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¿Hasta dónde va el ADN Sport de la Apache 200 4V?

La Apache RR 200 es una versión utilizada para pista, basada en la deportiva que se puede adquirir en una vitrina de Auteco SAS.

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Todos los que han tenido la posibilidad de acercarse o conducir una TVS se habrán dado cuenta de que dentro de sus atributos de venta está un fuerte componente deportivo, desde las simples calcas con bandera a cuadros, hasta todo un sistema electrónico para registrar, guardar y mostrar la telemetría de carreras en la motocicleta. Sin embargo, realmente son pocos los que han descubierto qué hay detrás de todo el componente sport dispuesto en las motos de calle.

¿Qué tan sport es TVS?

Para no profundizar demasiado, podemos afirmar que TVS se ha concentrado en mantener máquinas de diferentes categorías, desde aquellas que buscan hacer tiempos perfectos en circuitos asfaltados, hasta carreras de larga duración, como el Rally Dakar, donde con Sherco mantienen la TVS 450 RR a la vanguardia.

No obstante, desde 1982, TVS Racing ha sido líder en el motociclismo indio, incorporando de manera simultánea lo aprendido en los circuitos a las motos RTR y mejorando las máquinas que compiten en otros eventos. Ahora, con la apertura de la categoría One Make Championship para jóvenes pilotos entre 13 y 19 años, nace una nueva Apache con apellido RR.

Se trata de una motocicleta cuya base es la famosa RTR 200 4V, pero con enfoque distintivo para la pista, en consecuencia, se desase de todos los componentes innecesarios en carrera, pero al mismo tiempo incorpora diferentes elementos, como el nuevo conjunto de discos y frenos respaldados por Brembo, así como la incorporación de nuevas suspensiones regulables.

El corazón es una variación del motor utilizado en la RTR estándar, es decir, el bloque de 197,75 cc SOHC, conocido por entregar hasta 20,24 Hp  a las 8.000 vueltas y 18,1 Nm de par motor, sin embargo en la RR esta potencia podría aumentar, ya sea por ajustes directos al propulsor así como por modificaciones a la entrada de aire, mezcla y sistema de escape, precisamente aprovechando la ausencia de controles medioambientales en las motos de carrera. Lastimosamente, el fabricante no ha querido mostrar las cifras finales, tal vez más adelante las conozcamos.

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Aunque esta moto solamente está disponible para los que desean correr en esta categoría, no se ha descartado que un estilizado carenado sea presentado utilizando la actual RTR200 como base, y más, cuando la competencia mantiene modelos de este estilo en su portafolio.

Vale la pena decir que esta no es la primera vez que TVS presenta una Apache 100% deportiva, pues desde hace algún tiempo la APACHE GP 165R domina los circuitos, utilizando nada más y nada menos que una variación del motor visto en la Apache RTR 160, solo que esta vez marcando 95 Kg en la balanza y más de 160 km/h en el velocímetro.

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Actualidad

¿Estás listo para la KTM 690 rally? Esto decidirá si es un éxito o un fracaso

¡Atención, amantes de las dos ruedas! KTM ha sido sorprendida probando en Europa su nueva 690 Rally, una máquina que promete encender la pasión de los aventureros y seguidores del rally Dakar.

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Este modelo, basado en la conocida 690 Enduro R, presenta características distintivas que lo posicionan como una opción ideal para el turismo de aventura.​

Las imágenes espía revelan una motocicleta equipada con una alta cúpula al estilo Dakar y dos faros LED apilados verticalmente. Esto le otorga una apariencia agresiva y funcional. Destaca la incorporación de dos grandes depósitos de combustible a cada lado y un tercer depósito con tapa de llenado debajo del asiento, sumando un total de tres tanques. Esta configuración sugiere una autonomía ampliada. Es perfecta para largas travesías sin preocuparse por tanquear constantemente. Este tipo de tanques ya lo conocimos de primera mano en la KTM 890 Adventure, que pudimos probar.

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Motorización de la KTM

Bajo el depósito, la 690 Rally alberga el ya probado motor monocilíndrico de 693 cc, capaz de entregar 74 caballos de fuerza y un par motor considerable. Se espera que esté acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. Posiblemente, incorpore un quickshifter para cambios más rápidos y suaves. La marca es experta en ayudas electrónicas, aunque muchas veces solo si se paga un monto adicional. Es algo así como un desbloqueo.

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Lanzamiento del nuevo modelo

Aunque KTM no ha anunciado oficialmente la fecha de lanzamiento, se especula que la 690 Rally podría debutar en el EICMA 2025. En cuanto al precio, se situaría por debajo de la 890 Adventure R. Esto ofrecería una opción más accesible para quienes buscan una moto capaz en off-road y apta para el turismo de aventura.

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Salida de la crisis

Este desarrollo llega en un momento crucial para KTM. La compañía ha enfrentado desafíos financieros significativos, incluyendo una deuda de aproximadamente 3.000 millones de euros que la llevó a declararse en insolvencia. Sin embargo, gracias a una reestructuración financiera exitosa, KTM busca saldar el 30% de su deuda. Esto asegura su continuidad en competiciones como MotoGP y en proyectos futuros.

