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Suzuki V-Strom 800 DE | Se renueva una de las motos más querida por los colombianos | De 650 en V a 800 Twin

En un momento muchos pensamos que seguiría el rendidor y confiable motor 650cc en V, pero no, Suzuki nos sorprende con un motor 800 cc Twin paralelo con mejor rendimiento, un golpe de escena no solo para los usuarios que amaban el antiguo motor, sino para el mercado que, en otras marcas, proponen la solución Twin como versátil y efectivo; llegó la competidora de Hamamatsu.

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Hace poco, en octubre, hablamos de las nuevas V-Strom 650 en nuestra nota Suzuki V-Strom 650 2023 estándar y XT | Ya están en Europa | ¿Cuándo en Colombia?; aunque también. en septiembre. hablamos de una posible 700 en nuestro trabajo Así será la Suzuki V-Strom 700. Pues ni 650 ni 700, es 800 la nueva edición de esta multipropósito tan querida en nuestro pais.

En EICMA 2022 está en su versión definitiva: Suzuki V-Strom 800 DE 2023. Todo completamente nuevo, diseño, más tecnología y un chasis pensado para llegar aún más lejos. Descubramos juntos todas las novedades que la caracterizan.

Hay algo muy diferente. En concreto, el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc, capaz de generar 81 Hp a 8.500 rpm y 78 Nm a 6.800 rpm. La nueva estructura del motor ha permitido a los técnicos de Suzuki acercar el piloto al centro de gravedad, con ventajas en la distribución. Su arquitectura es más sencilla que la del V-Twin, pero ciertamente no faltan soluciones interesantes.

Motor

La elección del cigüeñal de 270° permite que el nuevo motor suene y se comporte a nivel de entrega casi como un V-twin. Vibraciones primarias y secundarias en beneficio de la fluidez. Las operaciones están reguladas por un nuevo control electrónico del acelerador que introduce 3 modos de potencia diferentes, que afectan el carácter del motor. Para mantener bajo control las temperaturas de funcionamiento, se dispone de un sistema de refrigeración de alta eficiencia, con ventajas incluso en las fases de arranque durante clima frío.

Lea también: Yamaha Tracer 9 GT+ 2023 | Non plus ultra de las motos

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Llega con quickshifter bidireccional gracias al ride by wire instalado en esta multipropósito, que funciona con una caja de cambios de 6 velocidades para cambiar de marcha sin el uso del embrague, que es servoasistido y tipo slipper clutch.

Ciclística

Una de las fortalezas de la 650 era el chasis de aluminio doble viga, una solución que garantiza mucha precisión y estabilidad en carretera. Sin embargo, la actitud marcadamente más off road de la nueva V-Strom 800 DE requiere algo diferente. Ahora es tubular en acero, más compacto y robusto, capaz de soportar los esfuerzos del uso todoterreno.

Rin 21 pulgadas en la parte delantera que toma protagonismo, respaldado por la nueva suspensión invertida (totalmente ajustable) marca Showa de 220 mm de recorrido útil, en la parte trasera un monoamortiguador ajustable en extensión con regulador de precarga remoto, conectado con varillaje progresivo de 220 mm en recorrido. El resultado es una altura desde el suelo nunca alcanzada por otro modelo de V-Strom, 170 mm, asiento ubicado a 850 mm del suelo. En la parte trasera rin de 17 pulgadas, las llantas de equipamiento original son Dunlop Trailmax Mixtour 90/90-21 y 150/70-17. Sistema de frenos con doble disco adelante mordido por calipers axiales y detrás una mordaza de un solo pistón.

No son sólo los componentes los que hacen que la nueva V-Strom sea más capaz de hacer frente a los terrenos difíciles, de hecho, todas las dimensiones están orientadas al uso todoterreno. Una distancia entre ejes es de 1.570 mm, el ángulo del cabezal de dirección es de 28° y el recorrido es de 114 mm, sumándolo a la reducida longitud del nuevo motor ha permitido colocar un basculante de aluminio más largo y el nuevo chasis es más estrecho en la zona de las piernas del piloto para facilitar el control al subirse a los posapiés, los cuales están equipados con almohadillas de caucho, antideslizantes extraíbles. El peso en seco es quizás el único punto sensible, 230 kg sin contar los líquidos que necesita el motor y los 20 litros de gasolina que puede contener el depósito.

Tecnología

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La nueva V-Strom 800 DE sigue el camino trazado por las últimas innovaciones presentadas por la casa de Hamamatsu, como la Hayabusa, la GSX-S1000GT y por supuesto, su hermana mayor V-Strom 1050 DE, abrazando la tecnología. Cuenta con el paquete de ayuda para conducción denominado Suzuki Intelligent Ride System, que permite tener el control de tracción regulable en 3 niveles más uno específico para todoterreno, el Suzuki Easy Start System, el Low RPM Assist que ayuda en el arranque y el ABS regulable en dos niveles o excluible en la parte trasera.

Nuevo tablero a color digital, para el que no hay conectividad Bluetooth (como ya ocurre en el 1050) pero sí mucha información bien legible. El sistema de iluminación es full LED.

