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Secretaría Distrital de movilidad de Bogotá revela cifras de accidentalidad de motos

Accidentes en Bogotá con participación de al menos un motociclista para el 2013  fue de 7.539 y para el 2014 se registraron 7.186.

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Según cifras de la Secretaría de Movilidad de Bogotá, de los 33.669 accidentes de tránsito que se presentaron en el 2014 en la capital de la República, los motociclistas fueron una de las poblaciones más afectadas, representando el 24%.

El 73% de los accidentes ocurridos entre 2013 y 2014 en Bogotá con la participación de al menos un motociclista tuvieron como saldo alguna persona herida (entre motociclistas, ciclistas, conductores de otro tipo de vehículo, peatones o pasajeros); al 25% sólo le representaron daños en las motos y el 2% arrojó algún participante fallecido.
 
En cuanto a la gravedad de los accidentes ocurridos en Bogotá con motociclistas, para el año 2014 fue de 170 personas fallecidas, otras 5.130 resultaron heridas y al menos unas 1.886 solo resultaron con daños físicos de las motos. (Vea También – “Con una lata de aerosol puedes salvar una vida” Gran campaña de la ciudadanía para señalar los huecos en Bogotá).
 
Las localidades en las que se presentaron más accidentes de motociclistas durante los años 2013 y 2014 son Engativá, Kennedy, Puente Aranda y Usaquén. Las que tienen mayor registro de motociclistas que perdieron la vida son Kennedy, Fontibón, Engativá, Ciudad Bolívar, Suba y Bosa.
 

Número de motociclistas fallecidos por localidad en el 2014

 
Fallecidos1 Julio15
Número de motociclistas lesionados por localidad en el 2014
 
Fallecidos2 Julio15

En 2014, el 92% de los motociclistas lesionados y fallecidos en Bogotá fueron hombres. El mayor número de fallecidos se encontraba entre los 20 y 30 años, tanto para el género masculino cono femenino. Solo tres motociclistas menores de edad fallecieron entre 2013 y 2014.

De acuerdo con la información revelada por la secretaria Distrital de movilidad de Bogotá, entre las principales causas de accidentes de motociclistas están desobedecer señales, no mantener la distancia necesaria, adelantar cerrando, no respetar la prelación de otros vehículos, exceso de velocidad, avanzar con semáforo en rojo y adelantar por la derecha. (Vea también – Más de 400 licencias ha suspendido la secretaría de movilidad de Bogotá por reincidencia en infracciones)

Aunque para los años 2012 y 2013 la mayoría de fallecimientos de motociclistas en Bogotá se dio por accidentes con un objeto fijo, en el 2014 la mayoría de victimas mortales se registró en accidentes que involucraron vehículos de carga. 

Si bien las cifras de accidentalidad siempre generan algo de conmoción y más si resultan victimas mortales, lo cual sin duda es toda una tragedia para una familia; para el balance del 2014 los 7.539 casos registrados equivalen al 1.12% del total de motocicletas matriculadas ese año, que fue de 667.570 unidades. (cifra Runt).

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Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide

Hay otra crítica noticia para KTM mundo, les brindamos los recientes detalles de dicha noticia que conecta con otro gigante del motociclismo. Atentos.

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A partir del 31 de mayo de 2025KTM dejará de distribuir los modelos CFMoto en Europa. Esto incluye mercados clave como España, Alemania, Austria, Reino Unido y Suiza. Esta decisión marca el fin de un acuerdo comercial que comenzó en 2023. Fue entonces cuando Pierer Mobility AG (matriz de KTM) asumió la distribución de la marca china en el continente. Sin embargo, la colaboración técnica entre ambas empresas sigue en pie. CFMoto continuará fabricando motores para KTM en China.

¿Por qué termina el acuerdo de distribución entre KTM y CFMoto?

Según fuentes cercanas a ambas compañías, la separación responde a una estrategia de independencia de CFMoto. Esta busca fortalecer su presencia global sin intermediarios. KTM España confirmó oficialmente el cese de la distribución. Además, aclaró que no afectará otros proyectos conjuntos, como el desarrollo de motores y plataformas compartidas.

En los últimos años, CFMoto ha crecido exponencialmente, posicionándose como una de las marcas chinas más innovadoras. Con una red de exportación a más de 100 países, la empresa ahora prefiere manejar su propia distribución o asociarse con importadores locales. Prefieren esto en lugar de depender de KTM.

