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El frío y el invierno ya no son un problema

No dejes que el frío y la lluvia te lleven a renunciar a tu motocicleta. Un buen equipamiento y ropa de abrigo te permitirán disfrutar de la conducción

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No dejes que el frío y la lluvia te lleven a renunciar a tu motocicleta. Un buen equipamiento y ropa de abrigo te permitirán disfrutar de la conducción.

Las manos y los pies son las partes del cuerpo por donde más ingresa el frío

Al comprar tu equipamiento, escoge una talla adecuada que permita usar buenas prendas interiores y cree capas aislantes

En Colombia hablar de lluvia es ‘pan de cada día’, pero lo que llamamos ‘invierno’ acá y que muchas veces sólo es relacionado con inundaciones, es un tema muy distinto en otros países; es la estación más fría del año ]y sus características son inevitablemente definidas en contraste con las otras, ya que durante los días invernales las temperaturas son más bajas y hay menos horas de luz solar. En algunas regiones del planeta, según su latitud, altitud y determinadas condiciones meteorológicas, es común observar la caída de nieve, lo que hace mucho más complejo el tema.

En términos generales, a ningún motero le gusta renunciar a su moto por el simple hecho de que esté lloviendo o haga frío. Aun así, la tendencia natural es refugiarnos en el calor de nuestra casa y que el ‘miedo’ a dichos factores climáticos nos venza cuando llega la hora de montar. No negaremos que coger la moto cuando el frío es ‘intenso’ es peligroso, el asfalto se vuelve altamente deslizante y los neumáticos casi nunca llegan a calentarse al 100%, pero si conduces con prudencia también puede ser una grata experiencia, un reto personal e incluso lograrás divertirte. Lo imprescindible es que salgas bien abrigado. Si utilizas la moto a diario para desplazarte a tu trabajo o tu trabajo es con moto, sabes mejor que nadie las consecuencias del frío.

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Hablemos de Colombia. Nuestro país es de sorprendentes variaciones climáticas y no tenemos estaciones definidas, aunque se hable de ellas en algunas épocas del año. En ‘tierra caliente’ el tema es manejable cuando hay lluvia, los motociclistas muchas veces hasta ‘disfrutan’ de ella para desafiar un poco la inclemente ola de calor que los azota por estos tiempos. En Bogotá el tema es distinto, una gota de lluvia o granizo puede significar perder todo un día, aunque muchos deban seguir su camino sin importar las condiciones.

Como todos sabemos, gracias a la revolución en el desarrollo de las fibras, se logra una protección térmica sin precedentes. El clásico problema del ‘efecto invernadero’, en que por el excesivo aislamiento de un material (por ejemplo, el nylon de los impermeables) el sudor es el que nos deja empapados, se ha suprimido en gran parte de las prendas gracias a los tejidos transpirables. Aunque toda esa tecnología se ha desarrollado, la mayoría de motociclistas en Colombia sigue utilizando el típico impermeable enterizo con ‘chompa’ y zapatillas, más que por gusto, por cuestión netamente de economía.

Centrándonos en la protección térmica, a la hora de la verdad, no todo es plata, la experiencia demuestra que es mucho más importante hacer un buen uso de las prendas que se tengan aunque estén hechas con materiales más ‘humildes’. Por ejemplo, un impermeable de nylon, el de toda la vida, puede sacarnos de un aprieto si se sabe combinar adecuadamente. Si lo colocamos directamente sobre la piel, empezaremos a sudar copiosamente por recalentamiento y mucho peor si se tiene algún tipo de esfuerzo físico. El nylon no tiene ninguna capacidad de aislamiento, de hecho, es un excelente transmisor del frío, con lo que tendremos serios problemas si no nos colocamos una buena prenda caliente debajo.

En Colombia se pueden conseguir buenas prendas con materiales traspirables y muy asequibles, aunque el portafolio de productos no sea el más amplio. De todas maneras, en la internet se pueden adquirir de forma fácil todo tipo de productos, aunque tenga en cuenta lo que le comentamos anteriormente, el invierno en otros países es mucho más fuerte y algunas prendas pueden ser excesivamente calurosas.

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Hablemos ahora de la tecnología que se ha desarrollado a través del tiempo en otros países. El material más famoso es el Gore Tex, con el cual se ha logrado una cantidad de poros por centímetro cuadrado de tal tamaño que el vapor del sudor se puede filtrar al exterior por evaporación y la gota de lluvia no puede introducirse. Existen también otros tejidos como el Climalite 2000, que ‘expulsan’ el sudor a una lámina externa respecto a la que está en contacto con la piel, y una vez allí, se evapora por el ambiente.

