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Gixxer 250 vs FZ 25 vs CB 250 Twister – Comparativo

En este comparativo hemos incluido tres motos de 250 cc en la categoría naked, tipo calle, que comparten varias características y que están en igualdad de condiciones.

Publicado

5 años atras

abril 11, 2020

Por

admin

En este comparativo hemos incluido tres motos de 250 cc en la categoría naked, tipo calle, que comparten varias características y que están en igualdad de condiciones. La nueva Suzuki Gixxer 250, la consolidada Yamaha FZ 25 y la Honda CB 250 Twister.

La recién presentada Suzuki Gixxer 250 es, sin duda, una amenaza directa para la Yamaha FZ25, líder indiscutible hace un par de años en Colombia. La Honda CB Twister 250, por su parte, compite en el mismo segmento de desplazamiento, aunque tiene un precio superior a la Yamaha y no ha impactado quizás todo lo que se esperaba. En la siguiente tabla comparativa, enumeramos las especificaciones de las tres motocicletas para ayudarlos a identificar las diferencias y que decidan cuál es su mejor opción.

La nueva Suzuki Gixxer 250 toma una ventaja (en términos de rendimiento) entre la Yamaha FZ25 y la Honda CB 250 Twister

Modelo	Suzuki Gixxer 250	Yamaha FZ25 Anuncio	Honda CB 250 Twister
Motor
Desplazamiento y tipo	249 cc, monocilíndrico, , 4 válvulas, SOHC	249 cc, monocilíndrico, 2 válvulas, SOHC	249,5 cc, monocilíndrico, 2 válvulas, OHC Anuncio
Refrigeración	Radiador de aceite	Radiador de aceite	Radiador de aceite
Diámetro x carrera	76,0 mm x 54,9 mm Anuncio	74,0 mm x 58,0 mm	71 mm x 63 mm
Máximo poder	26,5 Hp a 9.000 rpm	20,9 Hp a 8.000 rpm	22,0 Hp a 7.500 rpm Anuncio
Torque	22,6 Nm a 7.500 rpm	20,0 Nm a 6.000 rpm	21,9 Nm a 6.000 rpm
Caja de cambios	6 velocidades Anuncio	5 velocidades	6 velocidades
Dimensiones
Longitud	2.010 mm	2.015 mm Anuncio	2.085 mm
Anchura	805 mm	770 mm	753 mm
Altura Anuncio	1.035 mm	1.075 mm	1.072 mm
Distancia entre ejes	1.340 mm	1.360 mm Anuncio	1.386 mm
Altura del asiento	800 mm	795 mm	784 mm
Claridad del piso Anuncio	165 mm	160 mm	192 mm
Capacidad del tanque de combustible	12 litros	14 litros Anuncio	16,5 litros
Peso en vacío	156 kg	146 kg	135 kg
Suspensión, frenos y neumáticos Anuncio
Suspensión delantera	Horquillas telescópicas	Horquillas telescópicas	Horquillas telescópicas
Suspensión trasera	Monoshock Anuncio	Monoshock	Monoshock tipo Pro Arm
Freno frontal	Disco (300 mm)	Disco (282 mm)	Disco (276mm) Anuncio
Freno trasero	Disco (220 mm)	Disco (220 mm)	Disco (220mm)
Seguridad	ABS de doble canal Anuncio	Sin ABS	Sin ABS
Neumático delantero	110 / 70-17	100 / 80-17	110 / 70-17 Anuncio
Neumático trasero	150 / 60-17	140 / 70-17	140 / 60-17
Luces
Stop Anuncio	LED	LED	LED
Farola	LED	LED Anuncio	Bombillo halógeno
Certificación
Tipo	Euro III	Euro III	Euro III Anuncio
Precio
Colombia	No disponible	$10.400.000	$12.990.000

En cuanto a iluminación, la nueva Suzuki Gixxer 250 y la Yamaha FZ25 cuentan con una farola y stop completamente en LED, mientras que la Honda CB 250 Twister usa una unidad halógena. Sin embargo, la Honda incluye luces traseras LED acortando la desventaja.

