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Motivos de sobra para pasarse a una motocicleta

Varios estudios se han realizado en Bogotá sobre los tiempos de desplazamiento de las personas y los efectos que causa en ellas los trancones. Se calcula que los bogotanos pierden 18 días al año en trancones… una cifra bastante alarmante.

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La pérdida de tiempo es uno de los temas que más preocupa a la ciudadanía, es la mayor queja, pero los efectos que esa pérdida produce en el ser humano, alarma a los médicos. Las mujeres dicen que les han aumentado los dolores de cabeza y los hombres que se sienten más agresivos.

Marly Uribarren, Psicóloga de la Universidad de los Andes, nos explica que no podemos ser tan tajantes en decir que es radicalmente diferente la reacción ante el trancón en hombres y mujeres porque sí, sino justamente por la naturaleza biológica distinta que existe en cada sexo, cosas como los mismos ciclos hormonales en cada uno y hasta elementos culturales.

“son varios los estímulos que pueden resultar como estresores, de tipo físico, laboral y ambiental, entre otros. Desde la hiperventilación, la taquicardia, el sudor, la rabia y demás cosas que alguien puede experimentar en medio de un trancón. En este caso es ambiental con algo de cognitivo, pues en eso de los trancones son circunstancias del contexto que sin duda alguna generan diversas interpretaciones en cada individuo. Se ha visto que en los hombres, la respuesta es más de vía baja, por lo que cerebralmente se genera en torno a la sensación de peligro y la reacción de lucha, una vía que es muy rápida; mientras que la mujer cae más en la activación cerebral del análisis de la información, del análisis de la emoción, que es más una vía superior, más lenta y pues que probablemente se traduce en un «dolor de cabeza», anotó la experta.

Todos los anteriores factores han hecho que los bogotanos decidan optar por otro tipo de transporte, en este caso la motocicleta, ya sea alternándola con un automóvil o metiéndose de lleno al mundo motero. Toquemos punto por punto las opciones que tenemos los capitalinos para transportarnos a diario.

Bogotá cuenta con más de 498 rutas de transporte público (Bus, buseta, colectivo o microbús), una cifra que parece no ser suficiente para cubrir la demanda de pasajeros que se mueve a diario en la ciudad. Según un pequeño sondeo, cuando los trayectos son muy largos, las personas prefieren tomar éste transporte sin importar las condiciones (lluvia, frío, calor, lleno, de pie, “colgando”, etc.). Cuesta en promedio 1400 pesos, 300 pesos menos que en el TransMilenio. Los dos son igualmente inseguros, es muy común ver a los ladrones atracando en los buses y corriendo con celulares en la mano… es pan de cada día. Los mayores trancones de la ciudad se presentan en este tipo de transportes, a cualquier hora y por cualquier parte de la ciudad. Sus conductores se detienen donde quieren, recogen en cualquier parte y asimismo dejan a las personas “botadas” en medio de la vía.

En una época como la de ahora, lluviosa, los taxis son muy escasos y además toca rogarles para que nos lleven a un lugar específico, ellos sólo van donde quieren. Es un transporte “costoso” (mínima 3300), no es para diario, escasamente cuando tenemos prisa, no se puede negar que es un transporte ágil, aunque en Bogotá nada suele ser rápido, los trancones no perdonan nada.

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TransMilenio es un transporte masivo que cubre más del 70% de la ciudad y que en su estado normal (fuera de horas pico) recorre largas distancias en poco tiempo. Es un transporte costoso, 1700, 300 pesos más que una buseta y que si hacemos la cuenta por 30 días, las personas que usan la buseta se ahorran 9000 pesos al mes (una cifra representativa asumiendo los niveles de pobreza de la ciudad). Para una persona que se gana el mínimo, 9000 pesos es una fortuna, es más, prefieren andar en bicicleta, un vehículo ecológico y con el que no gastan dinero. TransMilenio es uno de los transportes que reporta más robos a diario, son magos, los ladrones no sacan cuchillos ni pistolas para atracar, simplemente son muy rápidos, sagaces, sin darte cuenta te quedas sin nada. Además, según lo reportan las mujeres, esas aglomeraciones se prestar para que hombres inescrupulosos, “enfermos”, quieran hacer de las suyas por tenerlas tan cerca.