El cuidado es importante. Las fibras térmicas rellenan las prendas, y su principal virtud es lograr ‘almacenar’ aire entre ellas que, al final, es lo que realmente aísla la piel del frío externo. Tanto los laminados como fibras propiamente dichas, tienen básicamente un único ‘problema’, el mantenimiento. Son muy sensibles al calor y a los agentes químicos como los que tienen ciertos detergentes, por lo que hay que seguir al pie de la letra las indicaciones de lavado. Si no, la prenda se puede quedar absolutamente inutilizada… y no suelen ser baratas.

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Existen prendas y accesorios, desde lo más mínimo, que se han desarrollado para evitar ‘problemas’ bajo la lluvia o un intenso frío. Chaquetas y pantalones con forros térmicos e impermeables, ropa interior térmica, botas ‘waterproof’ (a prueba de agua), guantes ‘wind stopper’ (tapa viento), maletas para evitar el paso del agua, suplementos para no dejar pasar el viento, puños y accesorios calefactables (inalámbricos o conectados), entre otros

Recomendar ropa o vestuario siempre es delicado porque influyen muchos factores, desde la estética y el gusto personal, pasando por la confianza en una marca, el precio y nuestra situación económica, etc. Pero recuerda, elegir un buen equipo para el invierno es fundamental.

El IDEAM (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales) ya está hablando nuevamente de fenómenos que se acercan a nuestro país y seguramente pronto nos encontraremos inmersos en un largo y gélido invierno… toca estar bien preparados.

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¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo

No sé cuantos artículos habrá que dedicarle a Honda, una vez más le presenta al mundo su nuevo vehículo. Aquí lo comparamos levemente con sus compañeros. De ellos hereda cosas, les contamos.

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Honda acaba de lanzar en China el NS150GX, un scooter que combina lo mejor de dos mundos: la mecánica del PCX160 y el diseño aventurero del ADV160. Con un precio de 15.980 yuanes (1.930 euros), este modelo está pensado exclusivamente para el mercado chino, donde la movilidad urbana demanda vehículos versátiles y equipados con tecnología.

Aunque comparte plataforma con el PCX global, el NS150GX se comercializa bajo la marca Sundiro-Honda fruto de la joint venture obligatoria en China y destaca por detalles únicos como una cámara trasera integrada y una pantalla TFT full-color, gadgets muy valorados por los usuarios asiáticos.

Claves del NS150GX: ¿PCX o ADV?

1. Motor y chasis

  • MotoreSP+ de 150 cc (15,29 Hp), el mismo que equipa el PCX160.
  • Tecnología: sistema Start&Stop y llave inteligente (Smart Key).
  • Autonomía: similar al PCX (50 km/L), gracias a su eficiente inyección PGMFI.

Lea: Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

2. Diseño aventurero

  • Estilo: inspirado en el ADV160, con guardabarros alto, faros angulares y parabrisas corto.
  • Colores: 5 opciones, incluido un llamativo verde neón y gris claro mate.

3. Equipamiento premium

  • Pantalla TFT: conexión con smartphone y navegación.
  • Cámara trasera: integrada entre el parabrisas y el faro (inusual en scooters).
  • Baúl superior: opcional para mayor capacidad de carga.

Comparativa: NS150GX vs PCX160 vs ADV160

ModeloNS150GX (China)PCX160 (Global)ADV160 (Global)
Motor150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,29 Hp150 cc, 15,9 Hp
DiseñoHíbrido (PCX+ADV)Urbano eleganteAventurero
SuspensiónTelescópicaTelescópicaHorquilla larga
Neumáticos(90/90-14)(100/80-14)(110/80-14)
PrecioCasi $10.000.000Casi $16.000.000Casi $17.000.000

¿Por qué solo para China?

  1. Regulaciones: el gobierno chino exige joint ventures para fabricar (Sundiro-Honda).
  2. Demanda local: los usuarios prefieren scooters con cámaras y pantallas TFT, algo menos prioritario en Europa.
  3. Estrategia de Honda: en Occidente, el PCX125/160 ya domina el segmento urbano, mientras que el ADV160 cubre el nicho aventurero.

¿Llegará a Europa como NS125GX?

De momento, no hay planes para exportar el NS150GX. Sin embargo, Honda podría adaptar el modelo a normas EURO5+ y ofrecerlo como NS125GX si hay demanda. Ventajas potenciales:

  • Precio competitivo (€2.500).
  • Diseño diferenciado frente al PCX estándar.
  • Tecnología ya probada en el mercado chino.

