Conéctate con nosotros

Mundo

Nueva Suzuki V-STROM 1050

SUZUKI presentó la nueva V-STROM 1050 ante la prensa mundial, el evento tuvo lugar en Málaga en España el pasado 29 de enero y contó con la presencia del piloto Alex Rins, del equipo SUZUKI ECSTAR. La motocicleta había sido presenta en el EICMA en noviembre de 2019.

Dos versiones disponibles: V-STROM 1050 y V-STROM 1050 XT

El estilo vintage de la V-STROM 1050 incorpora elementos de las legendarias DR-Z DR-Z como la todoterreno DR-BIG, incorporando el característico guardabarros delantero tipo ‘pico’ empleado por primera por Suzuki en los años 80´s, lo cual refleja su herencia deportiva, al tiempo que evoluciona para ser más agresiva y audaz. La nueva generación de las V-STROM tendrá dos referencias: V-STROM 1050 y V-STROM 1050 XT (con rines de radios y accesorios para hacerla más off-road, al igual que el mapeo de su motor).

Suzuki V-STROM 1050

Retoma un diseño basado en las icónicas DR-Z y DR-BIG.

Llegan propulsadas por un motor V-twin a 90° DOHC, refrigerado por líquido, 1037cc, cada culata está equipada con dos bujías de iridio y alimentado por inyección electrónica de combustible, para entregar un 7% más de potencia que en la V-Strom 1000, alcanzando los 106 Hp a las 8.500 rpm. La caja de 6 velocidades permite un óptimo aprovechamiento de la potencia en un amplio rango del cuenta revoluciones.

El paquete electrónico del V-Strom 1050XT fue mejorado gracias al Sistema de conducción inteligente (SIRS) de Suzuki, que cuenta con una unidad de medición de inercia (IMU), ABS sensible al ángulo de inclinación con dos configuraciones, frenos vinculados que pueden detectar y adaptarse a cargas e inclinaciones, más control de retención en pendiente y control de crucero. Además los ingenieros japoneses incluyeron el Sistema de arranque fácil Suzuki (Suzuki Easy Start) que permite al piloto arrancar fácilmente con solo presionar el botón de arranque en cualquier condición climática, ya sea frío o caliente. No es necesario continuar presionando el botón de arranque hasta que se encienda y encienda el motor. De igual manera el Módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión de última generación y tiene configuraciones optimizadas para cumplir con las normativas Euro 5. Otra de las novedades es el sistema de asistencia ‘Low RPM’, el cual supervisa y aumenta automáticamente la velocidad de ralentí cuando despega desde una parada o cuando se conduce lentamente, además de un par fuerte y lineal en el rango medio y una potencia máxima en el rango alto de rpm con un funcionamiento suave; permitiendo a los pilotos disfrutar de diversas condiciones de conducción como los desplazamientos urbanos o la incursión por vías destapadas y terrenos off-road. La culata, la tapa del magneto, la caja de la bomba de agua y las tapas del embrague están acabadas en color bronce, un hermoso contraste con el cuerpo negro del motor.

Está construida sobre un robusto marco de aluminio fundido de doble biga, lo cual contribuye a un peso contenido y a  la rigidez óptima para una buena estabilidad y el rendimiento de manejo. Presentan un faro rectangular con tecnología led, dividido en dos unidades superpuestas (un diseño compartido con la Katana), un parabrisas de fácil ajuste, sin necesidad de herramientas, de igual manera fue equipada con un manillar cónico de aluminio. El panel de instrumentos LCD presenta toda la información utilizando un diseño limpio e intuitivo.

Las suspensiones KYB con completamente ajustables: al frente una horquilla hidráulica invertida con muelle helicoidal, atrás un mono amortiguador tipo de enlace con muelle helicoidal, amortiguado por aceite. Llevan ruedas 110/80R19M/C 59V adelante y 150/70R17M/C 69V atrás, respectivamente. La versión standard emplea rines de aleación, mientras la XT enradiados.