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“A mí, por el trabajo, me tocaba montarme en TransMilenio todos los días, era lo más rápido, vivo en el Tunal y de allá me gastaba alrededor de 1 hora para llegar al norte. Lo malo eran las colas en el portal y por supuesto, con el tumulto de gente en 3 oportunidades me robaron y ni hablar de las manoseadas que me pegaban. Hace más o menos 6 meses me compré esta motico, reuní algo de plata y en la empresa me están ayudando a pagarla, pero la verdad, aunque todavía me da susto, no la cambio por nada”, concluyó con cara de felicidad Lady Moya, una nueva conductora de motocicleta.

Tener un vehículo particular es una cuestión difícil o por lo menos bastante estresante, aunque no se puede negar que es un bien bastante útil y necesario. Dos veces a la semana no lo puedes sacar, el pico y placa te deja a la deriva esos dos días y buscando en qué movilizarte. Sale bastante costoso (gasolina) meterte todos los días en un trancón de hora pico que en promedio puede estar durando entre 1 y 2 horas.

Paola García, propietaria de un vehículo particular, nos cuenta vive relativamente cerca de su oficina y que para llegar a ella le tocaba meterse en un trancón diario de media hora, lo que se le hacía estresante, ahora gasta mucho menos en una motocicleta.

“Mi oficina queda a unas 10 cuadras de mi casa, y para llegar a ella tengo que dar una vuelta en la que normalmente me gastaba 30 minutos; para evitar ese trancón y ahorrame algo de plata decidí comprar una moto, una pequeña, un Scooter, ahora en ella me gastó menos de 10 minutos en llegar a la oficina y sacando cuentas me estoy ahorrando semanalmente alrededor de 50 mil pesos. Ahora sólo saco el carro para pasear los fines de semana”, concluyó la ejecutiva.

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Todos los factores antes mencionados hacen que la demanda de motocicletas aumente cada día más y que las autoridades hablen de 150 motocicletas nuevas a diario a las calles; la respuesta más frecuente, es que las personas están cansadas de un transporte público y masivo ineficiente, los trancones y la afectación que produce en los que tienen carros particulares el pico y placa.

El que tiene carro y dinero se compra dos carros y solucionado el tema del pico y placa, ¿y los trancones qué? Otros optan por alternar con la moto, es más, algunos se amañan y prefieren quedarse con la adrenalina de una motocicleta. No podemos hablar tampoco de que las motos no tienen sus contras, de eso no se trata, pero sí podemos decir con toda seguridad que es un medio de transporte eficiente y aunque la lluvia nos azote a diario, motociclista que no se moje no es motociclista.

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Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!

En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

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Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

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El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

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Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

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La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

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¡Se viene el TVS Ntorq 150! Y quiere destronar a el Yamaha NMax y el Dynamic RX 150

La batalla por el trono de los scooters deportivas de alta cilindrada está a punto de explotar, y TVS acaba de prenderle fuego al asfalto con una noticia bomba

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¡El Ntorq 150 ya está en desarrollo! Sí, leíste bien. Lo que empezó como un rumor hoy toma fuerza: TVS va con todo para competir contra la reconocida Yamaha NMax y el esperado Dynamic RX 150.

¿Qué sabemos hasta ahora del Ntorq 150?

Este nuevo modelo no será una simple evolución del Ntorq 125. No. Aquí estamos hablando de un salto agresivo en potencia, diseño y actitud, listo para medirse con los grandes del segmento.

Motor que promete rugir

Todo indica que el nuevo Ntorq montará un motor de 150 cc refrigerado por líquido, lo que lo convertiría en una opción ideal para quienes quieren más que un scooter citadino: una máquina lista para devorar calles.

