Y vaya que esta “R” le queda como anillo al dedo. La Hero Hunk 125R hereda con orgullo las formas deportivas de sus hermanas mayores y lo deja claro desde el primer vistazo. Al observarla de frente, lo que más impacta es su conjunto óptico agresivo, con un diseño que recuerda a un avispón al acecho, listo para salir disparado.

A medida que se recorre la mirada hacia los costados, el tanque se roba todas las miradas: voluminoso, robusto y con una combinación de matices y líneas angulosas que le imprimen carácter. El conjunto se complementa perfectamente con un sillín en doble nivel, dividido en dos partes, que no solo refuerza su estética deportiva, sino que también invita a una postura de manejo dinámica y cómoda.

Pero aquí es donde aparece la verdadera genialidad de los diseñadores de Hero: esta moto no solo luce bien, también está pensada para el día a día en ciudad. La Hunk 125R equilibra su carácter deportivo con funcionalidad urbana, logrando una propuesta visualmente impactante y perfectamente aterrizada para la realidad del motero colombiano.

Atracción garantizada desde cualquier ángulo

Basta con verla desde atrás para notar otro de sus aciertos visuales: la llanta trasera, con una medida de 120 mm más ancha que la de muchas de sus competidoras que montan 110 mm, le da un aire más robusto y sólido. Ese detalle no solo mejora la presencia visual, sino que también aporta un extra en estabilidad.

En los semáforos fue casi inevitable: la Hunk 125R se volvió un imán de miradas. Más de uno se acercó con curiosidad a preguntar: “¿Qué moto es esa?” Su diseño musculoso, su porte diferente y ese aspecto de moto de mayor cilindraje hacen que destaque entre el tráfico urbano.

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Y llegó el momento de la verdad

Con cero kilómetros en el odómetro, finalmente nos subimos a nuestra invitada: la Hero Hunk 125. Una moto que no solo desafía las expectativas, sino que también marca tendencia, arrasando en ventas y captando miradas por donde pasa.

Desde el primer contacto deja clara su intención: imponer la moda Hunk. Una propuesta fresca, audaz y con carácter propio, que promete mucho más que solo movilidad urbana. Aquí comienza la prueba real… y vaya que tenía con qué sorprendernos.

Porque sí, ¿quién dijo que una 125 no puede tener estilo? La Hunk 125 no solo presume de una estética agresiva y juvenil, también combina un precio accesible con un paquete de tecnología suficiente, pensada para quienes buscan iniciarse en el mundo motero con fuerza, energía y, sobre todo, una buena máquina bajo los pies.

Y ahora sí, entremos en materia… Porque apenas se enciende, esta posible reina del segmento comienza a hablar por sí sola.

Un adelanto de lo que viene…

Estamos ante una motocicleta que parece hecha a la medida de la ciudad. La Hero Hunk 125 está diseñada para moverse con soltura entre el tráfico, responder con agilidad en el arranque y destacar en cada semáforo. ¿El corazón que la impulsa? Un motor de 124,7 cc, alimentado por carburador, que apuesta por la simplicidad mecánica y facilidad de mantenimiento. Pero no se queda ahí: esta moto entrega una respuesta firme en aceleración y alcanza una velocidad final puesta en prueba de hasta 106 km/h.

Pero la Hero Hunk 125 no se queda solo en el diseño o el motor: incorpora una serie de elementos que elevan su propuesta en este segmento. Destaca su chasis autoportante de tubería, con la rigidez necesaria para ofrecer estabilidad, pero con la flexibilidad justa para absorber las exigencias del terreno urbano.

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A esto se suma una palanca de cambios trapezoidal, que aunque podría mejorar en el recorrido (entre una marcha y otra) mas largo de lo que se esperaria. En equipamiento no se queda atras: iluminación full LED, tablero digital de fácil lectura y un sistema de frenos que merece mención especial.

El sistema de frenos BYBRE, con disco delantero y pinza de tres pistones, integra frenado combinado (CBS), que al accionar el freno trasero distribuye la fuerza también al delantero, mejorando la seguridad en cada detención. Una solución inteligente y eficaz para quienes buscan control sin complicaciones.

Para tener en cuenta

Hay que hacer un comentario, muchos se sorprendieron al saber que la Hero Hunk 125 es carburada y no lleva freno de disco trasero, pero esto responde a una lógica clara: mantenerla competitiva en precio.

Sus rivales directos como la Honda CB 125F, la TVS Raider 125 (carburada) o la NKD 125 comparten esta misma configuración. Incorporar inyección electrónica o doble disco elevaría los costos y la sacaría del segmento accesible al que pertenece.

Hero apostó por una moto equilibrada, con buen diseño, tecnología funcional y una experiencia sólida, sin disparar el precio.

