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Pulsar NS200 vs. Pulsar N250 | ¿Cuál es la mejor de Bajaj?

Con la aparición de la nueva Pulsar N250 surgen muchos comentarios en redes y dudas de los posibles nuevos compradores; en este transitar, la NS200 de esta misma familia empieza a presentar algunos argumentos importantes en esta indecisión. ¿Es mejor la Pulsar N250 o la NS200?

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Hay que tener en cuenta que la NS, en su concepción original, fue una máquina más callejera, pero con propiedades y prestaciones para incursionar tímidamente en el ambiente deportivo, mientras que la recién salida N250, en un concepto como tal, rescata más los valores de una moto urbana y de largos viajes en carretera.

Ahora bien, más allá de los números respecto a una ficha técnica, que ya lo veremos más adelante, están otros aspectos que retoma de la extinta Pulsar 220, la ya retirada del mercado y muy añorada.

Es una máquina catalogada en su momento como la más resistente, de mejores prestaciones y mayor longevidad en horas de uso de toda la familia Pulsar.

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¿Es la Pulsar N250 la sustituta de la famosa 220?

Sería importante destacar un espacio para decir esto, porque si relacionamos ambas, se podría deducir que es la misma moto, con tecnologia y seguridad mas avanzada, subiendo los 30cc de diferencia, pero detallemos más el poder de las mismas.

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El diseño naked se destaca en ambas máquinas, sosteniendo el mismo sistema DTSi – de doble bujía. Si nos vamos a al motor, la Pulsar 220 portaba un 4t SOHC de 2 válvulas, monocilíndrico refrigerado por aire y aceite, mientras que la nueva N250, es a su vez monocilíndrico 4t SOHC de 2 válvulas, tambien refrigerado por aire y aceite.

En tecnología, ¿dónde radican sus grandes diferencias?

La Pulsar 220 venía de alimentación por carburador con 219,6cc, la nueva N250 trae inyección electrónica y 249,07cc, si vamos al torque la 220 traía 20,7 Hp a 8.500 rpm, mientras que la actual N250 posee 24,17 Hp a 8.750 giros.

En cuanto al torque o par motor, que es uno de los aspectos que más se destacan en esta N250, viene con 21,5Nm a 6.500 rpm y la 220 de la época presentaba 19,12Nm a 7.000 vueltas; demostrando así que algunos números son muy parecidos en estas dos versiones, aclarando eso sí, que suben un poco sobre todo por la diferencia en sus 30cc, pero conservando un rango de revoluciones no tan altos.

Fuimos mas halla si revisamos la historia, la ya descontinuada Pulsar 220, en rendimiento siempre se destacó y fue superior a sus demás hermanas. Si de exigirla se trataba, respondía muy bien, en viajes largos y de uso diario no hay queja alguna; algo que se destacaba entre cada cambio de aceite era la baja perdida de este lubricante comparada con las de su familia en el ayer, lo que se traducia en bajos niveles de temperatura y el alargamiento de la vida util del motor, quedando demostrado asi que despues de muchisimos kilometros era un  motor para rato.

Galería de imágenes Pulsar N250:

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Lástima que ya haya salido del mercado, todo por no cumplir con un sistema de normatividad que era exigido acorde a la evolucion de estas normas ambientales, ahora, la Pulsar N250 llega para decir que es la misma, solo que esta sí cumple con una norma que es permitida en Colombia y otras partes del mundo.

Una motocicleta de baja altura, con una medida de 165mm, con cortes y lujos que perfeccionan su modelo naked, demostrativa, gustosa a simple vista y relacionando sus detalles más urbanos para el uso diario.

Entre cambio y cambio de aceite, la Pulsar 220 bajaba muy poco el nivel del mismo, mientras que sus hermanas sí generaban mayor consumo.

