Conéctate con nosotros

Mundo

El frío y el invierno ya no son un problema

No dejes que el frío y la lluvia te lleven a renunciar a tu motocicleta. Un buen equipamiento y ropa de abrigo te permitirán disfrutar de la conducción

Publicado

en

{gallery}2012/03_marzo/noticias/novedades/frio_invierno/imagenes{/gallery}

No dejes que el frío y la lluvia te lleven a renunciar a tu motocicleta. Un buen equipamiento y ropa de abrigo te permitirán disfrutar de la conducción.

Las manos y los pies son las partes del cuerpo por donde más ingresa el frío

Al comprar tu equipamiento, escoge una talla adecuada que permita usar buenas prendas interiores y cree capas aislantes

En Colombia hablar de lluvia es ‘pan de cada día’, pero lo que llamamos ‘invierno’ acá y que muchas veces sólo es relacionado con inundaciones, es un tema muy distinto en otros países; es la estación más fría del año ]y sus características son inevitablemente definidas en contraste con las otras, ya que durante los días invernales las temperaturas son más bajas y hay menos horas de luz solar. En algunas regiones del planeta, según su latitud, altitud y determinadas condiciones meteorológicas, es común observar la caída de nieve, lo que hace mucho más complejo el tema.

En términos generales, a ningún motero le gusta renunciar a su moto por el simple hecho de que esté lloviendo o haga frío. Aun así, la tendencia natural es refugiarnos en el calor de nuestra casa y que el ‘miedo’ a dichos factores climáticos nos venza cuando llega la hora de montar. No negaremos que coger la moto cuando el frío es ‘intenso’ es peligroso, el asfalto se vuelve altamente deslizante y los neumáticos casi nunca llegan a calentarse al 100%, pero si conduces con prudencia también puede ser una grata experiencia, un reto personal e incluso lograrás divertirte. Lo imprescindible es que salgas bien abrigado. Si utilizas la moto a diario para desplazarte a tu trabajo o tu trabajo es con moto, sabes mejor que nadie las consecuencias del frío.

Anuncio

Hablemos de Colombia. Nuestro país es de sorprendentes variaciones climáticas y no tenemos estaciones definidas, aunque se hable de ellas en algunas épocas del año. En ‘tierra caliente’ el tema es manejable cuando hay lluvia, los motociclistas muchas veces hasta ‘disfrutan’ de ella para desafiar un poco la inclemente ola de calor que los azota por estos tiempos. En Bogotá el tema es distinto, una gota de lluvia o granizo puede significar perder todo un día, aunque muchos deban seguir su camino sin importar las condiciones.

Como todos sabemos, gracias a la revolución en el desarrollo de las fibras, se logra una protección térmica sin precedentes. El clásico problema del ‘efecto invernadero’, en que por el excesivo aislamiento de un material (por ejemplo, el nylon de los impermeables) el sudor es el que nos deja empapados, se ha suprimido en gran parte de las prendas gracias a los tejidos transpirables. Aunque toda esa tecnología se ha desarrollado, la mayoría de motociclistas en Colombia sigue utilizando el típico impermeable enterizo con ‘chompa’ y zapatillas, más que por gusto, por cuestión netamente de economía.

Centrándonos en la protección térmica, a la hora de la verdad, no todo es plata, la experiencia demuestra que es mucho más importante hacer un buen uso de las prendas que se tengan aunque estén hechas con materiales más ‘humildes’. Por ejemplo, un impermeable de nylon, el de toda la vida, puede sacarnos de un aprieto si se sabe combinar adecuadamente. Si lo colocamos directamente sobre la piel, empezaremos a sudar copiosamente por recalentamiento y mucho peor si se tiene algún tipo de esfuerzo físico. El nylon no tiene ninguna capacidad de aislamiento, de hecho, es un excelente transmisor del frío, con lo que tendremos serios problemas si no nos colocamos una buena prenda caliente debajo.

