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Así se comportó el mercado de las motos en 2013
En Colombia se vendieron 644.751 motocicletas en 2013, según él según el Ministerio de Comercio, Industrias y Turismo.

El más reciente informe de producción y venta de motocicletas en Colombia en el 2013, según el Ministerio de Comercio, Industrias y Turismo, primero que todo confirma el buen momento por el cual pasan las ensambladoras colombianas, esto se ve reflejado en el incremento del 14,3% en las motos ensambladas y vendidas en nuestro país respecto al 2012, 644.751 unidades frente a las 563.950 del año anterior; y en segundo lugar la gran ausencia de marcas como UM y JINCHENG, las cuales no aparecen representadas en el PIN (Porcentaje de Integración Nacional).
Las ensambladoras:
El gran líder en volúmenes de ventas es sin duda AUTECO quien con sus marcas Bajaj, Pulsar, Kymco, Kawasaki y KTM, logro pasar de 206.078 en 2012 a 242.402 unidades vendidas en el 2013, el 37,6% de motos ensambladas y vendidas en el país; seguido de por YAMAHA con 126.691 unidades, quien logra mantener su segundo lugar este año, con el 19,6%. AKT Motos (AKT y TVS), pasaron de 83.359 motos en 2012 a 117.761 el año anterior, ascendiendo al tercer lugar y pisándole los talones a YAMAHA, y alcanzando uno de los mayores crecimientos en participación del mercado de motos en Colombia. En la cuarta posición esta FANALCA (Motos Honda) perdiendo una posición, ya que el año anterior se encontraba en tercer lugar, al pasar de 102.944 unidades en 2012 a 102.116 en 2013. Sukuzi Motor de Colombia, con 54.928 unidades ocupa el quinto lugar, el mismo puesto del año anterior, pero perdiendo terreno en las ventas con 8.326 unidades menos que en 2012.
Las categorías más vendidas:
El segmento Sport sigue siendo el de mayor venta en nuestro país, con el 66,4% del total de las ventas y las motos Sport entre los 100 y 150cc representaron el 52% del mercado nacional. Los Scooter entre 100 y 150cc ascienden a ser la segunda opción de los consumidores y representan el 13,5% del mercado nacional; por su lado las Moped, entre 100 y 125cc, con el 11,5% ocuparon el tercer lugar en preferencia, cediendo el lugar ocupado en años anteriores a los scooter. Estas tres categorías fueron los segmentos más representativos en 2013 con el 77% del total de motos ensambladas y vendidas en 2013 en Colombia.
El Segmento Sport:
Dentro del segmento de baja cilindrada comprendido entre los 100 y 150cc, Bajaj con 128.801 unidades tiene el 38,3% de participación en el mercado. En el segundo lugar esta Honda con 80.344 unidades y una participación del 23,89%, en tercer lugar esta AKT con 49.930 lo que representa el 14,85%.
Aquí las referencias más vendidas en su orden son: Bajaj BOXER, con 54.806 unidades (21,41%), Bajaj DISCOVER 125ST, con 41.494 (16,21%) y PULSAR 135 con 16. 936 (6,62%)
Los Scooter:
Los scooters son un segmento que viene en ascenso y este año desplazó a las Moped como la segunda opción de los colombianos a la hora de escoger una moto con 87.294 unidades. YAMAHA sigue estando a la cabeza de las ventas con 41.038 unidades lo que le significa una participación del 47,01% del mercado, seguida por KYMCO con 34.109 unidades, 39,07% de participación ene le mercado y un bastante más lejos esta AKT con 9.876 y una participación del 11,31% del mercado.
En esta categoría los scooter más vendidos son: YAMAHA YW125 con 22.789 unidades representando el 26,11% del mercado, seguido muy de cerca por Kymco AGILITY 125 con 22.248, el 25,49% y en tercer lugar esta Yamaha YW125X con 18.238, el 20,89%, lo que demuestra una vez más el liderazgo de Yamaha en esta categoría.
Las Moped:
Las Moped son un estilo con una gran aceptación en nuestro país, lo demuestran las 74.200 unidades esto equivale al 11,5% del total de las motos ensambladas y vendidas el año pasado en Colombia, hasta el año 2012 era la segunda categoría en ventas.
Es tal vez una de las categorías con una competencia más pareja, aquí Suzuki lidera con 20.497 unidades, lo que le representa el 27,62% del mercado nacional, el segundo puesto estuvo bastante reñido y se definió por solo 27 unidades favor de AKT con 14.090, el 18,99%, dejando en tercer lugar a KYMCO con 14.063, el 18,95%, pero honda no está muy lejos con 13.199 unidades, 17,79%.
Los modelos preferidos fueron: Honda C-100 WAVE II con 13.199 unidades, 17,79%, en segundo lugar está la Yamaha T115 con 11.928 motos, 16,08% y en tercer lugar encontramos la Suzuki FW110 con 11.387 unidades, 15,35%.
Segmento enduro
En el segmento Enduro de baja cilindrada la marca más vendida es AKT con su referencia TTR de 150cc, en las motos de más de 200cc la Yamaha XTZ250 es la más vendida
Como vemos por la cifras, las motocicletas son una industria pujante en constante crecimiento en nuestro país y que cada día se hace un lugar en la vida de los colombianos como una alternativa de transporte, movilidad y herramienta de trabajo.
Actualidad
Este país bate récord mundial en venta de motos. ¿Es Colombia? ¿De cuál hablamos?
India rompe récords de ventas de motos, mientras Colombia se prepara para su propia revolución.