La nueva V-Strom es fabulosa. Siempre he sido un gran admirador de este modelo, ya que tengo una en casa y generalmente viajo en la carretera con mis amigos. Como vivo en las montañas, esta moto es perfecta para muchos terrenos diferentes. Pero la nueva V-Strom 1050XT es maravillosa, el motor es más suave y el manejo es fantástico. La electrónica también se ha mejorado mucho y también el diseño es realmente agradable. Tuve la oportunidad de montarla en Málaga y sus alrededores y el rendimiento es excelente, ya sea en carreteras sinuosas y estrechas o fuera de las carreteras. ¡Estoy ansioso por tener este nuevo modelo en casa para reemplazar la versión anterior!”. Alex Rins

https://youtu.be/cZr1MEmIQN8

Publicado

en

Seguir leyendo
Anuncio
Comenta

Contesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Actualidad

¿La Yamaha Ténéré 320 es real… o solo una ilusión bien montada?

En los últimos días, el nombre Yamaha Ténéré 320 ha vuelto a sonar con fuerza en redes, foros y medios especializados.

Publicado

en

Por

Una moto, posiblemente de Yamaha, que sin haber sido confirmada jamás, ya despierta pasiones, debates y por qué no decirlo sospechas. ¿Estamos frente a una filtración real de un proyecto en desarrollo o solo ante otra jugada estratégica para mantenernos enganchados?

La leyenda que nunca llega

Desde 2018 se viene hablando de una supuesta Ténéré de media cilindrada que llenaría el vacío entre la 250 y la poderosa 700. Sin embargo, ni una foto espía, ni un teaser, ni siquiera un concepto en ferias internacionales. Solo rumores. Pero ahora, medios brasileños aseguran que la Ténéré 320 estaría más cerca que nunca y que llegaría para competir con la recién lanzada Honda XRE 300 Sahara.

¿Coincidencia? ¿Campaña encubierta? ¿Guerra de humo entre fabricantes?

¿Y si es verdad?

La versión más optimista indica que Yamaha usaría el motor bicilíndrico de 321 cc de la R3 y MT-03, adaptado para un uso más trail, entregando cerca de 42 caballos con un par más robusto a bajas revoluciones. Llantas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones de largo recorrido, y un peso contenido por debajo de los 200 kg. Todo suena muy bien… tal vez demasiado bien para ser verdad.

Lea: El caos de las motos eléctricas sin control inunda las calles

Lo curioso es que este mismo rumor resucita cada cierto tiempo con una nueva excusa. Esta vez, el pretexto sería que Yamaha busca frenar el dominio que podría alcanzar la XRE 300 en Latinoamérica. ¿No será más bien un globo de ensayo para medir reacciones?

¿Yamaha juega al misterio?

Lo cierto es que Yamaha, al menos públicamente, guarda silencio. Y ese silencio… también comunica. ¿Será que la marca está probando en secreto este modelo? ¿O acaso no tiene nada en el horno, y solo nos está dejando soñar para mantener su relevancia en el mercado trail?

Amplíe: ¡Por fin una buena para los moteros! Bajan las muertes en moto en Colombia

Algunos incluso creen que este tipo de rumores son filtrados deliberadamente por la propia industria para mantener el hype y desviar la atención de otras marcas. No sería la primera vez.

Anuncio

¿esperamos sentados o salimos a buscar pistas?

Por ahora, la Yamaha Ténéré 320 sigue siendo un fantasma deseado. Una moto que muchos quieren ver rodando, pero que, oficialmente, no existe. Sin embargo, en el mundo del motociclismo, muchas grandes máquinas comenzaron como rumores sin fundamento… hasta que se hicieron reales.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

¿Será la Ténéré 320 la próxima gran jugada de Yamaha? ¿O solo una ilusión alimentada por nuestras propias ganas de verla nacer?

Seguiremos informando… o conspirando.

Seguir leyendo

Actualidad

¡Nuevo lanzamiento! Honda presenta su X-DV 750, la moto para todo tipo de terrenos

¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad?

Publicado

en

Por

¿Un scooter que puede subir montañas, recorrer trochas y al mismo tiempo, deslizarse como mantequilla entre el tráfico de la ciudad? Honda lo hizo posible con el X-ADV 750. El modelo, ya confirmado para el mercado indio, representa una revolución que podría sacudir las calles y carreteras colombianas si llega al país.