Finalmente, el Honda NS150GX es una apuesta inteligente para China: toma la fiabilidad del PCX, añade el estilo del ADV y lo sazona con tecnología local. Aunque no llegue a Europa, muchos menos a Colombia, o faltará demasiado para eso, su desarrollo refleja la adaptabilidad de Honda a mercados diversos.

Los dejamos con el siguiente video tipo prueba del Honda PCX 160 comparado con el transporte público. Esperamos les agrade y saquen sus conclusiones.

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Honda se viene con un nuevo lanzamiento al mundo. ¿De qué se trata?

Así es, Honda una vez lo hace y le dice al mundo presente. Otro vehículo llegará en algún momento a este país pero de momento hay unos avances claros y muchas especificaciones e información.

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Honda está revolucionando el mercado de los scooters eléctricos con el CUV e:, un modelo de diseño completamente nuevo que promete ser más rápido que el icónico PCX en aceleración urbana. Este vehículo, que se lanzará oficialmente el 20 de junio de 2025 en Japón, representa un salto tecnológico para la marca, combinando alto rendimiento, conectividad inteligente y un manejo ágil.

A diferencia del EM1 e: (su predecesor de clase 1), el CUV e: pertenece a la clase 2, lo que lo hace más versátil y fácil de usar en entornos urbanos. Además, su pantalla grande conectable al smartphone y su sistema de navegación a pantalla completa lo colocan por encima de los scooters tradicionales.

Entrevista exclusiva con la líder del proyecto de Honda

En el Osaka Motorcycle Show (marzo 2025), desde Young Machine hablaron con Kaori Goto, Gerente de Desarrollo del CUV e: y veterana en el diseño de modelos como el PCX, Forza y CB1000R. Según Goto:

«Quisimos crear un scooter que no solo fuera eficiente, sino también divertido de conducir. El CUV e: acelera más rápido que un PCX en distancias cortas (0-50 metros), gracias a su motor eléctrico de respuesta instantánea. En modo SPORT, la sensación es tan intensa que parece que el scooter te empuja».

Especificaciones clave: potencia y autonomía

  • Motor: síncrono de CA, 6.0 kW (8.2 caballos) y 22 Nm de par máximo (ideal para arranques rápidos).
  • Batería: dos paquetes de iones de litio (50.26V / 26.1Ah), con 57 km de autonomía (a 60 km/h constante).
  • Peso120 kg (equipado), lo que lo hace ágil en el tráfico.
  • Frenos: disco delantero y tambor trasero.
  • Neumáticos100/90-12 (del.) y 110/90-12 (tras.) para mayor estabilidad.
  • Precio528,000 yenes (aprox. 3,400 USD, unos 14’260,000 COP), incluye 2 baterías y cargadores.

Innovaciones en diseño y conducción

  1. Chasis Rígido: aprovecha la baja vibración del motor eléctrico para ofrecer una conducción más conectada y deportiva.
  2. Piso Escalonado: diseñado para maximizar el espacio y permitir una postura relajada.
  3. Gran Capacidad de Carga: bajo el asiento y en el portaequipajes frontal.
  4. Pantalla Conectada: compatible con smartphones para navegación en tiempo real.

¿Por qué es más rápido que el Honda PCX?

El CUV e: destaca en aceleración 0-50 km/h, superando al PCX con motor de combustión gracias a:

  • Respuesta inmediata del motor eléctrico.
  • Tres modos de conducción (Eco, Standard, Sport), siendo Sport el más explosivo.
  • Peso reducido frente a scooters tradicionales.

Lanzamiento global: Indonesia como primer mercado

Aunque en Japón se esperan solo 700 unidades iniciales, el CUV e: llegó a Indonesia en octubre de 2024 como parte de la estrategia global de Honda para masificar sus EVs. La marca confirmó que 2024-2025 será clave para su expansión eléctrica, con más modelos en desarrollo.

Finalmente, ¿vale la pena?

El CUV e es una manera en la que Honda se proyecta al futuro de la movilidad urbana. Quizá en algún momento llegará a este país y disfrutaremos de este scooter. Por ahora, son noticias mundiales.

Los dejamos con un video tipo prueba del scooter PCX 160 que fue levado a pruebas por parte de PubliMotos.

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Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.

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A partir del 31 de mayo de 2025KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.

¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?

Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.

En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.

El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?

La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.

En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.

La colaboración técnica sigue intacta

Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.

¿Qué pasará con los clientes actuales?

Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.

Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.

¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.

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