¿Tenemos la infraestructura para soportar esta demanda masiva de energía y manejar los desechos de baterías, especialmente con el creciente uso de motos eléctricas?
El mercado indio de motos eléctricas acaba de hacer historia: en abril de 2024, se vendieron más de 146,000 unidades, un 30% más que el año anterior, según datos del sector. Pero lo más sorprendente fue que TVS iQube superó por primera vez a Ola Electric, la marca dominante hasta ahora, con 16,223 unidades vendidas frente a las 15,878 del Ola S1 X.
Mientras India celebra este hito, en Colombia cada vez vemos más motos eléctricas en las calles. Marcas como Volta, Stärker y Auteco están ganando terreno, pero surgen dudas clave: ¿está el país preparado para esta avalancha eléctrica? ¿Habrá suficiente energía para tantos vehículos? ¿Y qué pasará con las baterías desechadas?
India: el gigante que marca el camino
India se ha convertido en el principal referente de la movilidad eléctrica en dos ruedas, gracias a:
- Subsidios gubernamentales que hacen más accesibles las motos eléctricas.
- Mayor oferta de modelos con precios competitivos (como el TVS iQube, que superó a Ola).
- Inversión en infraestructura de carga, aunque aún insuficiente en algunas zonas.
Pero si un país con más de 1,400 millones de habitantes está logrando esta transición, ¿por qué Colombia, con menos población y una matriz energética más limpia, no podría?
Colombia: ¿lista para el boom eléctrico?
Aunque el país avanza con incentivos como exenciones de IVA y descuentos en SOAT, persisten grandes desafíos:
Amplíe: Kawasaki cambia el mundo de las motos a gasolina
¿Habrá energía para todos?
- Colombia tiene una de las matrices energéticas más limpias del mundo (70% hidroeléctrica), pero la demanda crecerá exponencialmente.
- ¿Podrá la red eléctrica soportar millones de motos cargándose al mismo tiempo? Expertos advierten que se necesitan más puntos de carga y mejor distribución para evitar colapsos.