En Colombia se pueden conseguir buenas prendas con materiales traspirables y muy asequibles, aunque el portafolio de productos no sea el más amplio. De todas maneras, en la internet se pueden adquirir de forma fácil todo tipo de productos, aunque tenga en cuenta lo que le comentamos anteriormente, el invierno en otros países es mucho más fuerte y algunas prendas pueden ser excesivamente calurosas.

principal1

Hablemos ahora de la tecnología que se ha desarrollado a través del tiempo en otros países. El material más famoso es el Gore Tex, con el cual se ha logrado una cantidad de poros por centímetro cuadrado de tal tamaño que el vapor del sudor se puede filtrar al exterior por evaporación y la gota de lluvia no puede introducirse. Existen también otros tejidos como el Climalite 2000, que ‘expulsan’ el sudor a una lámina externa respecto a la que está en contacto con la piel, y una vez allí, se evapora por el ambiente.

El cuidado es importante. Las fibras térmicas rellenan las prendas, y su principal virtud es lograr ‘almacenar’ aire entre ellas que, al final, es lo que realmente aísla la piel del frío externo. Tanto los laminados como fibras propiamente dichas, tienen básicamente un único ‘problema’, el mantenimiento. Son muy sensibles al calor y a los agentes químicos como los que tienen ciertos detergentes, por lo que hay que seguir al pie de la letra las indicaciones de lavado. Si no, la prenda se puede quedar absolutamente inutilizada… y no suelen ser baratas.

Anuncio

Existen prendas y accesorios, desde lo más mínimo, que se han desarrollado para evitar ‘problemas’ bajo la lluvia o un intenso frío. Chaquetas y pantalones con forros térmicos e impermeables, ropa interior térmica, botas ‘waterproof’ (a prueba de agua), guantes ‘wind stopper’ (tapa viento), maletas para evitar el paso del agua, suplementos para no dejar pasar el viento, puños y accesorios calefactables (inalámbricos o conectados), entre otros

Recomendar ropa o vestuario siempre es delicado porque influyen muchos factores, desde la estética y el gusto personal, pasando por la confianza en una marca, el precio y nuestra situación económica, etc. Pero recuerda, elegir un buen equipo para el invierno es fundamental.

El IDEAM (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales) ya está hablando nuevamente de fenómenos que se acercan a nuestro país y seguramente pronto nos encontraremos inmersos en un largo y gélido invierno… toca estar bien preparados.

Seguir leyendo
Anuncio
Comenta

Contesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Actualidad

Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!

En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

Publicado

en

Por

Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

Lea: Pruebe más de 50 motos. Inscríbase aquí para el Test Drive PubliMotos F2R 2025

Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

Amplíe: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

Anuncio

La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

Seguir leyendo

Actualidad

¡Se viene el TVS Ntorq 150! Y quiere destronar a el Yamaha NMax y el Dynamic RX 150

La batalla por el trono de los scooters deportivas de alta cilindrada está a punto de explotar, y TVS acaba de prenderle fuego al asfalto con una noticia bomba

Publicado

en

Por

¡El Ntorq 150 ya está en desarrollo! Sí, leíste bien. Lo que empezó como un rumor hoy toma fuerza: TVS va con todo para competir contra la reconocida Yamaha NMax y el esperado Dynamic RX 150.

¿Qué sabemos hasta ahora del Ntorq 150?

Este nuevo modelo no será una simple evolución del Ntorq 125. No. Aquí estamos hablando de un salto agresivo en potencia, diseño y actitud, listo para medirse con los grandes del segmento.

Motor que promete rugir

Todo indica que el nuevo Ntorq montará un motor de 150 cc refrigerado por líquido, lo que lo convertiría en una opción ideal para quienes quieren más que un scooter citadino: una máquina lista para devorar calles.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

Estilo que rompe cuellos

TVS conservaría su estética deportiva y agresiva, pero con mejoras visuales pensadas para quienes buscan estilo en cada curva: líneas afiladas, colores vibrantes y gráficos que marcan presencia.

Tecnología a otro nivel

El Ntorq 150 llegará cargado con el sistema SmartXonnect, que incluye:

  • Conectividad por Bluetooth
  • Navegación paso a paso
  • Alertas de llamadas y mensajes
  • Tablero 100% digital e interactivo

Todo el estilo tech que los moteros modernos exigen.