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En el versus de la Pulsar 220 con la NS200 y la nueva N250, la descontinuada 220 en torque es superior a la NS200, no entra en comparación la 250 porque ella se encuentra en 21,5Nm a 6.500 rpm, las primeras mencionadas no suben a los 20Nm. Ahora bien, la NS200 entrega sin duda más potencia, pero exige en mayores proporciones el motor, eso reduce la vida útil, lástima pero esa es la realidad.

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En cuanto a la N250, no sube a más de los 8.750 rpm de potencia,mientras que  la NS200 permite llegar hasta los 9.750 rpm, no hay que ser expertos en el tema para saber que llevar un motor de calle a ese punto, genera grandes emociones tanto en la potencia, velocidad como también en visitas frecuentes al taller y claro castigo al bolsillo, en consumo y costos anticipados de mantenimiento, ademas de vibracciones mas altas de lo esperado.

Dato importante

La 220 de su momento era alimentada por carburador, mientras que la NS200 y la N250 por inyección electrónica.

¿Cuál es el gran pecado de la N250?

No podíamos dejar de lado que la ausencia de una sexta marcha era más que necesaria, entendiendo que es una cilindrada 250cc, bien por la NS200 que sí cuenta con 6 velocidades.

Su estética

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En la Pulsar NS200 se esperaba mucho más, ¿en qué sentido?: en sus líneas, ángulos, apliques, volúmenes, formas, texturas, colores, entre otras. Ya que lo que vemos en Colombia en estos segmentos no solamente por motos de origen japonés, sino, inclusive, de algunas indias, son formas y angulos de motos de alta traidos a esta, que al verlas rodando en los diferentes escenarios generan sensaciones de atracción, admiración y gusto por lo que se observa.

La NS200 tiene un carácter machista, entrega más sensación de potencia, versátil y deportiva en su manejo; con postura agresiva, podría mejorar y renovar sus ajustes, acabados y pide a gritos un cambio en su diseño ya que, para nuestro concepto, es anticuado, en nuestras pruebas nos mostró vibraciones en altas revoluciones, sería bueno que incorporara sistema ABS doble canal.

Por el lado de la N250 presenta un diseño agresivo de la farola LED, el cual es muy atractivo; su motor, al parecer, es el más refinado de cualquier Pulsar a pesar de no poseer la tecnología de la NS200, da impresiones de conducción flexible, debería ofrecer una aceleración alegre; la altura del asiento es accesible para motociclistas de talla baja, posiblemente el frenado es interesante por ser ABS doble canal, lastimosamente no posee interconectividad.

Precios:

– Pulsar NS200: $11.324.000 sin papeles.

– Pulsar N250: $14.299.000 sin papeles.

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Los precios de sus competidoras son los siguientes: la Dominar 250 de Bajaj es de $14.499.000, contra $14.299.000 de la N250, $200.000 menos que esta última. Ojo a esto, porque la Dominar monta un motor DOHC (doble árbol de levas) con 4 válvulas, que nisiquiera la NS200 lleva doble árbol. La Dominar en potencia tiene más de 2 Hp, casi a las mismas rpm en referencia con la N250. En torque manejan la misma diferencia de 2 Nm a las mismas vueltas. El gran contraste está en el peso, ya que la N250 registra 18kg menos que la Dominar. Otro atributo de esta última, su sexta velocidad.

La Yamaha FZ25 tiene un precio de $15.450.000 modelo 2024, contra $14.299.000 de la N250, $1.151.000 menos que la anterior. Con un motor SOHC de 249cc refrigerado por aire y aceite, hasta aquí no hay una diferencia importante con la N250. Ahora vámonos  los otros números; en potencia, la FZ25 presenta 20,6 Hp a 8.000 rpm y la N250 24,16 Hp a 8.750 rpm. Por el lado del torque, la Yamaha trae 20,0 Nm a 6.000 rpm y la Pulsar 21,5 Nm a 6.500 rpm. Si a esto le agregamos el peso, la diferencia es de 13 kilos menos para la FZ25. En cuanto a marchas, ambas presentan 5 velocidades.