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Estilo que rompe cuellos

TVS conservaría su estética deportiva y agresiva, pero con mejoras visuales pensadas para quienes buscan estilo en cada curva: líneas afiladas, colores vibrantes y gráficos que marcan presencia.

Tecnología a otro nivel

El Ntorq 150 llegará cargado con el sistema SmartXonnect, que incluye:

  • Conectividad por Bluetooth
  • Navegación paso a paso
  • Alertas de llamadas y mensajes
  • Tablero 100% digital e interactivo

Todo el estilo tech que los moteros modernos exigen.

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Seguridad y maniobrabilidad top

Con ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco y ABS de un solo canal, el Ntorq 150 ofrecerá seguridad y control incluso cuando el ritmo suba.

¿Cuándo lo veremos en las calles?

TVS planea su lanzamiento en la temporada festiva de 2025. En India, rondaría los ₹1.50 lakh, lo que lo haría muy competitivo frente al Yamaha NMax y el Dynamic RX 150. En Latinoamérica podríamos esperarlo poco después… y créenos, muchos ya están haciendo espacio en el garaje.

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¿Por qué deberías emocionarte?

Porque estamos ante una de los scooters más prometedoras de su categoría. TVS no solo quiere seguir el ritmo, quiere liderar la evolución. El Ntorq 150 mezcla diseño, tecnología y prestaciones de alto nivel en un formato compacto, ágil y explosivo.

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Adiós a la moto Kawasaki Z1000… Pero viene algo mejor: Honda, Suzuki y Yamaha

En el segmento del litro por fin aparece una moto verdaderamente mejorada. Las mejores marcas del segmento compiten por el reinado

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Kawasaki está a punto de revelar oficialmente la esperada Z1100, una supernaked que busca revivir los modelos de 1000 a 1200 cc, teniendo en cuanta de que este parece ser el sector olvidado por los fabricantes. Aunque aún no se han hecho públicos todos los detalles, las filtraciones más recientes y las homologaciones registradas en distintos países europeos ya nos permiten perfilar lo que será uno de los lanzamientos más relevantes del año para la marca japonesa.

Kawasaki Z1100 2025: el renacer de una supernaked

En medio de las filtraciones y homologaciones europeas que han encendido la expectativa, Kawasaki está preparando el lanzamiento de su nueva supernaked de gran cilindrada: la Z1100, una evolución esperada y necesaria dentro del linaje Z, que busca poner a la marca japonesa nuevamente en el centro de la conversación en el segmento de las naked deportivas.

Aunque todavía no se ha realizado la presentación oficial, diversos medios especializados han accedido a datos preliminares de homologación (registro) que permiten imaginarnos, con cierta claridad, lo que esta nueva bestia mecánica ofrecerá.

Motor renovado: más cilindrada, más empuje

Uno de los aspectos más destacables es la incorporación de un nuevo motor de cuatro cilindros en línea y 1.099 cc, el mismo bloque que debutó en la Kawasaki Ninja 1100 SX y de sus hermana Versys 1100. Este aumento de cilindrada frente a modelos anteriores (como la Z900 con 948 cc o la Z1000 con 1.043 cc) sugiere una mejora considerable en la entrega de par y en la respuesta a medio régimen, aunque aún no hay cifras oficiales confirmadas por la marca.

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Los documentos de homologación filtrados apuntan a una potencia máxima cercana a los 136 caballos, una cifra que la colocaría al nivel de otras motos similares, sin entrar todavía en el territorio de las hypernaked (donde rondan los 160-200 hp). Todo indica que esta potencia estará administrada por una caja de seis velocidades, posiblemente acompañada de quickshifter bidireccional, aunque eso no ha sido confirmado.

Uno de las opiniones apuntan es que a pesar de la cilindrada, la moto no supera a la Z1000 que se terminó de vender hace relativamente poco tiempo en Colombia, esto puede deberse a que lo tetracilíndricos la tienen cada vez más difícil para adaptarse a las normativas ambientales, siendo más fácil si se aumenta el cubicaje.