Lea: Adiós a la moto Kawasaki Z1000… Pero viene algo mejor: Honda, Suzuki y Yamaha

Seguridad y maniobrabilidad top

Con ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco y ABS de un solo canal, el Ntorq 150 ofrecerá seguridad y control incluso cuando el ritmo suba.

¿Cuándo lo veremos en las calles?

TVS planea su lanzamiento en la temporada festiva de 2025. En India, rondaría los ₹1.50 lakh, lo que lo haría muy competitivo frente al Yamaha NMax y el Dynamic RX 150. En Latinoamérica podríamos esperarlo poco después… y créenos, muchos ya están haciendo espacio en el garaje.

Amplíe: Benelli TRK 502X: la nueva generación de la trail podría llegar a Colombia

Anuncio

¿Por qué deberías emocionarte?

Porque estamos ante una de los scooters más prometedoras de su categoría. TVS no solo quiere seguir el ritmo, quiere liderar la evolución. El Ntorq 150 mezcla diseño, tecnología y prestaciones de alto nivel en un formato compacto, ágil y explosivo.

Seguir leyendo

Actualidad

Adiós a la moto Kawasaki Z1000… Pero viene algo mejor: Honda, Suzuki y Yamaha

En el segmento del litro por fin aparece una moto verdaderamente mejorada. Las mejores marcas del segmento compiten por el reinado

Publicado

en

Por

Kawasaki está a punto de revelar oficialmente la esperada Z1100, una supernaked que busca revivir los modelos de 1000 a 1200 cc, teniendo en cuanta de que este parece ser el sector olvidado por los fabricantes. Aunque aún no se han hecho públicos todos los detalles, las filtraciones más recientes y las homologaciones registradas en distintos países europeos ya nos permiten perfilar lo que será uno de los lanzamientos más relevantes del año para la marca japonesa.

Kawasaki Z1100 2025: el renacer de una supernaked

En medio de las filtraciones y homologaciones europeas que han encendido la expectativa, Kawasaki está preparando el lanzamiento de su nueva supernaked de gran cilindrada: la Z1100, una evolución esperada y necesaria dentro del linaje Z, que busca poner a la marca japonesa nuevamente en el centro de la conversación en el segmento de las naked deportivas.

Aunque todavía no se ha realizado la presentación oficial, diversos medios especializados han accedido a datos preliminares de homologación (registro) que permiten imaginarnos, con cierta claridad, lo que esta nueva bestia mecánica ofrecerá.

Motor renovado: más cilindrada, más empuje

Uno de los aspectos más destacables es la incorporación de un nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1.099 cc, el mismo bloque que debutó en la Kawasaki Ninja 1100 SX y de sus hermana Versys 1100. Este aumento de cilindrada frente a modelos anteriores (como la Z900 con 948 cc o la Z1000 con 1.043 cc) sugiere una mejora considerable en la entrega de par y en la respuesta a medio régimen, aunque aún no hay cifras oficiales confirmadas por la marca.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

Los documentos de homologación filtrados apuntan a una potencia máxima cercana a los 136 caballos, una cifra que la colocaría al nivel de otras motos similares, sin entrar todavía en el territorio de las hypernaked (donde rondan los 160-200 hp). Todo indica que esta potencia estará administrada por una caja de seis velocidades, posiblemente acompañada de quickshifter bidireccional, aunque eso no ha sido confirmado.

Uno de las opiniones apuntan es que a pesar de la cilindrada, la moto no supera a la Z1000 que se terminó de vender hace relativamente poco tiempo en Colombia, esto puede deberse a que lo tetracilíndricos la tienen cada vez más difícil para adaptarse a las normativas ambientales, siendo más fácil si se aumenta el cubicaje.