Esta es la ficha técnica de ambas motos, ustedes mismos podrán comparar y sacar sus conclusiones:

ESPECIFICACIONES

PULSAR NS200

PULSAR N250

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MOTOR

MOTOR

4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, DTSi, 4 Válvulas.

4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas.

CILINDRAJE

199,4 cc

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249,07 cc

POTENCIA

24,12 Hp @ 9.750 rpm

24,16 Hp @ 8.750 rpm

TORQUE

18,6 Nm @ 8.000 rpm

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21,5 Nm @ 6.500 rpm

EMBRAGUE

Multi-Disco Bañado en Aceite

Multi-Disco Bañado en Aceite

TRANSMISIÓN

6 Velocidades

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5 Velocidades

ARRANQUE

Eléctrico

Eléctrico

ALIMENTACIÓN

Inyección Electrónica

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Inyección Electrónica

SISTEMA ELÉCTRICO

BATERÍA

12 V, 8 Ah, VRLA

12 V, 8 Ah MF

FAROLA

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12V 55/60 W

LED

STOP

LED

LED

DIRECCIONALES

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12 V, 10W

LED

INDICADORES TABLERO

Semidigital full LED

LED

CHASIS

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TIPO

Perimetral

Tubular con Cuna Abierta

TABLERO

Digital, Full LED

Digital, Full LED

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SUSPENSIÓN DELANTERA

Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido

Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido

FRENO DELANTERO

ABS, Disco de 280 mm

ABS, Disco de 300 mm (Doble Canal)

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LLANTA DELANTERA

100/80-17 , 52P Tubeless

100/80-17 , 52P Tubeless

SUSPENSIÓN TRASERA

Mono Suspensión con Nitrox, 120 mm recorrido

Mono Suspensión

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FRENO TRASERO

Disco de 230 mm

ABS, Disco de 230 mm

LLANTA TRASERA

130/70-17 , 61P Tubeless

130/70-17 , 61P Tubeless

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DIMENSIONES

LONGITUD

1.993 mm

1.989 mm

ANCHO

803,5 mm

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745 mm

ALTURA

1.075 mm

1.050 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

1.363 mm

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1.351 mm

DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO

167 mm

165 mm

PESO

155 Kg

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162 Kg

CAPACIDAD DEL TANQUE

12 L

14 L

Hay otros aspectos que se omitieron en este análisis, como la tecnología de luces, incluso los frenos y el chasis, queda claro que entre la NS200 y la N250 no hay punto de comparación, primero por la diferencia en cubicaje y luego por el alto rango de revoluciones al que se puede llevar la NS, sacrificando vida útil, dejando grandes sensaciones a los jóvenes por rendimiento en ciertas condiciones, pero decepcionando a los mismos tras tener que visitar con mayor frecuencia el taller.

Respecto a la Dominar, con esta nueva N250, lo primero que sorprende es la cercanía del precio entre ambas. Si bien, la Dominar pesa 18 kg más respecto a su contendora, se le abona el doble árbol de levas y, claro está, el aumento en torque y caballos. Ambas son Euro 3.

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Galería imágenes Pulsar NS200:

¿Qué opinan ustedes? Los leemos en PubliMotos.com, su opinión es importante para nosotros.

Lea también: Yamaha renovó la FZ-FI / llega la nueva versión 4.0 de esta moto

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Actualidad

Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video

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Julián Fuchi Forero

“Voy hacia mi casa y el patrullero se me atraviesa, intenta quitarme las llaves de la moto, como yo me niego y  le digo que  ese no es el procedimiento, saca el arma”, dijo Edison Julián Forero Castelblanco, conocido como ‘Fuchi’.