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Tecnología al servicio del piloto

Kawasaki ha demostrado en los últimos años que no escatima en equipamiento electrónico, y todo indica que la Z1100 seguirá esa línea. Si bien los detalles exactos del paquete aún no se conocen, se espera la presencia de:

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  • Control de tracción KTRC con múltiples niveles.
  • Modos de conducción personalizables.
  • ABS en curva, posiblemente gestionado por una unidad IMU de seis ejes.
  • Control de crucero electrónico.
  • Pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth y compatibilidad con la app Rideology. (esta app tiene costo)

Estas características ya están presentes en modelos como la Ninja 1000SX, lo cual permite anticipar su inclusión en esta nueva naked.

Parte ciclo: sin confirmaciones, pero con muchas pistas

Uno de los puntos más especulados es el tipo de chasis que utilizará la Z1100. Medios como especializados han sugerido que Kawasaki podría optar por un bastidor de aluminio, similar al que equipa la Ninja 1100 SX. Sin embargo, hasta la fecha, Kawasaki no ha confirmado de forma oficial el tipo de estructura que usará esta moto.

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La Z1000 anterior contaba con un chasis de tipo backbone de aluminio, mientras que la Z900 utilizaba un bastidor multitubular de acero. Dependiendo del enfoque que Kawasaki quiera darle a la Z1100 (más radical o más polivalente), podríamos ver un cambio significativo en este aspecto. De momento, todo son conjeturas.

En cuanto a la suspensión, es probable que monte una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador trasero tipo Back-Link, ambos ajustables, siguiendo la línea de sus hermanas mayores. Lo mismo ocurre con los frenos, donde se espera un equipo con doble disco delantero y pinzas radiales, junto a un disco trasero, todo asistido por ABS.

Diseño Sugomi: más agresiva que nunca

La estética será, como siempre en la familia Z, uno de los principales argumentos de seducción. Bajo el lenguaje visual “Sugomi”, que combina líneas afiladas, postura agresiva y una silueta musculosa, la Z1100 buscará reflejar poder incluso en parado.

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Los bocetos y renders filtrados muestran una moto compacta, con ópticas LED superpuestas, tomas de aire angulosas y un colín elevado, casi flotante, que refuerza su carácter deportivo. Aunque los acabados definitivos aún no se han presentado, se espera un diseño muy cercano al de la actual Z H2, pero sin sobrealimentación.

Posicionamiento en el mercado

Kawasaki parece decidida a colocar la Z1100 entre las naked deportivas más completas del mercado, sin entrar del todo en la categoría de las hypernaked. Así, competiría directamente con modelos como:

  • Yamaha MT-10 (998 cc, 162 Hp)
  • Triumph Speed Triple 1200 RS (1.160 cc, 177 Hp)
  • Suzuki GSX-S1000 (999 cc, 149 Hp)
  • BMW S 1000 R (999 cc, 162 HP)

Si la potencia estimada de 136 hp se confirma, la Kawasaki Z1100 quedaría por debajo en potencia bruta, pero podría compensarlo con precio más competitivo, polivalencia y fiabilidad japonesa, tres cualidades que históricamente han acompañado a la marca.

No debemos olvidar que la Z900 se comercializa en Colombia por algo más de 60 millones de pesos, siendo un precio competitivos con otras propuestas de cercanas a los 130 hp.

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Expectativas de lanzamiento

Todo indica que Kawasaki presentará oficialmente la Z1100 durante el segundo semestre de 2025, posiblemente en el Salón EICMA de Milán, para iniciar su comercialización en 2026. No se descarta que la firma verde revele más de una variante, incluyendo una versión SE con equipamiento premium (como suspensiones Öhlins y frenos Brembo).

Por ahora, el rugido de esta nueva bestia se escucha a lo lejos, pero cada vez con más fuerza, y si de algo estamos seguro es que en nuestro país hay fans del Team Green, de ahí a que podamos afirmar que lo más probable es que también se comercialice en nuestra tierra.

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