Diseño

El aspecto de la nueva V-Strom 800 DE sigue en cierto modo al presentado por la hermana mayor V-Strom 1050, aunque difiere en detalles, como la forma de la farola que no es cuadrada sino con doble elemento hexagonal superpuesto, ya está presente en la GSX-S1000 naked y ahora también en la GSX-8S, de la que también hablamos, de hecho, comparten la motorización, como ocurría entre la antigua 650 todoterreno y la SV. Lo cierto es que frente al 650 en V -que se mantendrá en la gama- el 800 tiene una mayor vocación multipropósito en esta, incluso estando parado en el gato de servicio. Así lo denotan los protectores de motor y los hand savers de serie, calculados para no entorpecer la conducción off road.

Bien hecha

Como suele suceder, cuando se trata de motocicletas japonesas, la V-Strom 800 DE no decepciona en cuanto a calidad de construcción. La apariencia es sólida, concreta, pero también se entrega a algunas peculiaridades estéticas, como las carcasas de motor. Los colores disponibles son tres: gris/amarillo, negro y el clásico amarillo y azul.

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En nuestra redacción estamos ansiosos con estos lanzamientos de Suzuki, esperaremos las noticias de la marca en Colombia para informarle a nuestros lectores las novedades de su llegada a Colombia en Publimotos.com

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Lanzamiento | Nuevo Honda Stylo 160 | ¿Llegará a Colombia?

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Honda Stylo 160

Honda Stylo 160, el nuevo scooter de estilo neoclásico rompe esquemas por la marca del ala dorada. ¿Lo veremos en nuestras vías? Acá le contamos.

¿Quiere un motor de 160 cc con un aspecto clásico en un scooter? No diga más. Si le encanta el motor del PCX 160, pero desea algo con estilo, entonces le gustará el nuevo Honda Stylo 160.

Honda Stylo 160

(Puede gustarle: ¿Llegará la competencia al Aerox? | Al heredero del Yamaha BWS le quieren quitar el trono)

Lo más nuevo de Honda está lleno de gadgets, como iluminación full LED, sistema de frenado ABS o CBS, Honda Smart Key, una toma USB para cargar de dispositivos y pantalla digital.

Se puede elegir entre seis colores: Royal Green, Royal Matte White, Royal Matte Black, Glam Red, Glam Black, o Glam Beige. Los detalles del sillín, el piso y los grips para el pasajero también cambian según el color de la Honda Stylo 160 que elija.

Honda Stylo 160

(No se pierda: ¿Vuelve la Yamaha RX100? Pues parece que sí)

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Rieles de apoyo plateados mate y los detalles adicionales completan el look y le dan un acabado elegante. Las llantas de 12 pulgadas de color bronce son la pieza central de resistencia en este nivel de equipamiento.

Tanto la combinación de colores de las versiones Royal y Glam tienen sistemas de escape oscurecidos, montados en la parte baja del lado derecho del scooter. Las horquillas, los biseles de los faros y las maniguetas son cromados, tiene una combinación realmente refrescante.

Su lema, Fashion meets power, hace énfasis en que el aspecto estético es casi tan importante como el rendimiento.

Honda Stylo 160

Honda declara para el Stylo 160 una potencia de 15 Hp a 8.500 rpm y torque de 13,8 Nm a 7.000 vueltas, mientras que el peso es de 118 kg.

En líneas generales su motorización la comparte con el PCX 160 y con el ADV 160.

Recién lanzado en Indonesia, cuesta aproximadamente 1.630 euros, a Colombia podría llegar con un precio similar al del Honda PCX 160.

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¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos

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Yamaha FZ 3.0

Yamaha FZ 3.0 estaba esperada en el mercado, su llegada fue retrasada por la pandemia. Pues ya está en Colombia esta motocicleta que promete retener el reinado en 150 cc ¿Lo logrará?

Antes de ahondar en la Yamaha FZ 3.0 vemos los antecedentes.

Yamaha FZ 3.0

Este modelo ha tenido dos evoluciones desde que arribó a nuestro país, hacia el 2009, la primera versión, estéticamente muy atractiva, replicaba las versiones de alta CC de las Fazers. Llegó con motor por alimentación carburada, siendo la competencia de la Pulsar 180. Posteriormente, hacia el 2015, llegó la Yamaha FZ versión 2.0, una evolución del diseño e implementado inyección electrónica como novedad. Desde entonces no ha habido cambios de este modelo en Colombia, fuera de gráficos.

En los primeros 5 minutos y medio presentamos problemas de audio en esta transmisión en vivo, ofrecemos disculpas y, si desean, lo ven a partir de ese minuto para que lo aprecien con un mejor sonido.

“Le puede gustar: Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video)

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La nueva propuesta está disponible para rodar por las calles, ya es oficial. Tiene presencia por donde quiera que pase. Maneja una completa exclusividad, su faro tiene semejanzas al de su hermana mayor, la FZ 25.

Yamaha FZ 3.0

Algo llamativo es su diseño y dimensiones; da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; a pesar de poseer esto, no afecta su agilidad y maniobrabilidad de conducción, todo lo contrario, cambia para mejorar sus sensaciones.