En la prueba: carretera, calor y carácter

La verdadera esencia de una moto se revela en la ruta. Por eso, a las 3:00 p.m. en punto, encendimos motores y salimos rumbo al caluroso Girardot, Tolima, pasando de 2600 metros en Bogotá a 300 en esta ciudad tolimense. Un recorrido de aproximadamente tres horas que pondría a prueba no solo el rendimiento del motor, sino también sus prestaciones y seguridad en la vía, lo primero que encontramos después de un rato de viaje fue la comodidad, aerodinámica eficiencia en el frenado y definitivamente la capacidad de respuesta y avance de este 125R

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Durante el trayecto mantuvimos una velocidad constante entre 80 y 90 km/h, buscando un punto medio ideal: suficiente para fluir con buen ritmo en carretera, pero también adecuado para evaluar el consumo real de combustible sin forzar el motor, una vía  óptima en el asfalto , curvas exigentes entrelazadas, que nos permitieron sentir todo su esplendor el comportamiento en estas condiciones de esta nueva integrante de la familia Hunk, fue mejor de lo esperado.

Un detalle técnico que no pasó desapercibido

Durante el recorrido hicimos un hallazgo que vale la pena destacar: al superar las 7.000 rpm, el motor presenta una ligera vibración, acompañada de un sutil martilleo que se percibe con atención. Una sensación que nos habría gustado fuera más contenida, especialmente considerando que el motor de esta Hunk 125 cuenta, según Hero, con un contrabalanceador y una cadenilla silenciosa, tecnologías pensadas precisamente para reducir esas vibraciones.

Aun así, el comportamiento del motor nos sorprendió gratamente en otro frente: los ascensos. En pendientes o al momento de rebasar vehículos, la respuesta al girar el acelerador fue inmediata y contundente, manteniendo la potencia sin decaer, incluso en tramos exigentes. Un punto fuerte que reafirma su capacidad para el uso diario y escapadas fuera de la ciudad.

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Recomendación

Como en todo este tipo de motores cuando se esta en carretera y se quiere andar a buen ritmo es recomendable no dejar caer mucho el cuenta revoluciones.

Durante el descenso  en nuestro recorrido hacia Girardot, pusimos a prueba el sistema de frenado combinado (CBS), accionando tanto el freno trasero como el delantero para evaluar su comportamiento real. El resultado fue claro: el CBS cumple su función con eficacia, especialmente para quienes aún no dominan la técnica de frenar con ambos ejes al mismo tiempo.

Ya en la prueba de frenado fuera de ruta, en la recta donde acostumbramos hacer este tipo de comprobaciones, sobre una altura de 300 metros al nivel del mar y con una temperatura de 32°C, consistió en circular a una velocidad constante de 40 km/h y aplicar el freno delantero progresivamente eso si con contundencia en un punto marcado.

¿El resultado? Un recorrido de frenado de 3,85 metros, no ha sido la mejor, pero es una cifra muy competitiva para su segmento, apoyado con neumáticos Eurogrip adelante 90/90 17 atras 120/80 17, que ofrecen buena adherencia y comportamiento estable bajo presión.

Suspensiones y confort: pensada para recorrer sin fatiga

Durante nuestro paso por las vías de Girardot y sus alrededores, decidimos llevar la Hero Hunk 125 con acompañante para poner a prueba no solo su capacidad de carga, sino también el nivel de confort en recorridos largos.

Al analizar las sillas para conductor y acompañante encontramos buena densidad y ergonomía, que se traduce en una experiencia cómoda incluso en tramos prolongados; es más si usted se siente pilo puede tomar posturas deportivas pues el espacio de la silla del conductor le permite colocar la cadera en la parte de atrás bajar la cabeza, cerrar los brazos y se sentirá como si estuviera en una pista.

Donde realmente brilla esta motocicleta es en el trabajo de sus suspensiones delantera con una horquilla telescópica SHOWA de 37mm, sumado a con un monoamortiguador ajustable en 7 posiciones. Cada bache, desnivel o imperfección del camino los supera con comodidad, claro al exigirla en curvas con asfaltos en mal estado se siente algo de rebotes incómodos, a favor el confort en estas condiciones.

Para los ocupantes fue una sensación de estabilidad y suavidad constantes, lo cual es un punto clave para quienes usen esta maquina  no solo como medio de transporte diario, sino también como aliada para escapadas o trayectos interurbanos.

En este apartado, Hero demuestra que no solo piensa en la estética o el rendimiento, sino también en la comodidad real del usuario, incluso en condiciones variadas de terreno.

