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Publimotos estuvo presente desde México en la clasificatoria BMW Motorrad GS Trophy 2016:
México y Latinoamérica en el International GS Trophy de Tailandia 2016
Tener una motocicleta BMW Motorrad, es adquirir un sello de calidad, confianza, experiencia y tecnología innovadora, es hacer parte de un selecto grupo donde prima la hermandad, la pasión por la marca, el placer de rodar, y como no, la experiencia de vivir aventuras asombrosas y conocer grandes parajes a bordo de estas máquinas.
Fotos y cubrimiento: Leonardo Hernández
Publimotos estuvo presente gracias a la invitación realizada por Autogermana, distribuidor para Colombia de BMW, y fuimos el único medio del país en este cubrimiento especial del BMW Motorrad GS Trophy Qualifier México y Latinoamérica, que se llevó a cabo del 19 al 22 de noviembre en medio de la Sierra Gorda, en Querétaro, México.
El Objetivo fue seleccionar los representantes que participaran el próximo año en el BMW Motorrad International GS Trophy, en Tailandia. México y Latinoamérica son consideradas dos regiones distintas y ambas regiones tienen oportunidad de llevar tres pilotos cada una como sus representantes.
El Recorrido
Arribamos a Ciudad de México el jueves 19 de noviembre, luego nos trasladarnos hacia Tequisquiapan, Querétaro, para el registro de los participantes y posterior desplazamiento al campamento El Jabalí, donde se llevaría a cabo la inauguración oficial del evento; desafortunadamente no pudimos estar presentes por inconvenientes en los vuelos y la logística de la organización, lo cual retrasó algunos participantes y miembros de prensa.
La aventura se inició con el recorrido hacia la parte media de la República, la Sierra Madre Oriental se ramifica atravesando parte del estado de Querétaro y forma lo que se conoce como la Sierra Gorda. Sumergida en esta abrupta y exuberante naturaleza se esconde la Misión de Bucareli, vestigio de la historia mexicana, a punto de desaparecer, la cual fue protagonista en el proceso de evangelización realizado por los franciscanos, data aproximadamente de 1797; algunos kilómetros más abajo encontramos el campamento donde nos instalaríamos.
El arduo y largo recorrido nos permitió disfrutar de una majestuosa y contrastante vegetación, que abarca desde las zonas boscosas semi-tropicales hasta las casi desérticas. Los poblados de Ezequiel Montes, Cadereyta y Vizarrón nos iban marcando el inicio de la sierra. Vizarrón cuyas fachadas en cantera y mármol (material común debido a que en gran parte de la zona hay minas de granito, mármol, marmolina y cantera), le dan un aspecto singular de «pequeños castillos». El camino a Jalpan, fue difícil por las numerosas curvas entre precipicios y montañas, las cuales nos acercaba poco a poco al punto que cautivaba nuestro interés. El paisaje era impresionante: hacia arriba las montañas, aproximadamente de 300 mts de altura, y en la profundidad un abismo de casi 200 mts donde el río Extóraz con su imperturbable susurro nos avisaba hasta donde bajaríamos.
Con la luz del atardecer la vegetación adquiere tonos rojizos, un mágico panorama que parecía dibujado por las manos del creador: montañas tapizadas de arbustos y abajo árboles frondosos. En tan sublime belleza, llegamos a nuestro lugar de destino y en tal paraíso no se puede dejar de pensar en la pequeñez del ser humano y en lo grande que es la naturaleza.
El Evento
La primera edición del BMW Motorrad International GS Trophy fue en 2008 y desde entonces, se realiza cada dos años en escenarios sin comparación como: Túnez, Sudáfrica, Sudamérica, Canadá y ahora Tailandia. Estos paisajes han sido testigos de competencias intensas fomentando la convivencia con culturas extranjeras, la creación de nuevas amistades y el contacto con la naturaleza a bordo de las BMW. En esta ocasión se realizó el GS Trophy 2016 Regional Qualifier México y Latinoamérica, siendo la primera vez que se citan tantos países en México para un evento de BMW Motorrad.