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En términos de estilo, la Gixxer 250 refresca el segmento, y es una moto deseable, no solo en el diseño, sino también por ser una novedad que pondría en Suzuki la moto más económica en los 250cc. La Gixxer 250 y la FZ25 también tienen un aspecto musculoso que debería atraer a los compradores en el segmento de un cuarto de litro. La CB 250, es algo más esbelta y discreta en formas. Las tres motocicletas de marca japonesa cuentan con horquillas delanteras convencionales y una suspensión monoshock en la parte posterior y en la instrumentación a bordo las tres motocicletas incluyen una pantalla totalmente digital.

Suzuki Gixxer 250

La recientemente lanzada Gixxer 250 tiene una cantidad decente de caballos de fuerza, produciendo 26,5 Hp a 9.000 rpm y 22,6 Nm a 7.500 rpm de su motor SOHC de 4 válvulas de 249 cc, un cilindro, refrigerado por aceite. En comparación, su rival directo, la Yamaha FZ25 utiliza un propulsor de 2 válvulas de 249 cc SOHC, monocilíndrico, refrigerado por aceite, que produce 20,9 Hp a 8.000 rpm y 20,0 Nm a 6.000 rpm. El conjunto motriz del ala dorada cuenta con 249,5 cc, sistema de refrigeración por aceite, 2 válvulas y diseño OHC que ofrece 22,0 Hp a 7.500 rpm, 21,9 Nm a 6.000 rpm.

La Gixxer 250 y la CB 250 Twister usan una caja de cambios de seis velocidades, mientras que la FZ25 tiene cinco velocidades. Ninguna cuenta con embrague antirrebote (Slipper Clutch).

El modelo Suzuki inclina la balanza un poco más arriba que la Yamaha o la Honda, y los números de potencia y par compensan el volumen adicional que lleva. No obstante, la altura relativamente más baja del asiento a 784 mm en la Honda puede beneficiar a los motociclistas más bajos. La FZ25 tiene la altura de asiento de 795 mm, mientras que la Gixxer 250 es marginalmente más alto, con 800 mm. Pero, en general, son equilibradas y aplican para cualquier piloto.

Yamaha FZ25

La configuración de frenado en las motocicletas Honda y Yamaha adolecen de no contar con sistema ABS, mientras que la única que lo monta es la Suzuki, implementando uno de doble canal. La potencia de detención proviene de los frenos de disco en ambas ruedas para las tres motos. El modelo Suzuki presenta diámetros más grandes que sus rivales japoneses. Puede llegar a ser la motocicleta más llamativa, potente y rica en características en esta comparación de especificaciones técnicas. Sin embargo, el precio, que aún es incierto, puede no ajustarse al presupuesto de todos y desequilibrar la balanza. La oferta de Yamaha, por otro lado, hace una buena propuesta en relación calidad-precio, pero la falta de cifras de rendimiento puede no ser atractiva para los compradores jóvenes, sobrepasada ligeramente por la Honda.

Vale la pena nombrar que tanto la Yamaha FZ25 como la Honda, en otros países, ya cuentan con sistema de frenos ABS, Yamaha por su parte ha presentado la nueva FZ25 2020 en Asia, con cambios importantes que cumplen ahora la normativa BS-VI.

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La Suzuki Gixxer 250 se encuentra en un punto óptimo en términos de rendimiento y, esperamos, que en precio. Con un valor de $12.990.000 COP, la Honda es más costosa que la Yamaha FZ25 que se encuentra actualmente en $10.500.000 COP.

En cuanto a experiencia de manejo, tenemos mejores recuerdos del comportamiento de la Yamaha FZ-25, supremamente cómoda y con una ciclística que genera seguridad y confianza en cada paso por curva.

Honda CB 250 Twister

La Honda es muy ligera y de salida rápida, muy suave en su comportamiento, de suspensiones cómodas y firmes que ofrecen deportividad, un motor despierto en bajas revoluciones, que lo hace alegre. Los frenos, firmados por Nissin, ofrecieron una frenada espectacular. El peso, maniobrabilidad y la destreza que brinda son factores que la benefician en el uso diario.