En horas de la noche del 22 de febrero del año en curso se presentó una situación, al parecer de abuso de fuerza por parte de un agente de la policía con el reconocido concejal Edison Julián Forero Castelblanco, conocido como ‘Fuchi’. Quien a través de un directo en la red social Facebook denuncia lo siguiente:

“Venia en la moto de una actividad con motociclistas hacia mí casa, cuando el patrullero viene en contravía, nos atraviesa su moto, intenta quitarme las llaves de mi vehículo, como yo le digo que eso no se hace saca el arma y nos quita las llaves.”  EDISON JULIÁN FORERO CASTELBLANCO, ‘Fuchi’.

Julián Fuchi Forero

En la discusión uno de los patrulleros alega:

– “Si me toca utilizar la fuerza lo tengo que hacer”.

A lo que el reconocido motero responde:

– “Eso lo que pasa con la policía, que hacen lo que quieren con la ciudadanía”

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– “No es la manera. Si usted me para y me pide decentemente hacer el procedimiento yo no tengo ningún problema”,  alega ‘Fuchi’.

Luego de una hora de discusión, al lugar de los hechos se acerca el teniente coronel Germán Gómez para Conciliar la situación, explicando que el procedimiento se realiza en el marco del incremento del hurto a motocicletas en la Capital. A lo que finalmente el concejal responde una y otra vez que el problema no es el procedimiento, sino la forma en que se aborda al motociclista.

Julián Fuchi Forero

En el desenlace se los acontecimientos, en el video se puede apreciar sobre la hora y cinco minutos cómo el patrullero Cristian Naranjo hace su declaración de los hechos mencionando la necesidad de imponer un comparendo, nombrando el numeral Uno: Irrespeto a la autoridad de policía, y el numeral Tres: Resistirse a procedimiento de identificación de la policía de acuerdo al Código de tránsito.

El Concejal y líder de los moteros menciona no estar de acuerdo alegando que las acusaciones del patrullero no son ciertas. Por ende, no lo firma y cierra la discusión mencionando tomar las medidas correspondientes desde la vía legal, teniendo en cuenta las cámaras del lugar y demás recursos disponibles.

Te compartimos el video de los hechos:

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Actualidad

Increíble | Los Premios Vía de Fasecolda y CESVI se equivocaron | ¿La tienen en contra de la motocicleta? Acá le contamos

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Premios Vía

La gala que también tubo presencia del Viceministro de transporte Carlos Eduardo Enríquez Caicedo no se percataron de un error grave respecto a las motocicletas, vea nuestra nota que aca les contamos.

Los Premios Vía fue una velada donde se habló de accidentalidad de los motociclistas, cosa muy cierta y que agobia no solo al motociclista, sino al país completo, pero nos causo mucha curiosidad, los criterios por los cuales, seleccionan a los ganadores, en especial en el tema de motocicletas.

(Puede ver: Espía | ¿Viene una nueva Honda CB400? | ¿Pelea para la Kawasaki y Kove?)

62% de los fallecidos del año 2023, lo hicieron en motocicleta, el numero de muertos en las vías crece por el uso de la motocicleta, lo indica en el minuto 25:12 el presidente de Fasecolda, Gustavo Morales.

Siniestralidad en moto, según Fasecolda y Cesvi

Durante el minuto 26:18 indico Morales: “La conducta irresponsable de algunos conductores es un factor determinante en la siniestralidad vial, la falta de conciencia y educación vial contribuye significativamente a la problemática”.

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Premios Vía

Por otra parte en el minuto 27:34 dice: “A veces suena inmaduro o resentido o de pequeño espíritu decir esto, pero lo voy a decir, aun resentimos o lamentamos, la desaparición del Fondo de Previsión Vial que en mala hora fue decidida esa desaparición por algún gobierno anterior”.

Gustavo Morales dijo que están comprometidos con el país y las instituciones, en el minuto 28:31 dijo “Hoy Fasecolda cuenta para ofrecérselo al país y las autoridades Dr. Andres Mauricio, con un sistema de georreferenciación, que permite conocer de manera detallada, las intersecciones o los puntos viales del país donde ocurre la mayor accidentalidad”.