Los Participantes
Nos encontramos con 40 pilotos locales dispuestos a dar el todo por el todo y obtener uno de los tres lugares disponibles para representar al país, quienes participaron con sus propias motos; por otra parte Latinoamérica ya había realizado las clasificatorias nacionales, en países como: Guatemala, Costa Rica, Panamá, Colombia, Perú, Paraguay y Chile; de estos siete países se obtendrían los otros tres representantes de la región para Tailandia 2016; para ellos, la organización tenía listas unas BMW R 1200 GS, especialmente equipadas por Touratech. El equipo Colombiano fue orgullosamente representado por Sergio Piedrahita (#12A), Carlos Mario López (#11A) y Miguel Ángel Medina (#10A), quienes demostraron un alto nivel de preparación.
Las Pruebas
Las difíciles pruebas se llevaron a cabo en el GS Camp, ubicado en el parque eco-turístico El Jabalí; los participantes encontraron una mezcla de exigentes obstáculos con paisajes fenomenales, para sortearlos hicieron uso de su experiencia, dominio de la moto, resistencia, trabajo en equipo y gran habilidad física.
Primer día
El viernes 20 de Noviembre los Riders salieron hacia la Misión de Bucareli, donde el primer examen fue el Roadbook, o libro de ruta, consistente en interpretar el mapa de navegación, este tenía varios checkpoints complicados exigiendo al máximo la paciencia y determinación de los participantes para encontrar el camino adecuado; posteriormente nos desplazamos hacia Pinal de Amoles, donde convivimos con la comunidad, para tener una de las primeras competencias sin moto y por equipos. Esta consistió en una carrera de carretillas cronometrada, esquivando obstáculos en zig-zag, dos integrantes con los ojos vendados debían empujar mientras eran guiados por el tercero al mando de la carretilla, una actividad bastante divertida y entretenida; finalmente nos desplazamos hacia Jalpan de la Sierra, otro icono de este hermoso lugar, donde se realizó un recorrido de aventura por un terreno muy duro y agreste el cual todos disfrutamos al máximo. Luego comimos juntos y al finalizar la tarde se realizó una competencia de habilidad mecánica, consistente en quitar la llanta delantera, hacer un circuito y montarla nuevamente en la moto. Descubriendo quienes tienen más habilidad para sortear algún tropiezo y solucionar averías inesperadas en el camino.
Posteriormente se realizó una carrera donde lo más importante era la comunicación entre los equipos, llamada Carreta Romana Invertida, aquí iba un participante iba de espaldas con los ojos abiertos, los otros dos jalaban brincando con unos costales y los ojos vendados. En la noche se disfrutó de la convivencia entre todos los participantes, y se compartió el video del día por parte de la organización, recordando los mejores momentos del primer día y la inauguración, para así proceder a descansar.
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Segundo día
La pruebas se iniciaron en el Rio Extóraz, justo al lado del campamento en el que nos encontrábamos: el objetivo era que dos componentes del equipo apoyaran al tercero, quien estaba sobre una GS 650, para cruzar el rio en el menor tiempo posible, en seguida cada participante daba una vuelta sobre otra GS 650 por la rivera de rio, llena de piedras, manteniendo el equilibrio sobre la moto.
La segunda consistió en una muestra de habilidad y fuerza llamada Human Winch, donde lo más importante era la determinación de los pilotos, estos tenían que correr rio arriba, amarrar una cuerda en una polea dispuesta y dos integrantes halar la motocicleta apagada con el tercero encima hasta cruzar a la meta.
Después hubo una carrera de fuerza donde se buscaba el Rider mejor preparado y resistencia, con un desplazamiento los primeros metros de espaldas y girar tirando al blanco un huevo de harina, teniendo en cuenta la fatiga de los competidores.
El cansancio fue dejado a un lado tomando un baño en el rio y haciendo de este un relajo e integración bastante divertida, un buen chapuzón a quienes no quisieron mojarse fue realizado en montonera, así, organizadores, logística, cocineros, y nosotros los de prensa fuimos sometidos a ser tirados al rio en una ambiente de risas e carcajadas bastante ameno.