Diseño híbrido: entre el scooter y la moto de aventura

El X-ADV 750 desafía las categorías tradicionales. Tiene el cuerpo compacto y práctico de un scooter, pero el alma y la actitud de una verdadera moto trail de media cilindrada.

Su chasis de acero tubular tipo diamante, combinado con una posición de manejo erguida y un parabrisas ajustable en 5 posiciones, demuestra que fue diseñado tanto para el comfort urbano como para el desempeño off-road ligero.

Motor y transmisión: doble embrague para dobles aventuras

  • Motor bicilíndrico de 745 cc, refrigerado por líquido.
  • Potencia: 58.6 HP a 6,750 rpm.
  • Torque: 69 Nm a 4,750 rpm.
  • Transmisión: Automática DCT (Dual Clutch Transmission) de 6 velocidades, con opción manual mediante levas en el manillar.

Este sistema DCT, patentado por Honda, permite una conducción suave y eficiente, ideal para quienes quieren disfrutar del viaje sin preocuparse por los cambios… o que quieren llevar el control con un simple toque de dedo.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

Capacidad Off-road real

  • Suspensión delantera: horquilla invertida Showa de 41 mm con 153 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: basculante Pro-Link con 150 mm de recorrido.
  • Rines de radios: 17” adelante, 15” atrás, con neumáticos tubeless tipo mixto.
  • Frenos: doble disco frontal de 296 mm con pinzas radiales Nissin y ABS de doble canal.

Estos componentes permiten salir del asfalto sin temor. El X-ADV está pensado para enfrentarse a carreteras secundarias, caminos de tierra y los eternos huecos de nuestras ciudades latinoamericanas.

Tecnología de alto nivel

  • Pantalla TFT de 5” a color con conectividad Honda Smartphone Voice Control System.
  • 4 modos de manejo predeterminados (Standard, Rain, Sport y Gravel) y 1 modo personalizable.
  • Control de tracción HSTC con múltiples niveles.
  • Sistema de encendido sin llave (Smart Key).
  • Iluminación full LED y luces diurnas automáticas.

La conectividad permite responder llamadas, ver indicaciones de navegación y controlar música desde el manillar. El piloto puede modificar la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracción y el comportamiento del DCT según su estilo de conducción o el terreno.

Comodidad urbana

  • Capacidad de almacenamiento bajo el asiento: 22 litros, suficiente para un casco integral.
  • Puerto de carga USB-C.
  • Altura del asiento: 820 mm.
  • Peso en orden de marcha: 236 kg.
  • Tanque de combustible: 13.2 litros, con consumo estimado de 27.8 km/l, lo que se traduce en más de 360 km de autonomía.

Ideal para el motero que quiere usarla a diario sin sacrificar capacidad ni presencia.

¿Y el precio? ¿Llegará a Colombia?

En India, se espera que el precio ronde los ₹11.90 lakh, equivalente a unos 58 millones de pesos colombianos al cambio actual. Se venderá a través de la red Honda BigWing, dedicada a modelos premium.

Aunque Honda Motos Colombia no ha confirmado oficialmente su llegada, la expansión del portafolio BigWing en Latinoamérica y la creciente demanda por motos tipo adventure hacen que la llegada del X-ADV no suene tan descabellada. Ya circula en Europa, Japón y algunos países del Sudeste Asiático.

¿Estamos frente al futuro del scooter aventura?

El Honda X-ADV 750 no es solo un experimento, es una declaración de guerra a los límites del diseño clásico. A medio camino entre un scooter maxi, una moto trail y una touring urbana, este modelo demuestra que la versatilidad total es posible.

Si llega a Colombia, será un fenómeno entre quienes buscan una moto cómoda para ciudad, pero también con garras para explorar más allá del pavimento.

Anuncio
Seguir leyendo

Actualidad

Este año llevan solo 33 motos vendidas: ¡Quiebra a la vista!

En el universo de las dos ruedas, Harley-Davidson es sinónimo de historia, tradición y potencia.