Premios Vía

Y para cerrar en el minuto 32:41 anuncio: “Por primera vez, vamos a reconocer, 1 a las entidades territoriales que se han revelado como demostradamente comprometidas con la seguridad vial, y como lo hemos ido anunciando, también por primera vez nos fue posible reconocer, no fue fácil, a algunas marcas de motocicletas en el mismo sentido”.

Premios Vía

Según las cifras de las autoridades, seis de cada diez siniestros en el país involucran motocicletas.

La parte donde reconocen a las motocicletas, se da en el minuto 1:23:02 con el reconocimiento por equipamiento de seguridad en motos, lo gano Yamaha. Lo recibió Juan Manuel Montoya, Gerente de Unidad Técnica de la marca, este galardón es para el segmento de 126 a 250 cc en adelante.

Premios Vía

El premio para motos se declara desierto

El reconocimiento para las motocicletas hasta 125cc, se declaró desierto, lamentablemente es triste, ya que es el sector con mayor accidentalidad. Analizaron mas de 700.000 motocicletas vendidas en Colombia durante 2023 hasta 250cc. Cosa que nos parece extraño, ya que en el mercado hay varias marcas en el segmento hasta 125cc que si poseen sistemas de seguridad para frenos, esto nos dejó atónitos.

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La Hero Splendor Xpro es una moto de 110 cc que posee un sistema de frenado que la marca denomina IBS, pero se comporta como un sistema CBS. Por solo mencionar una motocicleta, entonces allí ¿Qué paso?

Suponemos que solo evaluaron motos de trabajo, pero existen marcas con motos de ese segmento que si poseen sistemas de seguridad en sus frenos, si sacamos la lista, nos extendemos, cosa que vemos que este panel de seleccionadores, no tomo en cuenta.

Premios Vía

Recordemos que hasta 125 hay varias motocicletas en el mercado con sistemas de seguridad que no son del segmento sport, urbanas, de trabajo, como se les quiera llamar, repetimos ¿Por qué no se tienen presentes?

Tendríamos que conocer cuales son los criterios para elección para entender porque declararon desierta la categoria hasta 125 cc, seria excelente si Fasecolda y CESVI nos aclaran estos puntos, para que no solo las marcas, sino el público en general, entienda los criterios para adquirir vehículos seguros, en especial en este segmento.

Adicionalmente en el segmento de 126 a 250 muchas marcas que se comercializan en Colombia, ya poseen sistemas de seguridad, realmente no entendemos y lo repetimos, los criterios de selección ¿En qué se basan?

¿Qué opina? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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¡Es un hecho! Esta sería la multa por no portar prenda reflectiva. ¿Da inmovilización?

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prenda reflectiva para motociclistas

El artículo 94 y 96 de la ley 769 habla del uso obligatorio de la prenda reflectiva, la Ley 2251del 14 de julio de 2022 reforzó la norma, autoridades controlaran el uso de 06:00pm a 06:00am del día siguiente, le contamos cuánto le puede costar no usarlo.

De la Secretaria de Movilidad de Bogotá, liderada por Claudia Andrea Díaz Acosta, por redes anda rodando un video donde, al parecer, una funcionaria advierte que el 15 de febrero se impartirían comparendos educativos y que a partir del 16 de febrero, se ejecutarían multas sancionatorias a los motociclistas que no porten prenda reflectiva para circular en las vías durante horarios nocturnos o momentos de poca visibilidad.

Si quiere conocer el valor de la multa, consulte la nota: ¡Pilas! ¿No tiene chaleco reflectivo en la noche? Multa y moto a los patios. Pues, al parecer, ya se harán los controles pertinentes.

Definitivamente no estamos respetando la ley, esto no es nuevo. El Código de Tránsito fue actualizado en el año 2002, en los artículos 94 y 96, de la ley 769, indican la obligación del uso del chaleco o chaqueta reflectiva.