Además, se han iniciado negociaciones para renovar su participación en MotoGP hasta 2031. Esto refleja el compromiso de la marca con el mundo de las carreras y su determinación para superar los obstáculos recientes. 

La aparición de la 690 Rally en pruebas sugiere que KTM no solo está enfocada en estabilizar su situación financiera, sino también en innovar y expandir su línea de productos. Este modelo podría ser una señal alentadora de que la marca austriaca está preparada para enfrentar el futuro con determinación. Así, ofrecerán a sus seguidores nuevas motos a precios más cómodos. Eso sin olvidar que tienen un enorme stock guardado para comercializar.

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Actualidad

¿Es la Hero Xpulse 210 tan buena como dicen? Estas 4 razones no mienten…

¡La Hero Xpulse 210 llega con todo! La moto que está en boca de todos, pero… ¿realmente está a la altura de una Yamaha o de una Honda?

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Si pensabas que la Xpulse 200 ya era una máquina increíble con sus nuevos diseños tipo Rally, la Hero Xpulse 210 su hermana mayor, una motocicleta que llega con más potencia, un diseño renovado y un enfoque aún más aventurero. Las primera impresión son claras: esta moto está hecha para los terrenos colombianos.

Primera mirada: más musculosa, más imponente

Su diseño es más robusto, con líneas agresivas y una estética que grita «vamos a trochar». El tanque más grande y ancho que le da a esta moto Hero una presencia imponente, acompañado por una cúpula frontal más alta y faros LED rediseñados que mejoran la visibilidad en terrenos difíciles.

Hero con más potencia para más emociones

El corazón de esta bestia es un motor de 210 cc, refrigerado por líquido, que entrega 24.6 Hp y 20.7 Nm de torque. Esto se traduce en una aceleración más ágil y una respuesta más inmediata. La caja de seis velocidades y el embrague asistido y antirrebote hacen que la conducción sea más suave y precisa, tanto en ciudad como en terrenos irregulares.

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Ergonomía y confort: listo para largas travesías

Una moto aventurera no solo debe ser potente, sino también cómoda y la Xpulse 210 lo sabe. El asiento mejorado ofrece más comodidad en trayectos largos, mientras que el manillar y los estribos están posicionados estratégicamente para una postura relajada y óptima para cualquier modelo Hero.

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Tecnología y seguridad: aventuras conectadas y seguras

La Xpulse 210 no solo se enfoca en rendimiento, sino también en tecnología. Su tablero TFT de 4.2 pulgadas trae conectividad para navegación, control de música y más. Además, el sistema ABS de doble canal te brinda la confianza necesaria para frenar con seguridad en cualquier superficie. Ya sea en caminos de tierra, lluvia o asfalto, esta moto Hero se mantendrá siempre en control.

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La moto que esperábamos, pero…

La Hero Xpulse 210 llega como una digna evolución de su predecesora, ofreciendo más potencia, mejor tecnología y un diseño que enamora a primera vista. Es la opción ideal para quienes buscan una motocicleta versátil, confiable y lista para cualquier tipo de aventura.

Sin embargo, hay un detalle importante: es muy improbable que esta moto llegue a nuestro mercado debido a la elevada tasa del SOAT. A pesar de sus cualidades, este es un factor que podría frenar su comercialización. Pero si ese no fuera el impedimento, solo por el diseño se vendería como pan caliente.

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Bajaj Pulsar: la serie que está reinando en las calles de la India

Bajaj sigue expandiéndose y consolidando su liderazgo, arrasando en ventas no solo en la India, sino también en América Latina.

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Bajaj Auto está haciendo historia en India con la impresionante cifra de 20 millones de rupias de su icónica serie Pulsar. Este hito sin precedentes no solo consolida a Bajaj como un gigante del sector. También demuestra su dominio en el mercado de motocicletas deportivas de calle.

Un hecho histórico

La Bajaj Pulsar, lanzada en 2001, ha sabido reinventarse y adaptarse a las necesidades de los motociclistas. Se ha convertido en la opción preferida para quienes buscan rendimiento, estilo y confiabilidad. Con un diseño agresivo y tecnología innovadora, ha cautivado a millones de usuarios en India y el mundo.

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¿Descuentos?

Para celebrar este récord de ventas, Bajaj ha anunciado promociones exclusivas en su país de origen (India). Estas incluyen descuentos y beneficios en varios modelos de la gama Pulsar. La marca busca premiar la fidelidad de sus clientes. Además, quiere seguir atrayendo nuevos motociclistas que quieren un balance perfecto entre potencia y accesibilidad.

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Un éxito rotundo de Bajaj

El impacto de la Pulsar no se limita a India. Su éxito global la ha llevado a conquistar mercados en América Latina y otras regiones. Su rendimiento y precio competitivo la han posicionado como una de las motocicletas más queridas.

Con esta hazaña, Bajaj reafirma su liderazgo en la industria y su capacidad para innovar constantemente. Su dominio en India es indiscutible. Con estos números récord, la marca se proyecta como un referente mundial en el segmento de motocicletas deportivas de calle.

Para más noticias sobre Bajaj y el mundo de las dos ruedas, sigue conectado con PubliMotos.

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