¿Qué pasará con las baterías desechadas?
- Las baterías de litio tienen una vida útil de 5 a 8 años. Colombia no tiene un plan claro para su reciclaje o disposición final.
- Si no actuamos ahora, tendremos una crisis ambiental por metales pesados.
Lea: Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla
¿Realmente son más económicas?
- Aunque ahorran gasolina, el alto costo inicial y la incertidumbre sobre la vida útil de las baterías frenan a muchos compradores.
- Se necesitan más subsidios y financiación accesible

¿Qué nos espera en los próximos años?
- Más marcas entrarán al mercado: Bajaj, TVS y hasta startups colombianas están explorando el segmento.
- El Gobierno promete más electrolineras, pero el avance es lento.
- El reciclaje de baterías será clave: empresas como Celsia y EPM ya estudian soluciones, pero falta regulación clara.
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Oportunidad con riesgos
India nos demuestra que la revolución eléctrica es posible, pero Colombia debe aprender de sus errores:
- Invertir en infraestructura de carga.
- Crear una política clara para el reciclaje de baterías.
- Mantener incentivos para compradores.

¿Tú qué opinas? ¿Crees que Colombia está lista para el auge de las motos eléctricas, o nos faltará energía?
Actualidad
Kawasaki cambia el mundo de las motos a gasolina
¡Sí, leíste bien! Kawasaki está a punto de escribir un nuevo capítulo en la historia del motociclismo, y lo hará con combustible… ¡de hidrógeno!

Con la presentación de la Ninja H2 HySE, Kawasaki nos muestra que es posible conservar la adrenalina de una deportiva sin dejar huella de carbono en el camino.
De la ciencia ficción a la pista: así es la Ninja H2 HySE
La base es una conocida bestia: la Ninja H2 SX, pero con una diferencia monumental. Ahora, su corazón de 998 cc ha sido modificado para funcionar con inyección directa de hidrógeno. ¿El resultado? Una moto que sigue sonando a gloria, pero que emite principalmente vapor de agua en lugar de gases contaminantes.
Sí, aún tendrás ese rugido tan característico, pero esta vez será con la conciencia (más) limpia.
¿Y el rendimiento? Tranquilo, no se ha domesticado
La HySE acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos y puede alcanzar los 160 km/h. A esto súmale un diseño aerodinámico, detalles azules que delatan su naturaleza ecológica y una pantalla TFT a todo color para mantenerte conectado al futuro.
Además, viene con suspensión semi-activa, una estructura reforzada para alojar los tanques de hidrógeno, y toda la ingeniería de precisión a la que Kawasaki nos tiene malacostumbrados.
Amplíe: ¿Se van de multa los motociclistas? Nueva Resolución genera pánico
HySE: Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki, juntos por un mismo tanque
La H2 HySE no es un esfuerzo aislado. Forma parte de HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), un consorcio que une a los cuatro grandes japoneses (sí, incluyendo a Toyota) para desarrollar motores a hidrógeno en vehículos de pequeña movilidad. ¿Qué significa esto? Que estamos viendo el nacimiento de una nueva era.
Kawasaki no solo busca reinventar sus motos: quiere establecer un nuevo modelo energético que reemplace la gasolina sin sacrificar potencia ni diversión.
Le Mans: la vitrina perfecta
Kawasaki presentará esta maravilla en las 24 Horas de Le Mans, uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo. Allí no solo se verá la moto, sino que el mundo comprobará que el hidrógeno no es solo un sueño verde, sino una realidad con garras.
Lea: Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla
El futuro llegó… Y ruge
¿Te imaginás una moto que acelera como una deportiva, suena como una bestia y contamina menos que una bicicleta? Bueno, Kawasaki lo hizo posible. La Ninja H2 HySE no es solo una moto futurista: es una declaración de guerra contra las emisiones, sin renunciar al ADN motero.
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En PubliMotos estaremos atentos
Esto puede marcar el camino para lo que veremos en los próximos años en el mercado colombiano y latinoamericano. ¿Te imaginas ver estas motos en las calles de Bogotá o Medellín? Por ahora, la Ninja H2 HySE es un prototipo, pero su tecnología podría aterrizar muy pronto.
Estaremos pendientes, porque si de motos se trata, el futuro se escribe con hidrógeno… y se conduce sobre dos ruedas.
Actualidad
Esta es la moto que le compite a Yamaha MT125. Conózcanla
La Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría de las 125cc