Tecnología que ilumina y ahorra

¿Pero y que tal el sistema de iluminación? Desde el primer encendido, la Hero Hunk 125 nos dejó gratamente sorprendidos. El faro con 4 lupas en LED queno solo destaca por su diseño afilado y moderno, sino por el potente haz de luz que proyecta a lo largo del camino, permitiendo una visibilidad superior en tramos nocturnos o con baja iluminación. Su rendimiento es altamente eficiente, y como si fuera poco, incorpora un DRL (luz diurna) integrado en la parte alta del conjunto optico que ademas aporta un diferencial en estética ya en la parte trasera nos sorprende con una H representando la marca Hero en el stop de la moto.

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Al examinar los mandos del manillar, hay un detalle que capta de inmediato la atención: el botón I3S (Idle Stop-Start System), una apuesta tecnológica de Hero para prolongar la vida útil del motor, reducir el consumo de combustible, ademas contribuir con el medio ambient, el funcionamiento es simple pero ingenioso: Despues de estar caliente el motor si la moto permanece detenida durante más de 4 segundos como en un semáforo o en medio del tráfico el motor se apaga automáticamente para encenderla con solo aplicar el embrague el motor vuelve a cobra vida. Además es desconectable si no lo desea usar.

Tablero moderno y actual

La Hero Hunk 125 no se queda atrás en el terreno de la tecnología. tablero digital en colores invertido que leaporta en visivilidad, viene equipado con conectividad Bluetooth a través de la app «Hero RideGuide», que permite ver quien lo llama, alertas de llamadas y mensajes. Una función práctica para quienes buscan estar conectados sin distraerse del camino.

Además de esta conectividad, el tablero ofrece una lectura completa y ordenada de la información: indicador de marcha, recordatorio de servicios, velocímetro, odómetro, medidor de combustible, reloj y los clásicos testigos de direccionales, luces altas e indicador del soporte lateral. Todo dispuesto en una pantalla clara, visible tanto de día como de noche.

Un detalle por mejorar… Y mucho que aplaudir

Aunque la experiencia general con la Hero Hunk 125 es muy positiva, hay un detalle que merece mención: el recorrido de la palanca de cambios. El paso de primera a segunda marcha exige un movimiento largo del pie, lo que en ocasiones deja al piloto en neutro involuntariamente o requiere un esfuerzo adicional. Es un punto a mejorar para optimizar la fluidez del manejo.

Ahora bien, lo que sí merece aplauso es la potencia del motor: no se ahoga ni se desinfla en altas revoluciones, y se mantiene firme incluso en subidas exigentes, el i3s, a esto se suma un diseño diferente incluso disruptivo, con acabados poco comunes en este segmento y una iluminación LED sobresaliente, que verdaderamente cumple su función en carretera.

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Y si hablamos de economía, el dato es simplemente fantástico: en nuestro recorrido desde Bogotá hasta Girardot (Tolima), registramos un consumo de 186,5 km por galón. Una cifra que convierte a esta moto no solo en una opción poderosa y atractiva, sino también en una aliada del bolsillo.

Pero lo que corona todo este paquete es el precio: Hero ofrece una moto atractiva, potente, cómoda y bien equipada a un valor que arrastra la competencia y la posiciona como una rival seria en la categoría 125cc.

La visión de Hero: crecer, consolidarse y estar al alcance de todos

Hero no solo está apostando por motos accesibles y bien equipadas, también está construyendo una red sólida para respaldar a sus usuarios en todo el país. Actualmente, la marca cuenta con más de 280 almacenes de motos,  300 centros de servicio autorizados, superando los 1.000 puntos de venta de repuestos a nivel nacional.

En ciudades clave como Bogotá, puedes encontrar repuestos en la Avenida 1° de Mayo o en la Caracas; en Medellín, destacan zonas como La Bayadera y La Paz; y en Cali, puntos como la Carrera 15. Incluso en almacenes multimarca que no son concesionarios oficiales, es posible acceder a repuestos originales, lo que facilita el mantenimiento y prolonga la vida útil de sus motocicletas.

Hero demuestra con hechos que su visión va más allá de vender motos: busca construir confianza, ampliar cobertura y garantizar que cada cliente tenga a mano el respaldo que necesita, donde lo necesite.

Este 5 de junio, se firmó el Gran Pacto por la Seguridad Vial, una iniciativa impulsada por el concejal Julián Forero “Fuchi” que une a motociclistas, autoridades y organizaciones con un solo objetivo: salvar vidas y cambiar la historia en las vías de la capital, especialmente para quienes conducen motos.

¿Qué significa esto para ti como motero?

Este no es otro discurso vacío. Este pacto busca acciones reales. Se trata de ponerle freno a los accidentes, las persecuciones injustas y a la estigmatización del motero como el “villano de la vía”. Aquí los moteros tienen un rol protagónico, con compromisos claros:

Ser líderes en la vía: Conducir con cabeza fría, respeto por las normas y cero agresividad.
Capacitación real: Se vienen jornadas de formación para fortalecer habilidades, técnicas y consciencia vial.
Redes de apoyo más fuertes: Más de 4.000 moteros se conectarán directamente con la Policía para reportar robos, accidentes o emergencias. ¡Nos cuidamos entre todos!
Más presencia motera en las decisiones de ciudad: Porque nadie sabe más de calle que un motero que se la vive día a día esquivando huecos y lidiando con imprudentes.

