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Suzuki V-Strom 800 DE | Se renueva una de las motos más querida por los colombianos | De 650 en V a 800 Twin
En un momento muchos pensamos que seguiría el rendidor y confiable motor 650cc en V, pero no, Suzuki nos sorprende con un motor 800 cc Twin paralelo con mejor rendimiento, un golpe de escena no solo para los usuarios que amaban el antiguo motor, sino para el mercado que, en otras marcas, proponen la solución Twin como versátil y efectivo; llegó la competidora de Hamamatsu.
Hace poco, en octubre, hablamos de las nuevas V-Strom 650 en nuestra nota Suzuki V-Strom 650 2023 estándar y XT | Ya están en Europa | ¿Cuándo en Colombia?; aunque también. en septiembre. hablamos de una posible 700 en nuestro trabajo Así será la Suzuki V-Strom 700. Pues ni 650 ni 700, es 800 la nueva edición de esta multipropósito tan querida en nuestro pais.
En EICMA 2022 está en su versión definitiva: Suzuki V-Strom 800 DE 2023. Todo completamente nuevo, diseño, más tecnología y un chasis pensado para llegar aún más lejos. Descubramos juntos todas las novedades que la caracterizan.
Hay algo muy diferente. En concreto, el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc, capaz de generar 81 Hp a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm. La nueva estructura del motor ha permitido a los técnicos de Suzuki acercar el piloto al centro de gravedad, con ventajas en la distribución. Su arquitectura es más sencilla que la del V-Twin, pero ciertamente no faltan soluciones interesantes.
Motor
La elección del cigüeñal de 270° permite que el nuevo motor suene y se comporte a nivel de entrega casi como un V-twin. Vibraciones primarias y secundarias en beneficio de la fluidez. Las operaciones están reguladas por un nuevo control electrónico del acelerador que introduce 3 modos de potencia diferentes, que afectan el carácter del motor. Para mantener bajo control las temperaturas de funcionamiento, se dispone de un sistema de refrigeración de alta eficiencia, con ventajas incluso en las fases de arranque durante clima frío.
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Llega con quickshifter bidireccional gracias al ride by wire instalado en esta multipropósito, que funciona con una caja de cambios de 6 velocidades para cambiar de marcha sin el uso del embrague, que es servoasistido y tipo slipper clutch.
Ciclística
Una de las fortalezas de la 650 era el chasis de aluminio doble viga, una solución que garantiza mucha precisión y estabilidad en carretera. Sin embargo, la actitud marcadamente más off road de la nueva V-Strom 800 DE requiere algo diferente. Ahora es tubular en acero, más compacto y robusto, capaz de soportar los esfuerzos del uso todoterreno.
Rin 21 pulgadas en la parte delantera que toma protagonismo, respaldado por la nueva suspensión invertida (totalmente ajustable) marca Showa de 220 mm de recorrido útil, en la parte trasera un monoamortiguador ajustable en extensión con regulador de precarga remoto, conectado con varillaje progresivo de 220 mm en recorrido. El resultado es una altura desde el suelo nunca alcanzada por otro modelo de V-Strom, 170 mm, asiento ubicado a 850 mm del suelo. En la parte trasera rin de 17 pulgadas, las llantas de equipamiento original son Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 y 150/70-17. Sistema de frenos con doble disco adelante mordido por calipers axiales y detrás una mordaza de un solo pistón.
No son sólo los componentes los que hacen que la nueva V-Strom sea más capaz de hacer frente a los terrenos difíciles, de hecho, todas las dimensiones están orientadas al uso todoterreno. Una distancia entre ejes es de 1.570 mm, el ángulo del cabezal de dirección es de 28° y el recorrido es de 114 mm, sumándolo a la reducida longitud del nuevo motor ha permitido colocar un basculante de aluminio más largo y el nuevo chasis es más estrecho en la zona de las piernas del piloto para facilitar el control al subirse a los posapiés, los cuales están equipados con almohadillas de caucho, antideslizantes extraíbles. El peso en seco es quizás el único punto sensible, 230 kg sin contar los líquidos que necesita el motor y los 20 litros de gasolina que puede contener el depósito.
Tecnología
La nueva V-Strom 800 DE sigue el camino trazado por las últimas innovaciones presentadas por la casa de Hamamatsu, como la Hayabusa, la GSX-S1000GT y por supuesto, su hermana mayor V-Strom 1050 DE, abrazando la tecnología. Cuenta con el paquete de ayuda para conducción denominado Suzuki Intelligent Ride System, que permite tener el control de tracción regulable en 3 niveles más uno específico para todoterreno, el Suzuki Easy Start System, el Low RPM Assist que ayuda en el arranque y el ABS regulable en dos niveles o excluible en la parte trasera.
Nuevo tablero a color digital, para el que no hay conectividad Bluetooth (como ya ocurre en el 1050) pero sí mucha información bien legible. El sistema de iluminación es full LED.
Diseño
El aspecto de la nueva V-Strom 800 DE sigue en cierto modo al presentado por la hermana mayor V-Strom 1050, aunque difiere en detalles, como la forma de la farola que no es cuadrada sino con doble elemento hexagonal superpuesto, ya está presente en la GSX-S1000 naked y ahora también en la GSX-8S, de la que también hablamos, de hecho, comparten la motorización, como ocurría entre la antigua 650 todoterreno y la SV. Lo cierto es que frente al 650 en V -que se mantendrá en la gama- el 800 tiene una mayor vocación multipropósito en esta, incluso estando parado en el gato de servicio. Así lo denotan los protectores de motor y los hand savers de serie, calculados para no entorpecer la conducción off road.
Bien hecha
Como suele suceder, cuando se trata de motocicletas japonesas, la V-Strom 800 DE no decepciona en cuanto a calidad de construcción. La apariencia es sólida, concreta, pero también se entrega a algunas peculiaridades estéticas, como las carcasas de motor. Los colores disponibles son tres: gris/amarillo, negro y el clásico amarillo y azul.
En nuestra redacción estamos ansiosos con estos lanzamientos de Suzuki, esperaremos las noticias de la marca en Colombia para informarle a nuestros lectores las novedades de su llegada a Colombia en Publimotos.com
Galería de imágenes:
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Lanzamientos
Dos motos KTM reciben increíbles actualizaciones. Conózcalas
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Novedades
Las próximas KTM 390 Adventure y Enduro fueron cazadas juntas. Así lucen
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Novedades
Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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