Todo lo anterior fue la antesala para una de las pruebas más duras en el GS Trophy, esta consistió en un circuito de obstáculos a través de la rivera del rio, e ingresando dentro del agua con profundidades de hasta 60 cm, en dos ocasiones, sin cronometro, se buscaba el piloto con las mayores habilidades sobre la motocicleta, por lo tanto, no se podía tocar el suelo con los pies, sumando el mayor puntaje para la clasificación. Con esto se concluyó el día y procedimos a volver al campamento, para dar inicio a la velada y última noche en este lugar, Los Marshall (los jueces de las competencias), se dirigieron al grupo para dar a conocer los finalistas por parte de México y los primeros lugares por parte de Latinoamérica, quienes disputarían el día siguiente los 6 puestos disponibles; la sorpresa para todos fue el primer puesto compartido por parte de los colombianos quienes sumaban el mismo puntaje hasta ese momento y se perfilaban como favoritos para llevarse los tres cupos, por parte de México fueron 15 clasificados para disputar las pruebas finales el siguiente día.
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Tercer día
El domingo 22 de noviembre concluyo exitosamente la fase clasificatoria en los Viñedos La Redonda de Tequisquiapan en Querétaro. Se dio inicio con un zig-zag, restando puntos al tocar alguno de los conos, un paso sobre rocas sin bajar los pies, equilibrio a través de una línea de tablas suspendidas, una elevación sobre una pequeña montaña de tierra para descender a través del fango, tomar una curva con un banco de arena, esta se convirtió en la pesadilla para muchos, posterior otro cruce sobre tablas suspendidas, un laberinto conformado por cintas cruzando con mucho equilibrio para finalizar con un salto sobre una rampa de madera, sumando el mejor puntaje (el menor número de faltas), quedando oficialmente formados los equipos mexicano y latinoamericano para el BMW Motorrad International GS Trophy 2016.
Con el fin de que los aficionados disfrutaran de esta aventura, BMW Motorrad México organizó rodadas desde las principales ciudades del país, para ver la final de la clasificatoria para la competencia internacional que se celebrará en Tailandia.
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Ganadores
Seis concursantes demostraron tener la mayor destreza y habilidad para conducir bajo difíciles circunstancias, pero sobre todo, probaron que el trabajo en equipo les permitirá representar a México y Latinoamérica en Asia, el próximo año. El primer lugar de Latinoamérica lo logró Sergio Piedrahita de Colombia, el segundo Jose Raúl Méndez de Guatemala y el tercero para Carlos Mario López, también de Colombia. Sin embargo el tercer Colombiano Miguel Ángel Cadena, quedo en la cuarta posición sin poder clasificar, pero demostrando que con 22 años tiene bastante talento.
Por parte de México Leoncio Reynoso Jr., del Distrito Federal, logró el primer lugar, con solo 18 años recién cumplidos, fue el único competidor entre los finalistas de toda la región, que completó el circuito sin penalidad alguna; el segundo lugar fue para Carlos Alberto Castillo, igualmente del Distrito Federal y el tercero para Jorge Marroquín de León, Guanajuato.
“Estamos muy orgullosos de tener a participantes representando a nuestra región, con el nivel que demanda una competencia como el BMW Motorrad International GS Trophy, debido a que esta competencia representa una de las más importantes para los aficionados del motociclismo de Enduro” mencionó Michel Goudet, Director de BMW Motorrad México. “Para BMW Motorrad es esencial fomentar el uso responsable de las motocicletas, promoviendo actividades de amistad y sana competencia”, agregó.
Publimotos felicita a los ganadores, quienes serán dignos representantes de la dos regiones, a quienes les espera un nivel muy alto, pruebas muchos más sofisticadas y difíciles, bastante calor, humedad; en definitiva pensamos que será uno de los GS Trophy más difíciles de la historia. Quedamos atentos para lo que será el GS Internacional en Tailandia el próximo año, esperamos poder asistir llevando acabo todo el cubrimiento.
Sin lugar a dudas ha sido una experiencia maravillosa, la hospitalidad de la gente de México fue impresionante, los paisajes conocidos fueron asombrosos y permanecerán en nuestras retinas imborrables. Nos queda solo felicitar a BMW por toda la organización y esfuerzo de llevar a cabo un evento de esta magnitud y complejidad, de igual forma agradecemos a Autogermana por esta experiencia tan gratificante
Actualidad
Lanzamiento | Este es el nuevo diseño del Honda X-ADV ¿Estará disponible en Colombia?
Una de las referencias más vendidas por Honda en el mundo cambia, ¿será mejor? En PubliMotos les damos la exclusiva.