Mientras en Colombia nos enzarzamos en debates sobre si la TVS Raider 125 le gana a la Hunk 125 por diseño, consumo o comodidad, en otras partes del mundo la pelea por el trono de la 125 cc es a otro nivel. la Fantic Sealth 125 Canet y la Yamaha MT-125. Sí, motos que parecen de una liga superior, pero que juegan en la misma categoría.
Cada país tiene sus reinas, y en el nuestro las reinas del pueblo son prácticas, económicas y aguantadoras. Pero no podemos evitar soñar: ¿qué pasaría si estas joyas europeas y japonesas aterrizaran en nuestro mercado? ¿Podrían hacer temblar el reinado de las superventas colombianas?
En PubliMotos nos adelantamos al futuro y enfrentamos a estas dos motos de élite en una batalla imaginaria (por ahora) pero emocionante. Diseño, tecnología, prestaciones y estilo: todo sobre la mesa para saber cuál merece el trono… o al menos, una buena importadora que se arriesgue a traerlas.
Estilo: lo retro vs. lo radical
La Fantic Sealth 125 Canet no necesita levantar la voz. Su diseño sobrio pero musculoso, con detalles inspirados en el mundo scrambler, deja claro que fue pensada para quienes buscan algo más que una moto para ir al trabajo. Con un asiento plano, una postura relajada y acabados que destilan “off-road urbano”, esta italiana es un grito vintage en el tráfico moderno.
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Ahora, si lo tuyo es mirar hacia el futuro con luces LED afiladas y carenados que parecen sacados de un manga, la Yamaha MT-125 te va a enamorar. Compacta, agresiva y con ese ADN de la serie MT que tanto nos gusta. Su estilo naked la hace parecer más grande de lo que es, y sí, atrae miradas en cada semáforo.




Tecnología: minimalismo vs. conectividad total
Aquí es donde la MT-125 saca ventaja. Yamaha no escatimó en cositas: pantalla TFT de 5 pulgadas a color, conectividad Bluetooth, control de tracción y hasta embrague antirrebote. Detalles que hasta hace poco veíamos solo en motos de media o alta cilindrada. Todo pensado para el piloto moderno, conectado y exigente.
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La Sealth 125 Canet, por su parte, opta por una experiencia más purista. Nada de pantallas complejas ni modos de manejo. Aquí se trata de girar la llave, arrancar y disfrutar. Un enfoque más tradicional que puede enamorar a quienes buscan esa “sensación de moto real” sin filtros.
Mecánica y conducción: dos maneras de disfrutar el asfalto
Ambas máquinas cuentan con motores monocilíndricos de 125 cc y entregan los clásicos 15 caballos que permite el carnet A1 (o B+3). Pero en sensaciones, hay diferencias claras.
Lea: ¿Qué moto china SÍ vale la pena este 2025? Las 3 que están dando la talla en Colombia
La Yamaha MT-125, con su chasis Deltabox y suspensión invertida KYB de 41 mm, se siente firme, estable y precisa. Perfecta para curvas cerradas y cambios de carril al estilo videojuego. Su frenada también es top, gracias a la pinza delantera de anclaje radial.
La Fantic, por otro lado, apuesta por la ligereza y versatilidad. Se siente más ágil y menos rígida, ideal para zigzaguear entre carros o escaparse por caminos menos trillados. No es una trail, pero coquetea con ese espíritu aventurero que muchos buscan.
Entonces… ¿Cuál elegimos para que llegue a Colombia?
Todo depende de tu estilo de vida y de lo que esperas de una moto.
- ¿Quieres una moto para la ciudad que también te acompañe en escapadas a terrenos mixtos, con una estética diferente? La Fantic Sealth 125 Canet puede ser tu mejor aliada.
- ¿Prefieres una moto cargada de tecnología, moderna, rápida de reflejos y con mucha actitud naked? La Yamaha MT-125 está lista para ti.

En PubliMotos lo decimos claro: no hay ganadora universal. Hay motos para cada piloto, y estos dos modelos demuestran que en los 125 cc hay mucho por disfrutar.
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