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Los motociclistas de Cartagena están jodidos | No es recomendable llegar a la ciudad en moto

Las restricciones para los usuarios de dos ruedas ponen en jaque la movilidad en la ciudad

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Para nadie es un secreto que la ciudad amurallada es la capital de Colombia con la mayor cantidad de restricciones para los motociclistas, pues el uso de este vehículo ha llegado a reducirse a un promedio de 2.5 días semanales, teniendo en cuenta las políticas sancionatorias que ha implementado la ciudad.

Respecto al tema, tuvimos la oportunidad de conversar con Alain Ramírez, Representante de Asomocol en Cartagena, y con  Edwin Yair Ulloque, miembro de Asomocar y del Club TT Cartagena, quienes nos expresaron las preocupaciones que se ven implicadas con las restricciones que ha implementado la ciudad.

Sobre el tema, Alain nos confirmó que la mayoría de prohibiciones tienen un objetivo “se trata de reducir el mototaxismo en la ciudad, pues la economía desigual y los efectos de la pandemia, obligan a los ciudadanos a buscar una fuente de ingresos no formal, sin embargo, las decisiones afectan a todos los motoristas que necesitan la moto para ir a los trabajos, movilizar a las familias o simplemente evitar el transporte público, el cual es una fuente de contagio del COVID 19”.

Lo anterior es una crítica al decreto 0018 del 3 de enero del 2020, de la gobernanza local, y a toda la legislación relacionada,  la cuales han modificado en menor o mayor medida la circulación en moto así:

  • Pico y placa de motos con número pares e impares
    • Todos los días de lunes a viernes, incluyendo festivos.
    • En horario continuo de 5:00 am a 11:00 pm
  • Días de no motos el segundo viernes de cada mes y el último también (aunque este punto constantemente ha cambiado)
  • La prohibición de motos en intermediaciones del Centro Amurallado y el Barrio Getsemaní
  • La prohibición de motos en estacionamientos de edificaciones de uso público como: entidades financieras, clubes, estaciones de servicio, entidades públicas y en todas las vías de la ciudad.
  • Restricción de acompañante hombre en 8 barrios de la ciudad

Esta medida se vencerá el próximo 31 de diciembre, no obstante, es común que la alcaldía emita un nuevo decreto con similares condiciones en los primeros días del año, como pasó este 3 de enero. De allí, que se haga un llamado al ente de gobierno local para evaluar con seriedad la medida, pues en lo conversado con Edwin Ulloque, no hay razones de fondo para continuar con el pico y placa, por ejemplo.

Entre las consideraciones de la alcaldía para mantener las medidas está:

La presencia de un parque automotor de 70.000 motos, que “ocasionan congestión vehicular” teniendo en cuenta que son el 54% del total. El otro 46% no tiene el mismo tratamiento, aunque también ocupan las vías públicas.

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Según el decreto, se justifica la medida gracias a que, de cada 10 accidentes de tránsito, 2 involucran motocicletas, con el agravante de “las condiciones precarias con que se movilizan”. Sobre este punto, Edwin expresa “Según el ARTÍCULO 96 de la LEY 769 de 2002, señala las normas específicas y los elementos de seguridad que debe portar el motociclista. Pero, el NO USO de estos elementos, no puede incurrir en medidas restrictivas de pico y placa, sino más bien, en infracciones a la norma de tránsito por parte de cada individuo.”

Como bien se lee, no hay ningún punto que contemple el mototaxismo como causal de las restricciones, de allí que el miembro de Asomocar haya elevado las siguientes preguntas a la alcaldía en un derecho de petición el pasado 13 de octubre,  el cual a la fecha, no ha sido respondido, pero se dejan en pie reflexiones profundas sobre la movilidad en la ciudad:

  • Si el argumento de las medidas de restricción de circulación en motocicletas es la accidentalidad, entonces, ¿Que programas se han aplicado desde el ámbito de la educación y seguridad vial para mitigar la tasa de accidentalidad y fatalidad en los motociclistas?
  • El Decreto N°0018 del 03 de enero 2020, señala” que es conveniente establecer las medidas recomendadas por el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte DATT, para el mejor ordenamiento del tránsito vehicular y el desplazamiento satisfactorio dentro de los márgenes de seguridad”. ¿Qué estudios de tránsito argumentan que la movilidad se ve mejorada de manera considerable al restringir la movilidad de máximo el 50% de las motocicletas?
  • Según el Decreto N°1197 del 01 de octubre de 2020, las motocicletas representan un 54% de los vehículos matriculados en la ciudad y en un 22% de los accidentes de tránsito las motocicletas están involucradas. Sin embargo, por principios de proporcionalidad ¿puede resultar esta cifra alarmante? o ¿puede ser un argumento válido para la restricción de circulación de las motocicletas?
  • Según el Decreto N°1197 del 01 de octubre de 2020, en el 58% de los siniestros viales está involucrada una motocicleta. ¿Puede resultar extremadamente alarmante esta cifra cuando las motocicletas representan el 54% del parque automotor?
  • ¿Los factores causales de accidentes y siniestros viales de motociclistas son corregidos cuando se implementan medidas de pico y placa?
  • Según el último informe de RESULTADOS DE LA AGENCIA DE SEGURIDAD VIAL (ANSV) en la ciudad de Cartagena, para el periodo comparativo Enero-Agosto 2019/2020, los porcentajes de fallecidos (57.1%) y lesionados (55.4%) son muy similares a los obtenidos a nivel nacional (fallecidos 51.7% y lesionados 58.8%).Siendo así, ¿Por qué en la ciudad de Cartagena las medidas de pico y placa para motocicletas son desproporcionados respecto a las realizadas en otras ciudades capitales del país?