Publicado

en

Por

Sin embargo, su aventura hacia la movilidad eléctrica, representada en su marca LiveWire, no está teniendo el despegue que la compañía esperaba. Durante el primer trimestre de 2025, solo se vendieron 33 unidades de motocicletas LiveWire, una cifra sorprendentemente baja para una marca con tal músculo global. Y más aún si se compara con las casi 40.000 motocicletas de combustión que Harley vendió en el mismo período. ¿Qué está fallando en la estrategia eléctrica de uno de los gigantes del motociclismo mundial?

Una moto eléctrica que cuesta casi el doble

Uno de los factores que explican este bajo rendimiento en ventas es el precio. La LiveWire One, modelo estrella de la línea eléctrica, tiene un precio base de $22,000 dólares en Estados Unidos. Mientras que la LiveWire S2 Del Mar, más compacta y urbana, arranca desde los $16,000 dólares. Esto pone a LiveWire muy por encima de otros competidores eléctricos como Zero Motorcycles, cuyas motos oscilan entre los $12,000 y $21,000 dólares. Además, eso la sitúa muy por encima de una Harley-Davidson de combustión estándar como la Nightster, que ronda los $13,499 dólares en Estados Unidos.

¿El problema? Muchos usuarios perciben que están pagando más por menos. La autonomía de la LiveWire One ronda las 146 millas (unos 235 km) en ciudad. Sin embargo, en uso mixto puede caer fácilmente por debajo de las 100 millas (160 km). Aunque la aceleración es impresionante (de 0 a 100 km/h en 3 segundos), la carga completa en una toma doméstica puede tardar más de 10 horas. Es compatible con carga rápida (DC Fast Charging), pero esa infraestructura aún no es común fuera de las grandes ciudades.

¡RECUERDA! PubliMotos Tienda tiene a su servicio + de 5.000 ítems de repuestos para su MOTO

El público harlista, ¿listo para lo eléctrico?

Otro factor clave es el perfil del cliente. Harley-Davidson ha cultivado por décadas una comunidad fiel, que valora el sonido, la vibración y la sensación de potencia bruta de sus V-Twin. El silencio de una moto eléctrica, incluso con buen rendimiento, no termina de convencer al «harlista» clásico. Por otro lado, el público joven, más abierto a lo eléctrico, encuentra opciones más accesibles en otras marcas. O, simplemente, opta por otros medios de transporte más económicos y prácticos.

Pérdidas millonarias

Las consecuencias de este lento arranque son notables. LiveWire, que opera ahora como una marca independiente pero con Harley-Davidson como accionista mayoritario, reportó solo 33 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025. Esto representa una caída del 72% frente al mismo periodo de 2024. Para ponerlo en contexto: en todo 2024 vendieron 661 unidades, lo cual ya había sido un número preocupante.

Lea: Pruebe más de 50 motos. Inscríbase aquí para el Test Drive PubliMotos F2R 2025

Financieramente, la división LiveWire generó pérdidas por $20 millones de dólares solo en el primer trimestre de 2025. Las previsiones para todo el año no son alentadoras. La marca estima pérdidas operativas de entre $70 y $80 millones de dólares, sin señales claras de una recuperación inmediata.

¿Recalculando ruta?

Harley-Davidson no ha abandonado el proyecto LiveWire. De hecho, sigue apostando por nuevos modelos, como la ya mencionada S2 Del Mar. Este nuevo modelo busca posicionarse como una opción más urbana y económica, además de ser más ligera y accesible. Sin embargo, la competencia no espera. Marcas como Zero, Energica e incluso gigantes asiáticos como Honda y Yamaha ya están desarrollando o comercializando motos eléctricas con mejores prestaciones-precio y mayor alcance global.

Amplíe: Así llega la nueva Triumph Scrambler 400 X a romper el asfalto y la tierra

Anuncio

La pregunta de fondo es si Harley-Davidson podrá mantener viva la chispa eléctrica de LiveWire sin renunciar a lo que ha sido su esencia: motos con carácter, presencia y alma mecánica. Reinventarse sin perder el ADN no es tarea fácil. Pero es un camino que la marca deberá recorrer si quiere mantenerse relevante en el mundo de las dos ruedas que, querámoslo o no, avanza hacia la electrificación.

Seguir leyendo

Tendencias

¿Estás pensando en comprar moto?