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Pulsar NS200 vs. Pulsar N250 | ¿Cuál es la mejor de Bajaj?
Con la aparición de la nueva Pulsar N250 surgen muchos comentarios en redes y dudas de los posibles nuevos compradores; en este transitar, la NS200 de esta misma familia empieza a presentar algunos argumentos importantes en esta indecisión. ¿Es mejor la Pulsar N250 o la NS200?

Hay que tener en cuenta que la NS, en su concepción original, fue una máquina más callejera, pero con propiedades y prestaciones para incursionar tímidamente en el ambiente deportivo, mientras que la recién salida N250, en un concepto como tal, rescata más los valores de una moto urbana y de largos viajes en carretera.
Ahora bien, más allá de los números respecto a una ficha técnica, que ya lo veremos más adelante, están otros aspectos que retoma de la extinta Pulsar 220, la ya retirada del mercado y muy añorada.
Es una máquina catalogada en su momento como la más resistente, de mejores prestaciones y mayor longevidad en horas de uso de toda la familia Pulsar.
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¿Es la Pulsar N250 la sustituta de la famosa 220?
Sería importante destacar un espacio para decir esto, porque si relacionamos ambas, se podría deducir que es la misma moto, con tecnologia y seguridad mas avanzada, subiendo los 30cc de diferencia, pero detallemos más el poder de las mismas.
El diseño naked se destaca en ambas máquinas, sosteniendo el mismo sistema DTSi – de doble bujía. Si nos vamos a al motor, la Pulsar 220 portaba un 4t SOHC de 2 válvulas, monocilíndrico refrigerado por aire y aceite, mientras que la nueva N250, es a su vez monocilíndrico 4t SOHC de 2 válvulas, tambien refrigerado por aire y aceite.
En tecnología, ¿dónde radican sus grandes diferencias?
La Pulsar 220 venía de alimentación por carburador con 219,6cc, la nueva N250 trae inyección electrónica y 249,07cc, si vamos al torque la 220 traía 20,7 Hp a 8.500 rpm, mientras que la actual N250 posee 24,17 Hp a 8.750 giros.
En cuanto al torque o par motor, que es uno de los aspectos que más se destacan en esta N250, viene con 21,5Nm a 6.500 rpm y la 220 de la época presentaba 19,12Nm a 7.000 vueltas; demostrando así que algunos números son muy parecidos en estas dos versiones, aclarando eso sí, que suben un poco sobre todo por la diferencia en sus 30cc, pero conservando un rango de revoluciones no tan altos.
Fuimos mas halla si revisamos la historia, la ya descontinuada Pulsar 220, en rendimiento siempre se destacó y fue superior a sus demás hermanas. Si de exigirla se trataba, respondía muy bien, en viajes largos y de uso diario no hay queja alguna; algo que se destacaba entre cada cambio de aceite era la baja perdida de este lubricante comparada con las de su familia en el ayer, lo que se traducia en bajos niveles de temperatura y el alargamiento de la vida util del motor, quedando demostrado asi que despues de muchisimos kilometros era un motor para rato.
Galería de imágenes Pulsar N250:
Lástima que ya haya salido del mercado, todo por no cumplir con un sistema de normatividad que era exigido acorde a la evolucion de estas normas ambientales, ahora, la Pulsar N250 llega para decir que es la misma, solo que esta sí cumple con una norma que es permitida en Colombia y otras partes del mundo.
Una motocicleta de baja altura, con una medida de 165mm, con cortes y lujos que perfeccionan su modelo naked, demostrativa, gustosa a simple vista y relacionando sus detalles más urbanos para el uso diario.
Entre cambio y cambio de aceite, la Pulsar 220 bajaba muy poco el nivel del mismo, mientras que sus hermanas sí generaban mayor consumo.
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En el versus de la Pulsar 220 con la NS200 y la nueva N250, la descontinuada 220 en torque es superior a la NS200, no entra en comparación la 250 porque ella se encuentra en 21,5Nm a 6.500 rpm, las primeras mencionadas no suben a los 20Nm. Ahora bien, la NS200 entrega sin duda más potencia, pero exige en mayores proporciones el motor, eso reduce la vida útil, lástima pero esa es la realidad.
En cuanto a la N250, no sube a más de los 8.750 rpm de potencia,mientras que la NS200 permite llegar hasta los 9.750 rpm, no hay que ser expertos en el tema para saber que llevar un motor de calle a ese punto, genera grandes emociones tanto en la potencia, velocidad como también en visitas frecuentes al taller y claro castigo al bolsillo, en consumo y costos anticipados de mantenimiento, ademas de vibracciones mas altas de lo esperado.
Dato importante
La 220 de su momento era alimentada por carburador, mientras que la NS200 y la N250 por inyección electrónica.
¿Cuál es el gran pecado de la N250?
No podíamos dejar de lado que la ausencia de una sexta marcha era más que necesaria, entendiendo que es una cilindrada 250cc, bien por la NS200 que sí cuenta con 6 velocidades.
Su estética
