propulsor 125 cc proveniente de un scooter. La energía es suministrada por un alternador de automóvil, tiene acoplada una caja de cambios que originariamente es de una BMW K100. La parte delantera está controlada por frenos, calipers y suspensiones de Honda Goldwing, todo esto reforzado para soportar un peso de unos 600 kg.

El motor está controlado por un acelerador dividido en seis direcciones. Integrarlo al chasis de la motocicleta y garantizar su funcionamiento requirió una amplia personalización, incluido un sistema de escape hecho a medida junto a la parte delantera de una Honda Goldwing.

El tanque de combustible de la motocicleta se reubicó en la parte inferior, ubicado entre los bancos de cilindros, esto permitió reutilizar el tanque original como cubierta para los sistemas electrónicos de la motocicleta después de adaptarlo a las líneas del diseño.

Tinker Toy, motocicleta de 48 cilindros

En la exposición internacional de motocicletas clásicas en Stafford el 21 de abril, Bonhams subastará la Tinker Toy. Los compradores tendrán que desembolsar entre £ 40,000 y £ 60,000 ($197.613.000 y $296.419.000 pesos colombianos) para comprar esta Kawasaki única en el mercado.

¿Qué le parece esta moto de 48 cilindros? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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