De la Suzuki Gixxer 250 no tenemos aun sensaciones, pero la buena impresión que ha dejado la marca con la Gixxer 150 y la GSX-150S, dejan proveer que este nuevo desarrollo no será la excepción.

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Actualidad

¡Ya rueda! Royal Enfield prueba en India su primera moto

Royal Enfield, la legendaria marca británica con corazón indio, está dando un paso grande hacia el futuro.

Publicado

15 horas atras

mayo 10, 2025

Por

admin

Royal Enfield, la legendaria marca británica con corazón indio, está dando un paso grande hacia el futuro. Su primera motocicleta 100 % eléctrica, la Flying Flea C6, fue divisada recientemente durante pruebas en la India. Las fotos espía de estas pruebas ya están dando de qué hablar. Aunque el modelo fue presentado como prototipo en el EICMA 2024 de Milán, esta es la primera vez que lo vemos en acción en su propio terreno. Está avanzando con firmeza hacia su comercialización.

Una Flea que no pasa desapercibida

La unidad avistada mantiene el diseño vintage que enamoró a muchos desde su debut. Con una horquilla delantera tipo cruseir y un marco construido en aluminio forjado, logra ser retro y futurista al mismo tiempo. Además, ese característico “tanque” de lágrimas en realidad oculta la batería. Esta moto consigue lo que pocos.

Aunque camuflada para despistar, la moto deja ver varios elementos confirmados por la marca. Incluye un faro LED redondo y una pantalla TFT circular de 3.5 pulgadas. Su cuerpo compacto sugiere una configuración pensada para la ciudad. Las suspensiones, llantas y componentes parece que estén listos para la producción o cerca de ello.

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Tecnología con firma propia

Uno de los puntos más interesantes es que Royal Enfield no solo diseñó una moto eléctrica. Está desarrollando su propio sistema de control electrónico (VCU), con capacidad para ofrecer múltiples modos de conducción. Además, integrará funciones como ABS en curva, control de tracción, y conectividad total a través de Bluetooth, Wi-Fi y 4G. Todo esto se gestionará por un procesador Snapdragon, como los de un celular de gama media-alta.

Según reportes, el conjunto técnico se ha probado bajo distintas condiciones para garantizar fiabilidad antes del lanzamiento comercial.

Lea: Honda Grom: la versión de fábrica para pista que desafía a la Navi

¿Cuándo llega y cuánto costará?

Aunque Royal Enfield aún no ha soltado toda la información, se sabe que la Flying Flea C6 apunta a llegar al mercado en marzo de 2026. Primero estará en India y luego en mercados específicos. En cuanto al precio, los rumores lo sitúan cerca de los 2.5 lakh rupias (unos 30 millones de pesos colombianos al cambio actual). Eso la pondría en la gama media-alta del segmento eléctrico.

Eso sí, aún faltan datos cruciales como la capacidad de la batería, o el tipo de cargador. También el motor exacto. Aunque se estima que ofrecerá entre 150 y 200 km de autonomía, será suficiente para el uso urbano diario.

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Un homenaje con voltios

El nombre Flying Flea no es gratuito. La original fue una ligera moto militar utilizada por los paracaidistas británicos durante la Segunda Guerra Mundial. Era fácil de transportar y lista para entrar en combate apenas tocaba tierra. Esta nueva versión no caerá del cielo, pero aterriza en un momento donde Royal Enfield quiere demostrar que puede ser tan fiel a su historia como visionaria con la movilidad del futuro.

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Actualidad

¿Será esta la moto del mañana? Volonaut Airbike ya está aquí

El futuro es ahora: eso de mirar películas con autos y motos voladoras y soñar con ver algo así en la vida real ya no es ciencia ficción.