Amplíe: Conozca las 3 marcas que llegan a la F2R 2025 con múltiples beneficios

Tecnología al servicio del piloto

Kawasaki ha demostrado en los últimos años que no escatima en equipamiento electrónico, y todo indica que la Z1100 seguirá esa línea. Si bien los detalles exactos del paquete aún no se conocen, se espera la presencia de:

Anuncio
  • Control de tracción KTRC con múltiples niveles.
  • Modos de conducción personalizables.
  • ABS en curva, posiblemente gestionado por una unidad IMU de seis ejes.
  • Control de crucero electrónico.
  • Pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth y compatibilidad con la app Rideology. (esta app tiene costo)

Estas características ya están presentes en modelos como la Ninja 1000SX, lo cual permite anticipar su inclusión en esta nueva naked.

Parte ciclo: sin confirmaciones, pero con muchas pistas

Uno de los puntos más especulados es el tipo de chasis que utilizará la Z1100. Medios como especializados han sugerido que Kawasaki podría optar por un bastidor de aluminio, similar al que equipa la Ninja 1100 SX. Sin embargo, hasta la fecha, Kawasaki no ha confirmado de forma oficial el tipo de estructura que usará esta moto.

Lea: Honda Grom: la versión de fábrica para pista que desafía a la Navi

La Z1000 anterior contaba con un chasis de tipo backbone de aluminio, mientras que la Z900 utilizaba un bastidor multitubular de acero. Dependiendo del enfoque que Kawasaki quiera darle a la Z1100 (más radical o más polivalente), podríamos ver un cambio significativo en este aspecto. De momento, todo son conjeturas.

En cuanto a la suspensión, es probable que monte una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador trasero tipo Back-Link, ambos ajustables, siguiendo la línea de sus hermanas mayores. Lo mismo ocurre con los frenos, donde se espera un equipo con doble disco delantero y pinzas radiales, junto a un disco trasero, todo asistido por ABS.

Diseño Sugomi: más agresiva que nunca

La estética será, como siempre en la familia Z, uno de los principales argumentos de seducción. Bajo el lenguaje visual “Sugomi”, que combina líneas afiladas, postura agresiva y una silueta musculosa, la Z1100 buscará reflejar poder incluso en parado.

Amplíe: Conozca las 3 marcas que llegan a la F2R 2025 con múltiples beneficios

Los bocetos y renders filtrados muestran una moto compacta, con ópticas LED superpuestas, tomas de aire angulosas y un colín elevado, casi flotante, que refuerza su carácter deportivo. Aunque los acabados definitivos aún no se han presentado, se espera un diseño muy cercano al de la actual Z H2, pero sin sobrealimentación.

Posicionamiento en el mercado

Kawasaki parece decidida a colocar la Z1100 entre las naked deportivas más completas del mercado, sin entrar del todo en la categoría de las hypernaked. Así, competiría directamente con modelos como:

  • Yamaha MT-10 (998 cc, 162 Hp)
  • Triumph Speed Triple 1200 RS (1.160 cc, 177 Hp)
  • Suzuki GSX-S1000 (999 cc, 149 Hp)
  • BMW S 1000 R (999 cc, 162 HP)

Si la potencia estimada de 136 hp se confirma, la Kawasaki Z1100 quedaría por debajo en potencia bruta, pero podría compensarlo con precio más competitivo, polivalencia y fiabilidad japonesa, tres cualidades que históricamente han acompañado a la marca.

No debemos olvidar que la Z900 se comercializa en Colombia por algo más de 60 millones de pesos, siendo un precio competitivos con otras propuestas de cercanas a los 130 hp.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

Anuncio

Expectativas de lanzamiento

Todo indica que Kawasaki presentará oficialmente la Z1100 durante el segundo semestre de 2025, posiblemente en el Salón EICMA de Milán, para iniciar su comercialización en 2026. No se descarta que la firma verde revele más de una variante, incluyendo una versión SE con equipamiento premium (como suspensiones Öhlins y frenos Brembo).

Por ahora, el rugido de esta nueva bestia se escucha a lo lejos, pero cada vez con más fuerza, y si de algo estamos seguro es que en nuestro país hay fans del Team Green, de ahí a que podamos afirmar que lo más probable es que también se comercialice en nuestra tierra.

Seguir leyendo

Tendencias

¿Estás pensando en comprar moto?