En la Pulsar NS200 se esperaba mucho más, ¿en qué sentido?: en sus líneas, ángulos, apliques, volúmenes, formas, texturas, colores, entre otras. Ya que lo que vemos en Colombia en estos segmentos no solamente por motos de origen japonés, sino, inclusive, de algunas indias, son formas y angulos de motos de alta traidos a esta, que al verlas rodando en los diferentes escenarios generan sensaciones de atracción, admiración y gusto por lo que se observa.
La NS200 tiene un carácter machista, entrega más sensación de potencia, versátil y deportiva en su manejo; con postura agresiva, podría mejorar y renovar sus ajustes, acabados y pide a gritos un cambio en su diseño ya que, para nuestro concepto, es anticuado, en nuestras pruebas nos mostró vibraciones en altas revoluciones, sería bueno que incorporara sistema ABS doble canal.
Por el lado de la N250 presenta un diseño agresivo de la farola LED, el cual es muy atractivo; su motor, al parecer, es el más refinado de cualquier Pulsar a pesar de no poseer la tecnología de la NS200, da impresiones de conducción flexible, debería ofrecer una aceleración alegre; la altura del asiento es accesible para motociclistas de talla baja, posiblemente el frenado es interesante por ser ABS doble canal, lastimosamente no posee interconectividad.
Precios:
– Pulsar NS200: $11.324.000 sin papeles.
– Pulsar N250: $14.299.000 sin papeles.
Los precios de sus competidoras son los siguientes: la Dominar 250 de Bajaj es de $14.499.000, contra $14.299.000 de la N250, $200.000 menos que esta última. Ojo a esto, porque la Dominar monta un motor DOHC (doble árbol de levas) con 4 válvulas, que nisiquiera la NS200 lleva doble árbol. La Dominar en potencia tiene más de 2 Hp, casi a las mismas rpm en referencia con la N250. En torque manejan la misma diferencia de 2 Nm a las mismas vueltas. El gran contraste está en el peso, ya que la N250 registra 18kg menos que la Dominar. Otro atributo de esta última, su sexta velocidad.
La Yamaha FZ25 tiene un precio de $15.450.000 modelo 2024, contra $14.299.000 de la N250, $1.151.000 menos que la anterior. Con un motor SOHC de 249cc refrigerado por aire y aceite, hasta aquí no hay una diferencia importante con la N250. Ahora vámonos los otros números; en potencia, la FZ25 presenta 20,6 Hp a 8.000 rpm y la N250 24,16 Hp a 8.750 rpm. Por el lado del torque, la Yamaha trae 20,0 Nm a 6.000 rpm y la Pulsar 21,5 Nm a 6.500 rpm. Si a esto le agregamos el peso, la diferencia es de 13 kilos menos para la FZ25. En cuanto a marchas, ambas presentan 5 velocidades.
Esta es la ficha técnica de ambas motos, ustedes mismos podrán comparar y sacar sus conclusiones:
ESPECIFICACIONES |
PULSAR NS200 |
PULSAR N250 |
MOTOR |
||
MOTOR |
4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, DTSi, 4 Válvulas. |
4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas. |
CILINDRAJE |
199,4 cc |
249,07 cc |
POTENCIA |
24,12 Hp @ 9.750 rpm |
24,16 Hp @ 8.750 rpm |
TORQUE |
18,6 Nm @ 8.000 rpm |
21,5 Nm @ 6.500 rpm |
EMBRAGUE |
Multi-Disco Bañado en Aceite |
Multi-Disco Bañado en Aceite |
TRANSMISIÓN |
6 Velocidades |
5 Velocidades |
ARRANQUE |
Eléctrico |
Eléctrico |
ALIMENTACIÓN |
Inyección Electrónica |
Inyección Electrónica |
SISTEMA ELÉCTRICO |
||
BATERÍA |
12 V, 8 Ah, VRLA |
12 V, 8 Ah MF |
FAROLA |
12V 55/60 W |
LED |
STOP |
LED |
LED |
DIRECCIONALES |
12 V, 10W |
LED |
INDICADORES TABLERO |
Semidigital full LED |
LED |
CHASIS |
||
TIPO |
Perimetral |
Tubular con Cuna Abierta |
TABLERO |
Digital, Full LED |
Digital, Full LED |
SUSPENSIÓN DELANTERA |
Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido |
Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido |
FRENO DELANTERO |
ABS, Disco de 280 mm |
ABS, Disco de 300 mm (Doble Canal) |
LLANTA DELANTERA |
100/80-17 , 52P Tubeless |
100/80-17 , 52P Tubeless |
SUSPENSIÓN TRASERA |
Mono Suspensión con Nitrox, 120 mm recorrido |
Mono Suspensión |
FRENO TRASERO |
Disco de 230 mm |
ABS, Disco de 230 mm |
LLANTA TRASERA |
130/70-17 , 61P Tubeless |
130/70-17 , 61P Tubeless |
DIMENSIONES |
||
LONGITUD |
1.993 mm |
1.989 mm |
ANCHO |
803,5 mm |
745 mm |
ALTURA |
1.075 mm |
1.050 mm |
DISTANCIA ENTRE EJES |
1.363 mm |
1.351 mm |
DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO |
167 mm |
165 mm |
PESO |
155 Kg |
162 Kg |
CAPACIDAD DEL TANQUE |
12 L |
14 L |
Hay otros aspectos que se omitieron en este análisis, como la tecnología de luces, incluso los frenos y el chasis, queda claro que entre la NS200 y la N250 no hay punto de comparación, primero por la diferencia en cubicaje y luego por el alto rango de revoluciones al que se puede llevar la NS, sacrificando vida útil, dejando grandes sensaciones a los jóvenes por rendimiento en ciertas condiciones, pero decepcionando a los mismos tras tener que visitar con mayor frecuencia el taller.
Respecto a la Dominar, con esta nueva N250, lo primero que sorprende es la cercanía del precio entre ambas. Si bien, la Dominar pesa 18 kg más respecto a su contendora, se le abona el doble árbol de levas y, claro está, el aumento en torque y caballos. Ambas son Euro 3.
Galería imágenes Pulsar NS200:
¿Qué opinan ustedes? Los leemos en PubliMotos.com, su opinión es importante para nosotros.
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Actualidad
¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.

¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
Lea: Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.

- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
Amplíe: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.

- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
Actualidad
Mano a mano con Yamaha Nmax, SYM ADXTG y el nuevo Victory BET ABS 150
Tranquilos, nosotros nos encargamos y lo hicimos real. Enfrentamos a estos tres scooter, fuertes en el segmento, uno viene llegando, Yamaha quiere seguir siendo el rey pero SYM se le atravesó en el camino. Atentos.

El segmento de scooters de 150 cc se ha convertido en un campo de batalla tecnológico donde las marcas despliegan sus mejores armas para conquistar a un público cada vez más exigente. En este análisis comparativo, nos adentramos en las entrañas de tres modelos que representan lo mejor de sus respectivas marcas: el Yamaha NMAX Connected 2026, SYM ADXTG 150 y Victory BET ABS 150.
Cada una de estas máquinas tiene una personalidad definida y está diseñada para satisfacer necesidades específicas de los usuarios, desde el ejecutivo urbano hasta el motociclista que busca emoción en su día a día. Tendrán cuadros comparativos, información individual que servirá para que ustedes tomen decisiones.
Diseño y estilo: tres filosofías diferentes. ¿Sobre sale Yamaha?
Yamaha NMAX Connected 2026 sigue su línea, pero con un enfoque más tecnológico. Su diseño fluido y aerodinámico transmite elegancia y sofisticación, algo que criticamos porque no avanzan, no hay evolución, mejoría, es más de lo mismo. La iluminación no es Full LED. Su pantalla LCD tiene conectividad por medio de Yamaha Connect.
Lea: Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Por otro lado, el SYM ADXTG 150 apuesta por un lenguaje más agresivo y deportivo. Su estética rompe con lo convencional, ofreciendo líneas angulares y un frontal que recuerda a las naked deportivas. Los neumáticos lobulados y el chasis ALEH (Aleación Ligera de Alta Resistencia) no solo mejoran su apariencia, sino también su desempeño en carretera.
El Victory BET ABS 150 se sitúa en un punto intermedio: su diseño futurista y aerodinámico está pensado para quienes buscan sobresalir sin sacrificar practicidad. Se destaca por su visor ajustable y las llantas de 14 pulgadas (más grandes que las de sus competidoras) mejoran tanto su estética como su funcionalidad.
Motor y rendimiento: caballos de batalla urbano
Bajo el capó, estas tres scooters esconden propulsores que, aunque similares en cilindrada, presentan diferencias clave.
La NMAX Connected utiliza el conocido motor Blue Core de 155 cc, que entrega 15,5 Hp y 13.9 Nm de torque. Este propulsor destaca por su refinamiento y eficiencia, ideal para el tráfico denso de la ciudad y hasta para viajes. El sistema Start-Stop, heredado de sus hermanas mayores, ayuda a reducir el consumo de combustible sin sacrificar prestaciones.
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El SYM ADXTG 150 responde con un motor de 150 cc que genera 14.5 Hp y 14.5 Nm de torque. Lo interesante aquí es su monoshock en horizontal, cuando PubliMotos lo probó sintió el verdadero placer en un scooter pequeño con detalles de grandeza.
Victory BET ABS 150 equipa un motor de 149.2 cc con 14,8 Hp y 14 Nm de torque, pero lo realmente destacable es su sistema de inyección electrónica Bosch, que garantiza una respuesta más inmediata y un menor consumo de combustible.
Ficha técnica entre Yamaha, SYM y Victory