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prendas reflectivas

Artículo 94 de la ley 769

Invocando el artículo, indica lo siguiente:

Código Nacional de Tránsito Terrestre

Artículo 94. Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos

Normas generales para motociclistas

Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 6:00 p. m. y las 6:00 a. m.

Ahora veamos la Ley 2251 del 14 de julio de 2022

La Ley 2251 del 14 de julio de 2022, reforzó y aclaró algunos temas. Modificó en el punto específico del chaleco, en su capítulo IV donde en el artículo 96, en el numeral 2 indica lo siguiente:

“El uso de la prenda reflectiva sigue aplicando a partir de las 6:00 p.m. y hasta las 6: 00 a.m. del día siguiente, así como lo establece el Código Nacional de Tránsito. Este no es un elemento que debe utilizarse todo el día, sino dentro de este horario”,

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Si bien la Ley 2251 adoptó normas específicas para los motociclistas, donde se habla de exigir el uso de la prenda reflectiva para ellos y su acompañante, esta no modifica el artículo 94 del Código Nacional de Tránsito que, precisamente, se refiere al horario de 6:00 p.m. a 6:00 a.m. del día siguiente para la aplicación de esta medida.

prendas reflectivas

Entonces, señores, deben usar chaqueta, chaleco o prenda reflectiva desde las 06:00pm del día en curso hasta las 06:00am del día siguiente si va a circular por vías en Colombia.

Tenga presente que el elemento reflectivo no necesariamente debe ser un chaleco, sino que puede tratarse de cualquier prenda que contenga un elemento reflectivo para que el conductor de moto y su acompañante cuenten con mayor visibilidad en la vía, especialmente en horario nocturno.

Aclaremos que es una prenda

Una prenda de vestir es por definición, según el diccionario de la Real Lengua española 3. f. Cada una de las partes que componen el vestido y calzado del hombre o de la mujer. Si buscamos la definición de “Prenda Reflectiva” no aparece, lo cual deja espacio para muchas interpretaciones que pueden ir a favor o en contra del motociclista, atentos a esto.

Conducir un vehículo de noche implica tener precauciones, más aún si pilotamos una moto. Aunque lo más importante es tener visibilidad y ser vistos. Esto ayuda a salvar vidas, asi el conductor no tiene la excusa habitual ‘No lo vi’.

Puede adquirir varias opciones de prendas reflectivas para uso de los motociclistas que se ubican en el mercado. Vea este video elaborado por Cesvi Colombia, donde pueden ver diferencias.

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¿Cuánto cuesta la infracción por no usar prenda reflectiva?

Para esta acción aplica la infracción C24. No utilizar la prenda reflectiva en horas nocturnas conlleva a multa equivalente a 15 UVB, ($650.000).

Esto porque hay un nuevo decreto, que indica el hecho de no utilizar el SMDLV sino por la Unidad de Valor Básico, la cual será utilizada en los cobros, sanciones, multas, tarifas, entre otros, definidos en el artículo 313 del Plan Nacional de Desarrollo.

Además, pueden inmovilizar la motocicleta. Recuerde que esta sanción también aplica para los motociclistas que no utilicen el casco cuando se movilizan por las carreteras y calles del país, a cualquier hora del día o la noche. (Art. 131 Literal C-24, Ley 769 de 2002).

¿Y los ciclistas? ¿Pueden circular sin prenda reflectiva?

Pilas ciclistas, la Ley 1811 del 2016 se establece que los ciclistas (…) “cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja, (…)”. Así mismo, el Código Nacional de Tránsito determinó el uso obligatorio de prendas reflectivas entre las 6 pm y las 6 am, o sea, no están exentos al uso de este artículo.

Desde PubliMotos, les decimos, no sea descuidado, “no de papaya”, use su reflectivo, no solo por la multa, sino por seguridad, Seamos visibles.

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