El futuro de CFMoto en Europa: ¿quién asumirá la distribución?

La incógnita ahora es quién tomará el relevo de KTM en la comercialización de CFMoto en Europa. En España, antes de la alianza con KTM, la distribución estaba a cargo de Jets Marivent, pero no hay confirmación de si retomarán el negocio. Otra posibilidad es que CFMoto establezca su propia filial europea, siguiendo el modelo de otras marcas asiáticas como Kymco o Benelli.

En mercados como Alemania y Reino Unido, CFMoto ha ganado popularidad con modelos como el 450 NK y el 800MT. La marca podría optar por importadores especializados. Lo crucial será garantizar una red de postventa sólida. KTM desarrolló experiencia en este aspecto.

La colaboración técnica sigue intacta

Aunque la distribución conjunta termina, la alianza industrial entre KTM y CFMoto permanece. Desde 2017, CFMoto ha producido motores para KTM, incluyendo los bicilíndricos 790cc. Estos motores equipan modelos como la 790 Duke y 790 Adventure. Además, en 2023, KTM trasladó 300 empleados de I+D a CFMoto y Bajaj (India). Esto demuestra que la relación va más allá de lo comercial.

¿Qué pasará con los clientes actuales?

Los propietarios de motos CFMoto distribuidas por KTM no deben preocuparse. La garantía y el servicio postventa seguirán vigentes, aunque el proceso podría migrar a nuevos responsables. CFMoto ha asegurado que trabajará para garantizar una transición ordenada, evitando problemas de repuestos y asistencia técnica.

Este movimiento refleja la madurez de CFMoto como marca global. Ya no necesita depender de distribuidores externos para consolidarse en Europa. Mientras KTM se enfoca en su expansión con marcas como Husqvarna y GasGas, CFMoto apuesta por controlar toda su cadena de valor, desde la producción hasta la venta final.

¿Beneficiará esto a los consumidores? Dependerá de cómo CFMoto gestione la transición. Si logra ofrecer precios competitivos y un servicio postventa eficiente, podría ganar aún más terreno en el mercado europeo. Seguiremos informando sobre los nuevos distribuidores oficiales en España y Europa.

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Esto es lo nuevo de Kawasaki en una de sus motos

A Kawasaki le hemos hecho varias notas sobre sus cambios y mejoras. Desde la India llegan noticias y nosotros les llevamos los avances a ustedes.

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Kawasaki ha dado un paso crucial en la actualización de su gama media para el mercado indio, adaptándose a las estrictas normas de emisiones BS6 P2 OBD2B, que entraron en vigor el 1 de abril de 2025. Tras renovar la Ninja 650, ahora es el turno de la Versys 650, una moto de turismo y aventura que combina potencia, confort y tecnología.

Motor actualizado, misma esencia

El cambio más importante en la Versys 650 2025 está bajo el carenado: un bicilíndrico en paralelo de 649 cc refrigerado por líquido, ahora compatible con las normas BS6 P2 OBD2B, que exigen menores emisiones contaminantes. A pesar de estas modificaciones, conserva su potencia de 65, 1 Hp y 61 Nm de par máximo, acoplados a una transmisión de 6 velocidades con embrague asistido, ideal para viajes largos y carreteras sinuosas.

Kawasaki asegura que, aunque el motor ha sido ajustado para cumplir con las regulaciones, no ha sacrificado el rendimiento que caracteriza a esta moto.

Lea: ¡Ahora sí! A más de uno se le llevarán la moto a los patios y esta es la razón

Sobre su diseño. Una Kawasaki poderosa

En términos estéticos, la Versys 650 mantiene su diseño semi-careado y ergonómico, pensado para el turismo. Sin embargo, la paleta de colores se reduce a una única opción: gris Graphenesteel Mate Metálico, con detalles en verde Kawasaki, reemplazando las dos tonalidades disponibles en 2024 (Negro Mate y Gris Oscuro). El faro LED doble, el parabrisas ajustable y el escape bajo el chasis siguen presentes, reforzando su imagen de moto versátil y lista para la aventura.

Aunque comparte plataforma con la Ninja 650, la Versys 650 destaca por sususpensión más avanzada, clave para su enfoque de turismo. Incorpora una horquilla delantera telescópica invertida (USD) totalmente ajustable, un monoamortiguador trasero con precarga regulable y frenos de disco duales en la rueda delantera. Las llantas, de 17 pulgadas en ambos extremos, están diseñadas para ofrecer estabilidad en carretera, aunque no son aptas para terrenos off-road exigentes.

