La Yamaha R6 está lejos de desaparecer | ¡Más viva y liviana que nunca!

La categoría Supersport del motociclismo prácticamente está dominado por Yamaha, sin embargo, con el anuncio de que la italiana Ducati y la inglesa Triumph, en el 2022 también participarán, no le quedó más a la japonesa que afinar su modelo más icónico y de este, lanzar dos versiones super tecnológicas, la R6 Race y la R6 GYTR.

Vale la pena recordar que el motor tetracilíndrico de 599 cc, con cilindros forjados y válvulas de titanio no pudo adaptarse a la normatividad medioambiental Euro 5, por lo tanto, fue obligada a salir de las calles; sin embargo, la velocidad y el rendimiento son tan altos que se ha convertido en una de las favoritas en las competencia de pista, por ello, crear máquinas electrónicamente avanzadas las catalogan como un éxito comercial.

Centrándonos en la R6 GYTR, a grandes rasgos podemos ver que el famoso motor y el marco Deltabox, continúan siendo los mismos, empero, como primer cambio en relación con la Race, está una ECU Superstock programable que permite al piloto optimizar el rendimiento del motor, incluyendo acceder a limitaciones para correr en diferentes categorías; esto, en conjunto con el acelerador electrónico, embrague anti rebote y Quickshift de la R6 Race, la hacen una de las más avanzadas de la categoría.

Para mantener el peso al mínimo, ambas motos equipan un subchasís de magnesio y un tanque de combustible de aluminio, pero en el caso de la GYTR, y como toque aún más deportivo, un carenado de fibra de vidrio reforzado con carbono, jugando con los nuevos protectores de maniguetas.

Siempre hemos sabido que las motos de pista son más ligeras que las de calle, al fin y al cabo elementos como la iluminación, porta placas y espejos solo aumentan la masa neta de la motocicleta, sin embargo, Yamaha ha ido más allá y, por tanto, nos ha sorprendido con un emulador de  freno ABS, desarrollado por el departamento GYTR, el cual deja de lado la bomba para reducir aún más el peso.

Sobre el resto del ciclo, las motos exhiben las suspensiones KYB de 43 mm tipo R1 ajustable, al igual que el amortiguador trasero, ambos con afinación para la máxima precisión en curvas. Los discos delanteros (2) de 330 mm con anclaje radial firmados por Brembo y atrás de 220, sobre rines de 17”.

¿Todo será suficiente para hacer frente a la relativamente nueva Triumph Street Triple RS y a la Ducati Panigale V2?

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