Publicado

21 horas atras

mayo 10, 2025

Por

admin

Las motos voladoras han llegado, y como era de esperarse, los internautas no tardaron en expresar su emoción ante esta impresionante máquina aérea. Ahora, solo queda esperar para saber cuándo estará disponible en el mercado.

¿Te imaginas dejar atrás los trancones, elevarte como un dron y surcar los cielos en tu moto? ¡Pues deja de imaginar! La Volonaut Airbike es una realidad y promete cambiarlo todo.

De la ciencia ficción… A tu garaje

Diseñada por el ingeniero polaco Tomasz Patan, esta bestia futurista parece sacada de Star Wars, pero no: existe, vuela y ya ha sido probada en condiciones reales. Se trata de un prototipo de moto voladora ultraligera, con una mini turbina como sistema de propulsión. ¿Hélices? ¿Rotores expuestos? Nada de eso. Su diseño cerrado la hace más segura, estable y con un look brutal.

Ingeniería que desafía la gravedad

Con un peso de apenas 30 kilos, gracias al uso de fibra de carbono e impresión 3D, la Airbike pesa lo mismo que una bicicleta eléctrica robusta, pero promete velocidades de hasta 200 km/h… ¡EN EL AIRE! Además, incorpora una computadora de vuelo y un sistema de estabilización que le da una experiencia de manejo más automatizada y fluida.

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¿Y cómo se maneja?

Según Patan, cualquiera con conocimientos básicos podría aprender a pilotarla en poco tiempo. Su control es más parecido al de un drone de alta gama que al de una moto convencional. ¡Prepárate para dominar los cielos!

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¿El futuro de la movilidad urbana?

Aunque aún es un prototipo, la Volonaut Airbike abre la puerta a una nueva era: motos voladoras personales, ideales para moverse en ciudades congestionadas o simplemente vivir una experiencia de libertad total. El proyecto ya ha captado la atención de inversores y expertos del mundo tecnológico. Esto va en serio.

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Mírala volar tú mismo Aquí puedes ver la Airbike en acción y soñar con lo que podría estar más cerca de lo que piensas:

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Honda Grom: la versión de fábrica para pista que desafía a la Navi

La Honda Grom es reconocida mundialmente por su estilo único y su tamaño compacto. Una gran opción para los moteros del día a día

Publicado

2 días atras

mayo 9, 2025

Por

admin

Sin embargo, lo que pocos sabían es que Honda, a través de su división de alto rendimiento HRC (Honda Racing Corporation), lanzó una versión de carreras exclusivamente para el mercado japonés… ¡Y ahora una de ellas está en subasta en EE. UU.!

Se trata de la Honda Grom HRC, una versión de fábrica sin homologación para calle, pensada para la pista. Esta unidad específica, sin kilómetros recorridos, está causando revuelo en la plataforma Bring a Trailer.

Diseño que enamora a primera vista

Lo primero que llama la atención es su estética limpia y enfocada en la competición: sin faro delantero, en un elegante color blanco con carenado inferior, asiento individual negro y escapes deportivos.

Esta Grom es un ejemplo perfecto de cómo la funcionalidad no tiene que estar peleada con la estética. Su forma agresiva, baja y estilizada la hacen destacar como una mini moto de carreras con presencia imponente.

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Características destacadas

Motor monocilíndrico de 124 cc
Transmisión de cinco velocidades
Sistema de inyección electrónica
Ruedas de aleación de 12 pulgadas
Frenos de disco
Controles traseros ajustados para competición
Escape especial de rendimiento
Limitador de dirección Tyga
Sin luces ni instrumentos para reducir peso

Esta unidad en particular se encuentra solo con factura de venta, sin título ni placa, lo que confirma su intención netamente competitiva. Actualmente, solo esta en Europa y Asia, muy pronto llegará a EE.UU y por supuesta a Latinoamérica.

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Y tú, motero… ¿con cuál te quedas?

La Honda Grom HRC 2023 es puro ADN de carreras, mientras que la Honda Navi ofrece un enfoque urbano y funcional. Dos estilos completamente distintos, pero con mucho qué decir.