Esperemos que la Alcaldía Mayor de Cartagena, haga un estudio serio de todas las implicaciones de las medidas restrictivas que afectan a todos los motociclistas en general, así como evaluar las políticas dentro del marco legal para los moto taxistas, sin afectar a la ciudadanía, pues recordando lo dispuesto por las altas cortes, se debe dar prelación a la educación y no a la sanción, así como a soluciones estructurales.

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No hay espacio en patios de Medellín ¿A dónde llevarán los vehículos inmovilizados?

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Patios de Medellín

Secretaría de Movilidad indicó que en estos momentos hay sobreocupación en los patios de Medellín. Les ofrecemos más detalles.

En Medellín no hay espacio en los patios. En estos momentos, tienen más de 67 mil vehículos abandonados, que hoy no se pueden chatarrizar, ya que actualmente hay un proceso abierto por las autoridades, pues existen presuntas irregularidades que generarían un detrimento patrimonial.

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Patios de Medellín

¿Qué dice movilidad respecto a los patios de Medellín?

Qué sucede, que el contrato lo adjudican a una unión temporal, vendiéndole el kilo de chatarra por $98, cuando en otros municipios de Cundinamarca y Boyacá, el kilo de chatarra se ha vendido a 1.200 y 1.400 pesos”, aclaró Mateo González, Secretario de Movilidad de Medellín.

¿Cuánto podría perder Medellín?

Este contrato se adjudicó a la Unión Temporal Rym SAS y fue intervenido por Fiscalía y Contraloría. Si este contrato se cierra, Medellín perdería cerca de 33 mil millones de pesos.

Se había acordado la chatarrización de 50 mil vehículos de los patios de Medellín, a la licitación quedaron dos empresas, de las cuales, excluyeron a una por irregularidades en la contratación.

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Patios de Medellín

El secretario declaró que “hoy ni podemos chatarrizar porque el proceso está intervenido por Fiscalía y Contraloría, pero tampoco podemos inmovilizar más vehículos porque tenemos los patios colapsados, entonces no dejan en el peor de los escenarios”.

¿Qué solución está buscando la Secretaría de Movilidad en Medellín?

La Secretaría de Movilidad está gestionando un patio alterno para la ciudad, paralelamente están trabajando en la resolución del problema para lograr avanzar en el proceso de chatarrización.

Queridos amigos de Antioquia ¿Qué opinan de esta situación? Los leemos en PubliMotos.

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¡OJO! Evasión del Soat y cifras de fotomultas, dos temas que hoy causan polémica en Bogotá

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Soat fotomultas

De los más de 18.9 millones de vehículos registrados a corte de 2023, solo 9.7 millones de vehículos cuentan con Soat, a su vez, también en lo que va del año se han impartido 3.150  fotomultas.

La Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, a mediados del mes de febrero reveló preocupantes cifras de evasión del SOAT durante el año 2023. Mencionando que el parte automotor en Colombia cuenta con 18,9 millones de vehículos de los cuales 11,5 millones son motos y que de estos solo el 39% cuentan con póliza de SOAT, es decir, el 61 % de estos vehículos no tienen un seguro obligatorio vigente.

Cifras de la evasión del Soat

En el plano general de los 18,9 millones de vehículos registrados, solo 9,7 millones de vehículos cuentan con SOAT de los cuales:

Del total de motos registradas solo el 47 % cuenta con SOAT, automóviles  el 41%,  camionetas 41% y resto de vehículos 11%.

En 2023 la evasión del pago del SOAT le costó a la salud $253.000 millones de pesos de las arcas del Estado, en  atención a la salud de los heridos en los accidentes de tránsito que involucran vehículos que no contaban con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.

Soat

Otro de los temas que son polémica en la capital hoy, corresponde a los fotocomparendos impartidos por las llamadas cámaras “Salva Vidas” instaladas en los semáforos y vías principales, que a mediados de febrero del presente año llegaron a 3.150 conductores que no respetaron el paso peatonal. (Según informe del distrito).

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La capital colombiana al momento tiene activas 131 cámaras de foto detección. El dato para que usted lo conozca, es que ellas trabajan las 24 horas del día los 7 días de la semana. Esto es respaldado por la Policía de Tránsito y los agentes civiles.