Una de las referencias más vendidas por Honda en el mundo, recibe un rediseño, ¿será mejor? ¿Qué cambia? En PubliMotos les indicamos todo en exclusiva a nuestros lectores.
Honda X-ADV. Les damos un preámbulo
Han pasado casi diez años desde que Honda anunció por primera vez sus planes para un scooter de aventura de gran capacidad con concepto «ADV» por allá en el 2015.
Esa moto entró en producción en 2017 como X-ADV y demostró a todos los escépticos que estaban equivocados: logró un éxito de ventas y ahora entra en su tercera generación con una renovación visual y técnica para el modelo del año 2025.
Para los motociclistas «tradicionales», el éxito de la X-ADV puede resultar una sorpresa. Después de todo, la combinación de elementos dispares del estilo de scooter y moto de aventura, junto con una transmisión automatizada de doble embrague, no podría estar más lejos de la norma.
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¿Una moto con estilo de aventura e incluso un mínimo de capacidad todoterreno, pero que realmente estaba dirigida a los viajeros urbanos? ¿Una moto con un precio relativamente accesible? La X-ADV podría haberse hundido sin dejar rastro como algunas de las otras ideas que ha tenido Honda: la DN-01 y la Vultus me vienen a la mente como intentos desafortunados de combinar la practicidad de un scooter con el rendimiento y el precio de una moto grande. ¿Las escuchó? ¿No? Probablemente sea lo mejor.
¿Pero la X-ADV? Lejos de hundirse sin dejar rastro, solo para ser desenterrada para las ocasionales listas de Internet de «las 10 mejores motos que olvidaste que existían», se ha convertido en un éxito de ventas. El año pasado, fue la segunda máquina más vendida de Honda en toda Europa y una de las más vendidas en el mundo.
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No es de extrañar, entonces, que a pesar de que el último restyling se produjo hace cuatro años, a finales de 2020, haya llegado otro ahora para mantener fresca al X-ADV en la segunda mitad de la década.
Pros y contras de la X-ADV
Pros
- Hay algo innegablemente atractivo en el carácter todoterreno de la X-ADV
- Incluso frente a un número creciente de posibles rivales, la transmisión doble clutch de Honda establece el estándar para las semiautomáticas
- La tecnología adicional, incluido el control de crucero para 2025, se suma a la practicidad de la X-ADV
Contras
• Tendrás que seguir explicando qué es, ¿moto o scooter?
Honda X-ADV 2025. Motor y rendimiento
El bicilíndrico paralelo de 745 cc en el X-ADV es familiar, proviene de la gama NC750 y evolucionó a partir de la línea NC700 que los precedió.
Ha sido durante mucho tiempo uno de los pioneros de la transmisión DCT de Honda y, a diferencia de otros modelos que comparten el mismo motor, la X-ADV no se puede tener con un embrague convencional y palanca de cambios.
Con un diseño de árbol de levas en cabeza único y un diámetro y carrera cuadrados de 77 mm x 80 mm, la unidad de ocho válvulas siempre ha priorizado el bajo consumo de combustible y las emisiones sobre el rendimiento absoluto, para 2025 no ha cambiado.
Con exactamente los mismos 57,8 Hp a 6.750 rpm y 69 Nm (50,9 lb-ft) de torque a 4.750 rpm. Si bien su bancada de cilindros inclinada hacia adelante ayuda a bajar el motor en general, lo que permite el perfil tipo scooter de la X-ADV y un centro de gravedad bajo, es un motor grande y, por lo tanto, la X-ADV está lejos de ser una moto engorrosa en tráfico.
En cuanto al rendimiento, Honda toma la inusual decisión de hacer afirmaciones sobre la aceleración, pero no de una forma que realmente signifique mucho. Casa matriz indica que a partir de 30 km/h, la moto cubrirá 20 metros en 1,7 segundos y 50 metros en 3,2 segundos. ¿Es eso bueno? No tenemos ni idea. No son criterios conocidos, por lo que Honda podría utilizar la potencia de frenado para medir el rendimiento del motor. Un número que es más fácil de entender es la velocidad máxima, que Honda afirma que es de 167 kph. Aunque nuestro test driver Daniel Acosta Aular, afirma superar los 180 kph en las pruebas que ha ejecutado.