¡Esto también es por seguridad y respeto!

El pacto también va en serio contra los infractores recurrentes (sí, los que nos hacen quedar mal a todos). Y además, se pone sobre la mesa el respeto al medio ambiente y a la vida.

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¿Quiénes firmaron?

La movida viene directamente del Concejo de Bogotá, la Alcaldía Mayor y más de 45 clubes moteros. ¡Sí! Esta vez fuimos incluidos desde el inicio. No es una imposición, es una construcción colectiva.

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El mensaje es claro: ¡los moteros no somos el problema, somos parte de la solución!

Desde Publimotos te lo decimos directo: si montas con responsabilidad, este pacto es para ti. Si estás cansado de ser estigmatizado, de ver a tus compañeros caer por imprudencias ajenas o de ser tratado como delincuente por tener moto… este es el momento de unirse y hacer historia.

Santa Fe de Antioquia, uno de los municipios más históricos y turísticos de Colombia, se prepara para recibir de nuevo a los motores rugientes y la emoción extrema con la Segunda Válida de Gladiadores Off Road 2025, el evento más importante de enduro y doble propósito en Latinoamérica. Este 7 y 8 de junio, el occidente antioqueño será epicentro de velocidad, técnica y espectáculo con una cita que promete superar todas las expectativas.

Tras dos años de ausencia en Santa Fe de Antioquia, el certamen vuelve con fuerza: cerca de 500 pilotos están inscritos y se proyecta una asistencia superior a los 10.000 espectadores. Estas cifras evidencian el crecimiento constante del motociclismo off-road en Colombia y posicionan a Gladiadores como una de las plataformas más sólidas del deporte extremo en el continente.

Además de la participación masiva, destaca la presencia de pilotos profesionales de alto nivel como Tomás Puerta, Sebastián Cajicá, Sebastián Vélez, Francisco Álvarez, Daniel Palacio y Pablo Sáenz. Su experiencia y técnica no solo elevarán el nivel de competencia, sino que también atraerán a seguidores del deporte motor de todo el país.

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Formato y pistas: desafíos diferenciados en Gladiadores

La competencia se desarrollará en dos días:

• Sábado 7 de junio: jornada familiar y de entrenamiento. Los más jóvenes mostrarán sus habilidades en motos infantiles y push bikes, mientras que los pilotos adultos podrán realizar prácticas libres en las dos pistas que serán protagonistas al día siguiente.
• Domingo 8 de junio: se llevarán a cabo las competencias oficiales en todas las categorías mayores. El evento contará con dos circuitos de características contrastantes:
  • Pista 1: fluida y técnica, ideal para velocidad controlada.
  • Pista 2: mucho más exigente, con terreno accidentado, arena suelta y piedras, lo que exigirá máxima concentración, fuerza física y manejo avanzado.

Según Juan Pablo Novoa, organizador del evento, esta dualidad de pistas busca evaluar tanto la habilidad técnica como la resistencia de los competidores, aspectos clave en el enduro.

Carrera de las estrellas: un espacio de inclusión y espectáculo

Uno de los momentos más esperados es la Carrera de las Estrellas, que cerrará el evento el domingo. En esta edición hay un hito destacado: la inclusión de una mujer piloto en la competencia principal. Daniela Acosta enfrentará en igualdad de condiciones a grandes referentes del motociclismo nacional como Tomás Puerta, Pablo Sáenz, Sebastián Vélez y Sebastián “Tatán” Mejía.

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La participación de Daniela no solo representa un avance en términos de equidad de género en el deporte motor, sino que también le añade un componente emocional y simbólico al evento. Su actuación será sin duda uno de los focos de atención del fin de semana.

Gladiadores Off Road no es solo un evento deportivo: es una plataforma cultural, familiar y social. Al fomentar la participación infantil, la presencia femenina y el desarrollo profesional del motociclismo, este campeonato refleja una evolución integral del deporte en Colombia. Además, el impacto económico y turístico en municipios como Santa Fe de Antioquia es significativo, impulsando el comercio, la hotelería y el turismo local.

La cita es en Gladiadores

Con una organización sólida, escenarios desafiantes, figuras reconocidas y apertura a nuevas generaciones y públicos, la Segunda Válida de Gladiadores Off Road 2025 está llamada a ser un referente del deporte motor en Latinoamérica.

PubliMotos no estará en esta oportunidad, pero subiremos contenido para que estén al tanto de lo que allí acontezca.

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