¿Cuáles son los cambios de las Yamaha FZ 2.0 y FZ en la versión 3.0?

Lo primero que deberíamos abordar es la forma general del tanque. Al parecer, como si se hubiese puesto una dosis de testosterona, con un anabolizador, con la intención de hacerla ver más ruda y, por supuesto, musculosa.

Yamaha FZ 3.0

La farola led también recuerda a la asiática Yamaha Xabre; una unidad pequeña, que es consecuente con la concepción agresiva. La tecnología led se extiende a lo largo de todo el conjunto de iluminación, aportando el toque moderno que le hace falta a esta familia.

En la motorización, encontramos un cubicaje de 149cc, capaz de producir 13 Hp @ 8.000 rpm y 12,8 Nm @ 6.000, lo mismo que la versión anterior.

En cuanto equipamiento, viene con el tradicional monoshock trasero y disco de frenos delantero de 282 mm, esta vez acompañado de ABS mono canal y en la parte de posterior, un disco simple de 220 mm.

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El tablero presentado es una pieza completamente digital, de fondo negro e información blanca, entrega la información con iluminación en negativo, que dentro de las novedades, está el testigo de ABS y la indicación de “ECO” en la conducción.

Yamaha FZ 3.0

¿Cómo es el diseño de la Yamaha FZ 3.0?

Comodidad y estilo’ es lo que define a la Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación, que llega con una carrocería totalmente nueva y atractiva, heredando el concepto musculoso de la FZ25.

Está marcada con una nueva farola, una extensión del tanque más robusta, nuevos paneles laterales, un nuevo diseño de escape que, incluso, se asemeja a la primera versión y una nueva sección de cola, el punto donde se puede agarrar el copiloto con sus manos, tiene un diseño muy práctico, incluso permite la posibilidad de amarrar cualquier objeto con comodidad.

Yamaha FZ 3.0

Como nueva incorporación, ABS monocanal junto con un panel de instrumentos LCD con iluminación en negativo, nueva farola LED de amplio alcance y un asiento individual de doble nivel.

Aunque la suspensión y la configuración del chasis han sido las mismas que antes, para garantizar una mayor comodidad del pasajero, el subchasis trasero está aplanado.

Para que la Yamaha FZ V 3.0 F1 sea más cómoda, el manillar se ha elevado 22 mm más y la ergonomía erguida garantiza una mejor posición de conducción.

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El motor de 149 cc, con inyección de combustible y refrigeración por aire, se adoptó de generaciones anteriores, pero se modificó para un rendimiento de rango bajo y medio.

Yamaha FZ 3.0

¿Qué tan cómoda es la FZ 3.0?

Uno de los signos de la FZ es su comodidad, la nueva versión incluso la mejora, les detallamos.

La Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación ofrece un gran confort a sus ocupantes. El material acolchado del asiento ofrece una posición de conducción relajada y erguida, al mismo tiempo que proporciona un grado adecuado de firmeza, viene con un material de alta calidad, que ofrece un ajuste excelente para brindar comodidad y una conducción estable no solo al conductor, sino también el pasajero.

La superficie para sentarse se ha aumentado en 16% y también es 26 mm más ancha alrededor del área de la cadera. Para añadirle más comodidad, los asientos son 5 mm más gruesos.

Yamaha FZ 3.0

No nos gustá la falta de interruptor de apagado en el gato lateral, cuando se aplica con una marcha engranada, permanece encendida. Las luces de resistencia en el stop y direccionales, es algo que esta mandado a recoger. No tiene de serie un puerto de carga USB, cosa que se está volviendo un estándar en muchas marcas para este segmento. Para algunos, la interconectividad con los smartphones es un tema vital.

Comparémosla con la versión 2.0 en números.

Le presentamos las fichas técnicas de las dos versiones para que tomen sus conclusiones.

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¿Y cómo está la FZ 3.0 con la competencia?

En Publimotos sabemos que esta máquina la comparan con motocicletas de 160 cc e incluso de más cilindrada. Quisimos presentar una evaluación con las que presentan en el mercado como 150 cc. Esto para ser mas objetivos y así, ustedes nuestros lectores, tengan una referencia más real.

En este comparativo que hicimos con las del segmento, se puede concluir que es la más económica con sistema ABS. Evidentemente las versiones con este sistema son mas económicas, pero también es de notar que es una de las mas baratas del mercado en su mantenimiento. Sumado a que es perteneciente a una de las marcas más vendidas en Colombia.

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Igualmente, hay muchos que indican que porqué no cambiaron esto o aquello. Que solo le cambiaron el vestido, entre otras cosas, por esto le preguntamos ¿Qué opina? ¿Es la mejor opción? ¿Realmente vale la pena? Queremos leer sus comentarios respecto a la Yamaha FZ versión 3.0 en PubliMotos.

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La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

La CFMOTO Papio XO-1 Racer posee en el lado izquierdo de su tablero un puerto de carga USB, cosa que los usuarios valoran mucho para sus dispositivos electrónicos.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

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La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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