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Esto posee este scooter aventurero de Honda
Los modos de conducción son bastante habituales en las motos modernas y la X-ADV tiene seis, cada uno de los cuales modifica la respuesta del motor. El frenado del mismo. La interferencia del control de tracción y el nivel del ABS, así como las respuestas de cambio de la transmisión DCT. Además de cuatro configuraciones preprogramadas: (estándar, deportivo, lluvia y gravel), hay dos configuraciones preestablecidas de «usuario», con tres niveles de entrega de potencia ajustable. Frenado del motor y control de tracción, además de cinco programas de cambio DCT para elegir.
Hablando de esa transmisión de doble embrague. Realmente llegará a la mayoría de edad en 2025 con una gran cantidad de rivales adoptando opciones de caja de cambios automática y semiautomática, pero Honda ha estado haciendo sonar este tambor desde 2009 y su DCT hecha a medida sigue siendo la única caja de cambios de motocicleta fabricada en serie que realmente puede afirmar que tiene cambios perfectos.
En la última versión de la X-ADV, la programación del cambio y el embrague se ha actualizado para lograr arranques más suaves y un mejor control a baja velocidad por debajo de los 10 km/h . La capacidad de realizar giros en U con facilidad es una prioridad y la nueva versión de la transmisión modifica la forma en que se opera el embrague y cómo coopera con el acelerador ride-by-wire.
2025 Honda X-ADV. Manejo y suspensión
Las actualizaciones de la Honda X-ADV para 2025 no se han extendido hasta el chasis, por lo que si estás familiarizado con la configuración del modelo actual.
Como antes. Tiene un diseño tipo diamante en acero, con 27 grados de inclinación y 104 mm de recorrido para las suspensiones USD (invertidas) con 41 mm de diámetro y una distancia entre ejes larga de 1590 mm. Ajustables en precarga y rebote, mientras que el monoamortiguador trasero solo se puede ajustar en precarga.
Rin delantero de 17 pulgadas no es inusual, pero combinarla con una trasera de 15 pulgadas le da a la X-ADV gran parte de carácter scooter. Al igual que el modelo anterior, las ruedas tienen radios axiales pero con llantas sellomaticas.
Como corresponde al estilo multipropósito, el recorrido de suspensión (153,5 mm delante, 150 mm detrás) y 165 mm de distancia al suelo le permite ese uso off road.
Si bien el peso se lleva bajo para minimizar su punto de equilibrio, es grande. La X-ADV alcanza unos robustos 237 kg en la báscula, un kilo más que el modelo 2024. Los trabajos de frenado están a cargo de las mismas pinzas de cuatro pistones con montaje radial que usa su antecesor, que actúan sobre discos delanteros de 296 mm, sin cambios en este aspecto.
2025 Honda X-ADV – Comodidad y economía
Aquí es donde la X-ADV realmente tiene la oportunidad de brillar, ya que tanto la comodidad como la economía son puntos fuertes y el primero se ha mejorado aún más para 2025.
El asiento ha sido rediseñado para que sea más fácil apoyar los pies en el suelo. Pero al mismo tiempo gana un 10% más de uretano en el acolchado mientras mantiene la altura del asiento en 820 mm.
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Como antes, hay una pantalla ajustable en la parte delantera, pero donde la antigua moto tenía operación con dos manos. La nueva versión se puede mover con una mano en un rango de 139 mm de altura y 11 grados de inclinación. Además, como en las nuevas Africa Twin. Esa pantalla ahora está hecha de Durabio, un material que parece salido de Marvel, un plástico de ingeniería de base biológica que es más resistente al impacto y a las rayaduras, lo que parece tan lógico su acertada elección.
Durabio también se utiliza en los paneles laterales de la moto, mientras que otros componentes, incluida la base del asiento y la caja de equipaje, están hechos de partes, como bómperes de automóviles Honda reciclados. También se utilizan otros plásticos reciclados en toda la moto como parte del objetivo de Honda de utilizar solo materiales sostenibles en su fabricación para 2050.
Dado que el motor bicilíndrico en paralelo de la X-ADV se diseñó específicamente teniendo en cuenta la economía, no sorprende que sea un punto fuerte en esta referencia, con un consumo declarado de 126.33 kpg. Combinado con un tanque de 13,2 litros, que proporciona una autonomía teórica de más de 362.10 kilómetros.