Suspensión y frenos: seguridad ante todo
En cuanto a la suspensión, las tres scooters utilizan horquillas telescópicas en la parte delantera, pero la Victory BET lleva la delantera con unas unidades hidráulicas de 33 mm que ofrecen un mejor desempeño en terrenos irregulares.
El sistema de frenos es donde se marcan las mayores diferencias:
- NMAX ofrece ABS en ambas ruedas, se detiene bien, es eficiente al exigirlo.
- SYM ADXTG sorprende con frenos de disco lobulados en ambas ruedas (260 mm delante y 233 mm atrás) con ABS doble canal, lo que reduce el riesgo de recalentamiento.
- Victory BET también incluye ABS doble canal, pero con discos convencionales.

Tecnología y confort: el toque moderno
El NMAX Connected lleva la delantera en conectividad gracias a su pantalla LCD compatible con la app Yamaha Connect, que permite navegación GPS y notificaciones del smartphone.
SYM ADXTG responde con una pantalla TFT a color y sistema Keyless, aunque carece de conectividad avanzada.
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Victory BET se enfoca en la practicidad con un tablero digital multicolor, puerto USB y una luz de baúl integrada, detalles que mejoran la experiencia diaria.
Galería Victory Bet 150
Precio y garantía: la decisión final
Con un precio de $16’100,000 COP, Yamaha NMAX Connected es la más cara, pero justifica su valor con tecnología y prestigio de marca.
SYM ADXTG se posiciona como la mejor relación costo-beneficio a $14’799,000 COP, ofreciendo características que normalmente solo se ven en scooters más caros.
El Victory BET, con un precio de $12’500,000 COP, es la opción más accesible, ideal para quienes buscan un scooter bien equipado sin gastar demasiado.
Cada uno de estos scooters representa una filosofía distinta, pero todas comparten un mismo objetivo: hacer de la movilidad urbana una experiencia más placentera y emocionante. La decisión final, como siempre, dependerá de sus necesidades y estilo de vida.
Finalmente, los dejamos con un comparativo entre Yamaha Nmax y el SYM ADXTG 150. Muy pronto llevaremos estas tres scooter a prueba y sabremos la verdad.
Actualidad
Algo está pasando con Pulsar en una de sus referencias
Hay una moto Pulsar que aunque pasen los años sigue dando de qué hablar. Aquí hacemos un paso por el tiempo y tocamos otras máquinas.