Confort para largas distancias

Uno de los mayores atractivos de la Versys 650 es su ergonomía pensada para viajes prolongados. El asiento dividido, amplio y bien acolchado, junto con una postura relajada, la convierten en una excelente compañera para rutas de varias horas. Además, el parabrisas alto protege eficientemente del viento, reduciendo la fatiga en trayectos a alta velocidad.

Amplíe: Este es el top 10 de las mejores motos 125 cc – 250 cc según inteligencia artificial el 2025 en Colombia

Precio

En cuanto al precio, la Kawasaki Versys 650 2025 tiene un costo de 793.000 rupias (sin fletes), equivalente a aproximadamente 9.550 USD o 37.245.000 COP. Esto representa un incremento de 16.000 rupias (alrededor de 193 USD o 752.000 COP) comparado con la versión 2024. Cabe destacar que el modelo del año anterior se ofreció con descuentos significativos de hasta 20.000 rupias (241 USD o 940.000 COP). Aunque ya no aparece disponible en el sitio web oficial, algunos concesionarios podrían contar aún con unidades sin vender de la versión 2024.

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Para quienes buscan una moto de turismo capaz de ofrecer confort, tecnología y un motor fiable, la Versys 650 sigue siendo una de las mejores opciones en su rango de precio. Si bien los cambios para 2025 no son revolucionarios, la adaptación a las normas de emisiones garantiza que seguirá siendo una alternativa viable en los próximos años.

Finalmente, la Kawasaki Versys 650 2025 demuestra que es posible adaptarse a las exigencias ambientales sin sacrificar el ADN de una moto diseñada para el placer de recorrer kilómetros. Con su motor eficiente, suspensión de alto nivel y ergonomía pensada para el confort, se consolida como una de las favoritas para los amantes del turismo en dos ruedas.

Los dejamos con una recomendación audiovisual de nuestro canal de YouTube, esperamos sea del agrado de ustedes. Recuerden compartir este contenido.

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Una nueva moto llega y otra icónica se va. ¿De que se trata?

En el dinámico mundo de las motocicletas, los ciclos de vida de los modelos están en constante evolución.

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Recientemente, se confirmó que BMW dejará de fabricar sus modelos G 310 R y G 310 GS en India, marcando el fin de una era para estas motos urbanas y de aventura. Mientras una puerta se cierra, otra se abre: la nueva TVS Apache RR 310 2025 llega con un diseño renovado y mejoras significativas, consolidando su posición en el segmento de deportivas asequibles.

El adiós de las BMW G 310 R y GS

Las BMW G 310 R (naked) y G 310 GS (adventure) fueron desarrolladas en colaboración con TVS Motor Company, siendo producidas en India para abaratar costos. Sin embargo, según reportes, BMW ha decidido detener su producción local, aunque seguirán disponibles en otros mercados. Estas motos destacaron por su motor monocilíndrico de 313 cc, su ligereza y su enfoque accesible dentro de la gama BMW.

La Apache RR 310 2025: evolución y deportividad

Mientras las BMW se despiden, TVS presenta la Apache RR 310 renovada, heredera de la misma plataforma, pero con notables mejoras. Su diseño ahora es más agresivo, con una carrocería aerodinámica inspirada en las supersport, faros LED más delgados y un carenado que optimiza la penetración en el aire. Además, incorpora un escape alto tipo SC Project, dándole un toque de moto de competición.

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Motor y tecnología

Bajo el capó, la RR 310 mantiene su motor monocilíndrico de 312 cc refrigerado por líquido, pero con ajustes para mejorar la respuesta y eficiencia. También incluye un sistema de frenos ABS de doble canal, suspensión invertida en la horquilla y un panel TFT completamente digital con conectividad Bluetooth. Estas actualizaciones la posicionan como una rival fuerte frente a competidoras como la KTM RC 390.

Amplíe: Así es la nueva Bajaj Dominar 400 ¿nuevos cambios?

Cambio de guardia

El final de la producción de las BMW G 310 en India marca el cierre de un capítulo, pero la llegada de la Apache RR 310 2025 demuestra que TVS sigue innovando. Con un diseño más audaz y tecnología mejorada, esta deportiva promete mantener viva la esencia de las motos derivadas de la colaboración germano-india. Una se va, pero otra llega con más fuerza.

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