Fotomultas en enero y febrero de 2024

Según el informe presentado por RED+, sobre cifras generales en la ciudad de Bogotá, entre el 1 de enero y el 11 de febrero de 2024, fueron noticiados más de 75.593 ciudadanos por incumplir las normas de tránsito en materia de fotomultas, estas son:

  • Exceso de velocidad: 69.744 comparendos
  • Irrespetar el paso peatonal en un semáforo: 3.150
  • Transitar sin SOAT: 1.316
  • Conducir sin técnico-mecánica: 924
  • No respetar el pico y placa: 459

Para un total de: 75.593 comparendos.

Cámaras de fotomultas

De acuerdo a lo anterior, PubliMotos realiza el siguiente análisis: ¿por qué solo 1.316 comparendos por conducir sin SOAT si el presidente de Fasecolda menciona que hay evasión en el pago del seguro obligatorio?

Si vamos a lo que dicen ciertos encargados de dar datos finales de motocicletas matriculadas en la ciudad, mencionan un tope de 600.000 mil motos. A eso hay que agregarle las que son matriculadas en municipios aledaños como: Funza, Madrid, Mosquera, Chía y demás cercanías. Fácilmente estaríamos hablando de 1.000.000 de motos aproximadamente.  Entonces, ¿en dónde están las estadísticas que respaldan el déficit en el pago del  SOAT. Si el distrito presenta  solo 1.316 multas por este motivo en el mes de febrero?

Dejamos esta analogía con base a lo mencionado, ya que nos llama la atención las cifras que se presentan, comparadas con las declaraciones presentadas por la federación de aseguradores colombianos (Fasecolda).

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Atención. Rappi pagará más a los domiciliarios. Entérese

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Rappi

Se logro un acuerdo importante con varios beneficios para las personas que laboran con la plataforma Rappi, acá les detallamos.

Casi un año atrás muchas personas que trabajan con Rappi salieron a protestar, lo documentamos en nuestro trabajo ¿Por qué los de Rappi salieron a las calles? | ¿Tienen o no razon de protestar? Bueno, sus peticiones fueron escuchadas.

El Ministerio de Trabajo como intermediador, Unidapp y Rappi llegaron a un consenso para una tarifa mínima destinada a los repartidores por pedido finalizado, así como otros beneficios para los inscritos en la plataforma de domicilios y que la emplean como forma de ingresos.

(Le puede gustar: ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

Rappi

¿Qué se hizo para garantizar el beneficio a los que trabajan en Rappi?

El sindicato Unidapp y Rappi, con intermediación del Ministerio de Trabajo, anunciaron la firma de un acuerdo para una tarifa mínima garantizada por pedido finalizado, así como otros beneficios, para los repartidores inscritos en la plataforma.

El vicepresidente de la Unión de Trabajadores de Plataformas Digitales, Unidapp, Jhonniell Colina, le comentó a nuestros colegas de La Republica que estos acuerdos aplican únicamente para los trabajadores domiciliarios de Rappi, pero que están adelantando conversaciones para condiciones laborales similares para los repartidores de DiDi Food.

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Nosotros le presentamos un pliego de peticiones a la empresa, que manifestó voluntad de querer sentarse con nosotros. Esperamos que en el transcurso del próximo mes comencemos el proceso de diálogo con la plataforma Didi.” indicó Colina.

Las tres partes lograron el consenso, luego de 21 sesiones de diálogo conjunto que se venían realizando desde marzo del año pasado.

Rappi
Foto Cortesía Forbes.

¿Cuánto es la tarifa mínima para los que trabajan en Rappi?

La tarifa mínima garantizada de $3.050 será por un pedido finalizado desde el kilómetro cero hasta el cuarto. A partir de ahí se agregarán $64 por cada 100 metros adicionales y $640 por cada kilómetro.

¿Y este incremento lo asume el cliente de Rappi?

Rappi no ha aclarado si este incremento en las tarifas se trasladará al usuario final. Completó indicando que las tarifas dependen de varias circunstancias.

El costo que asume el usuario depende de muchos otros factores como si el usuario es Prime o no, de la hora del pedido, del tráfico, incluso del clima. Lo que de define y se estipula en el acuerdo con Unidapp es que el repartidor ahora va a tener garantizado un mínimo pago por cada pedido cerrado”, informaron desde la oficina de comunicación de Rappi.

¿Qué puntos adicionales se acordaron entre Rappi y el sindicato de los repartidores?

El hecho de reconocer a Unidapp como sindicato, respetarán el derecho de asociación y Rappi aportara $15 millones a ellos.

A cambio, el sindicato se comprometió a ayudar en temas de seguridad y otras situaciones que puedan afectar el funcionamiento de la plataforma.

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Adicionalmente, establecieron causales de inhabilitación, como entrega de producto mal manipulado o transportado, así como trato inadecuado al usuario, entre otros.

¿Qué le parece este acuerdo? ¿Es justo con los repartidores? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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