2025 Honda X-ADV. Equipamiento
A bordo hay un nuevo tablero TFT a color de cinco pulgadas con vidrio óptico para mejorar la visibilidad. Ofrece tres modos de visualización (barra, círculo y simple) y tiene conectividad con Smartphones a través de la aplicación Honda RoadSync, que brinda navegación paso a paso y la variedad habitual de controles de llamadas y música cuando se combina con un auricular Bluetooth. Esta aplicación está disponible para iOS (iPhone) y Android.
Otra novedad para 2025 es el control de crucero, que tiene especial sentido cuando se combina con una transmisión automática como la DCT de la X-ADV.
Visualmente, los cambios más importantes de la motocicleta están en la parte delantera, donde su farola LED fue rediseñada. Incorporan nuevas luces de circulación diurna que ahora integran los indicadores o direccionales, un sistema que se ve a menudo en los automóviles de alta gama pero que hace su debut en el X-ADV.
Otra comodidad proviene del encendido y bloqueo sin llave: siempre que el llavero esté en su bolsillo, puede acceder al bloqueo de la dirección. La tapa del combustible y el almacenamiento debajo del asiento, que mide 22 litros y tienen una luz LED mejorada en el interior, además de un conector USB-C.
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De la versión anterior, hay una función de señal de parada de emergencia que hace parpadear las luces de emergencia si detecta una desaceleración de más de 6 m/s2 y si se activa el ABS, ese umbral de desaceleración se reduce a solo 2,5 m/s2. Los indicadores también conservan la función de cancelación automática que se introdujo en 2021, basada en la comparación de las velocidades de las ruedas delanteras y traseras para calcular cuándo ha completado su maniobra.
2025 Honda X-ADV. Rivales
Si bien otros fabricantes de motocicletas están comenzando a acercarse a la categoría de scooters de aventura de la X-ADV, nadie realmente fabrica un rival directo todavía. De manera realista, es más probable que los clientes de la X-ADV consideren una motocicleta como la NC750X de Honda o un scooter grande y lujoso como el Yamaha T-Max como alternativas.
Honda X-ADV 2025. Conclusiones
Te informaremos cuando la hayamos probado. Estaremos muy atentos a la información que nos brinde Fanalca, a través de Honda Dream. El canal de ventas que entrega al público este segmento de la marca.
Nos informaron que estaría disponible en el primer trimestre del año 2025. Todos en nuestra redacción, en especial nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, nos encontramos con gran expectativa respecto a la llegada de esta formidable máquina.
En los recomendados del día, en nuestro canal de YouTube tenemos un video de la Suzuki GSX-8S, se los dejamos para que vayan a verlo.
Actualidad
Nueva Yamaha R3 ya es más que oficial. Atención a esta moto deportiva
Yamaha no para de renovarse ni dar lanzamientos en el mundo, esta R3 2025 es más que esperada por muchos. Viene con mejoras, les contamos todos los detalles.
Detallemos lo que observamos a simple vista, una moto que asciende el “R”, mucho más pronunciada, cubierta de principio a fin. Adelante sus líneas, vértices son muy acentuados. Cuenta con un DRL discreto, en cada lado son dos pestañas muy bien logradas. Su luz delantera es un ojo de ángel en caída. Una mini cúpula que conecta con las tapas frontales.
Las direccionales delanteras son incorporadas, las traseras están en el guardabarros trasero, de la mano de un STOP muy generoso. Su basculante tiene un diseño extraordinario, muy bien logrado, se divide en 2 partes. La cadena tiene un protector común.
Su sistema de escape es bastante deportivo, esto lo decimos porque va de menos a más, mantiene su inclinación, muy discreto, pero bien logrado, un cover protector pequeño. Su radiador es bastante generoso. Doble sillín, un tanque ancho, grande de cuerpo.
Tanto adelante como atrás cuenta con disco con sistema ABS doble canal, (298 mm y 220 respectivamente). Sus cauchos son de medidas 110/70 y 140/70. En cuanto a las suspensiones, adelante es invertida KYB de 37 mm con 120 mm de recorrido. Atrás monoshock ajustable en precarga con 130 mm de recorrido.