En un artículo homenaje a la Pulsar 180 trataremos de descubrir el secreto de su éxito.
En un mundo donde las motocicletas parecen envejecer tan rápido como los celulares, hay una que sigue resistiendo con la frente en alto. Hablamos de la Bajaj Pulsar 180, una moto que no será la más nueva ni la más vendida hoy, pero que ya es un clásico de batalla en Colombia, con más de dos décadas acompañando a miles de motoristas por toda clase de terrenos y aventuras.
Un poco de historia: de fenómeno de ventas a leyenda rodante
Cuando la Pulsar 180 llegó a Colombia, allá por los primeros años del 2000, rompió todos los esquemas. En una época dominada por motos japonesas o modelos más pequeños, esta “india” entró al mercado con una propuesta robusta, deportiva y a buen precio. Fue una revolución.
Durante sus primeros años fue uno de los modelos más vendidos del país, y aunque hoy está lejos de las cifras astronómicas de la Boxer o la popularidad de la NS200, la 180 ha sabido mantenerse en el catálogo con dignidad. Sí, es cierto, apenas ha recibido actualizaciones en los últimos años, pero eso también es parte de su encanto: lo que funciona, no se toca demasiado.
Lea: ¿Pulsar NS o Honda NS? Los japoneses lo hicieron de nuevo. Conózcanlo
Evolución y actualizaciones: mejoras que refuerzan su legado
A lo largo de sus más de 25 años en el mercado colombiano, la Pulsar 180 ha experimentado diversas actualizaciones que han fortalecido su posición como una moto confiable y versátil:
- Tecnología DTS-i: introducida en 2004, esta tecnología de doble bujía mejora la eficiencia del motor y el rendimiento general.
- Sistema de inyección electrónica (FI): implementado en versiones recientes como la Pulsar 180 Neon FI, optimiza el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes .
- Frenos de disco en ambas ruedas: proporcionan una mayor seguridad y control en diferentes condiciones de manejo.
- Suspensión trasera Nitrox: ofrece mayor comodidad y estabilidad durante la conducción en diversos terrenos.
- Diseño moderno: el estilo neón de las versiones actuales añade un toque contemporáneo que destaca en las calles.
Estas actualizaciones han permitido que la Pulsar 180 se mantenga relevante y competitiva, sin perder su esencia de moto resistente y confiable.
Fiabilidad y mecánica sencilla: las claves de su eternidad
Una de las grandes virtudes de la Pulsar 180 es su motor confiable, fácil de reparar y con un consumo bastante razonable, especialmente para quienes hacen recorridos largos o usan la moto para trabajar.
Como lo cuenta Alejandro Rubio, director de PubliMotos, esta moto no solo se vendía bien: recorrió todo el país. “Con una Pulsar 180 llevamos miles de revistas a lo largo de Colombia. Esa moto aguantó todo: huecos, trochas, cargada hasta el tope… Y el chasis, prácticamente irrompible. ¿Cómo no tenerle cariño?”
Amplíe: Otra caída de KTM en el mundo. Un gigante de las motos se despide
Esa anécdota no es menor. La Pulsar 180 ha sido compañera de mensajeros, mototaxistas, aventureros y hasta periodistas que cruzaron el país con la certeza de que la moto aguantaría lo que le echaran.
¿Por qué sigue vigente?
No es la más cómoda, ni la más liviana, ni la más rápida. Pero lo que sí tiene es carácter, confiabilidad y alma. Y eso, en el mundo de las motos, vale mucho más que un diseño futurista.
Sigue siendo la preferida de muchos por su relación costo-beneficio, su mecánica noble y ese estilo que, aunque ya no esté de moda, es parte del paisaje urbano y rural de Colombia.
Ficha técnica – Pulsar 180 Neon FI
- Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, SOHC, DTS-i, 2 válvulas
- Cilindraje: 178.6 cc
- Potencia máxima: 16,78 HP a 8.500 rpm
- Torque máximo: 14,52 Nm a 6.500 rpm
- Transmisión: 5 velocidades
- Sistema de alimentación: inyección electrónica (FI)
- Sistema de arranque: eléctrico
- Refrigeración: aire
- Suspensión delantera: hidráulica, telescópica vertical (135 mm de recorrido)
- Suspensión trasera: doble amortiguador con Nitrox
- Frenos: disco delantero de 260 mm y trasero de 230 mm
- Llanta delantera: 90/90-17 49P Tubeless
- Llanta trasera: 120/80-17, 61P Tubeless
- Peso en seco: 157 kg
- Capacidad del tanque: 15 litros
- Dimensiones: largo 2035 mm, Ancho 765 mm, Alto 1115 mm
- Distancia entre ejes: 1345 mm
- Distancia mínima al suelo: 165 mm

Un clásico que no se rinde
Mientras otras motos pasan, la Pulsar 180 sigue ahí, resistiendo, rugiendo, trabajando. Ya no es la estrella de los catálogos, pero es la que muchos siguen eligiendo con el corazón.
Y es que, en un país donde las carreteras pueden pasar de asfalto a piedra en un suspiro, tener una Pulsar 180 es tener la tranquilidad de que llegarás, sin dramas y sin lujos, pero con historia.
Precio actual: $9.999.999
PubliMotos en su momento probó esta moto y lógicamente nos encantó. Les dejamos este lindo recuerdo.
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