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En su tablero tenemos una carga extraordinaria de tecnología, presenta un tablero LCD en fondo azul. Cuenta con conectividad, se logra por medio de la App My Ride de Yamaha, será allí donde los dueños o pilotos de esta máquina tengan información valiosa del recorrido de la máquina, ejemplo: consumo, información del trayecto realizado, llamadas, mensajes y más…
Otras características generales
Cuenta con puesto USB. Su norma es Euro 5+. Su corazón es un DOHC 8 válvulas de 321 cc con refrigeración líquida, el cual entrega una potencia máxima de 41,42 Hp a 10.750 rpm y un torque máximo de 29,5 Nm a 9.000 rpm. Sus pistones son más ligeros y en aluminio, las bielas fueron acortadas y los cilindros desplazados, tremendo motor. Posee sistema de embrague Assist & Slipper y una transmisión mecánica de 6 velocidades.
Su peso: 169 kg y 14 litros de capacidad de combustible, es decir 3,69 galones.
Precio: unos 6.800 euros, que convirtiéndolos a pesos colombianos, sería un aproximado de $32.000.000 sin impuestos y demás para que entre al país.
Colores: Icon Blue y Midnight Black.
¿Dónde estará disponible esta Yamaha R3?
De momento, lo que sabemos y es oficial es que para Europa llegará en noviembre del presente año. A Colombia sabemos que Incolmotos Yamaha estará haciendo la respectiva gestión para que los amantes de la velocidad y marca, puedan disfrutar de esta renovación de una “R”. Teniendo en cuenta que a Colombia la R3 hace mucho no llega, una total ausente.
Lea: Lanzamiento | Este es el nuevo diseño del Honda X-ADV ¿Estará disponible en Colombia?
Dentro de nuestras recomendaciones, PubliMotos les deja la siguiente prueba para que vayan a verla y comenten. No olviden suscribirse.
Actualidad
Colombia en la boca del Mundo | David Alonso es el Campeón Mundial de Moto3
Gana el título a falta de 4 carreras. El primer piloto latinoamericano en ganar un mundial de velocidad desde 1986.
El joven colombiano gana el título a falta de 4 carreras. Es el primer piloto latinoamericano en ganar el mundial desde 1986.
El campeón mundial de Moto3 es colombiano
El Gran Premio de Japón entregó el título de Campeón del Mundo de Moto3 a David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Team/CFMOTO) que al ganar la carrera de Motegi en Japón, se aseguró matemáticamente el título mundial a falta de cuatro carreras para el final del Campeonato.
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¿Qué significa el apodo Baby Goat que le pusieron a David Alonso?
El piloto colombiano ahora llamado el Baby Goat, hagamos un paréntesis, recordemos que Goat, lo utilizaron con Valentino Rossi para titular como el Great Of All Times o el más grande de todo los tiempos en su traducción. Es el primer Campeón del Mundo de Moto3 de la era Pirelli y también es el primer piloto latinoamericano en conquistar un título mundial desde 1986, año en el que el venezolano Carlos Lavado Jones, conquistó su segundo Mundial en la categoría de 250 cc.
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¿Es cierto que el presidente Petro no apoyó al campeón mundial David Alonso?
De manera inverosímil y a su vez, sorprendente, El Tiempo publicó una nota revelando que al actual campeón mundial, el gobierno del Presidente Petro le negó su apoyo dos veces, lo puede ver en el trabajo A David Alonso, nuevo campeón mundial de Moto3, el Ministerio del Deporte le negó dos veces el apoyo que pidió para competir.
Sin embargo, Alonso mantuvo la idea de competir con la bandera y en nombre del país de su mamá, haciendo historia en la élite del motociclismo deportivo mundial.
Además, con 18 años y 166 días, es el sexto piloto más joven de la historia de la categoría menor (Moto3 hoy y 125 hasta 2011).
Alonso se recuperó en carrera después de caer del tercer lugar en la parrilla al séptimo, estableciendo también una nueva vuelta récord de carrera y consiguiendo su décima victoria de la temporada.
¿Cuántos campeonatos de motovelocidad hay en Latinoamérica?
Con el título de Alonso ya son cinco campeonatos en Latinoamérica, de los cuales dos logró Johnny Cecotto y dos Carlos Lavado.
Esperamos desde PubliMotos que Alonso gane muchos campeonatos más, deseándole éxito desde la tierra que representa, Colombia.
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