Nacional
¿Restricción de acompañante decembrina en Bogotá?
Cuando entenderán nuestros gobernantes que los motociclistas ¡no somos delincuentes! El fin de semana de Halloween del 2021, en el que se aplicó por parte de la Alcaldía de Bogotá la restricción de acompañante en las motocicletas dejó como balance 189 personas capturadas en flagrancia, de ellas 25 fueron orden judicial y se atendieron 34.009 casos por intolerancia y riñas.
Durante ese fin de semana fueron incautadas 40 armas traumáticas, 2017 armas blancas y 15 armas de fuego. Según las autoridades, se impusieron 4178 comparendos por diferentes faltas.
Se registraron 13 homicidios en Bogotá por ajustes de cuentas entre grupos delincuenciales, por violencia intrafamiliar, riñas entre vecinos y por alta ingesta de alcohol.
¿Cuántas de estas personas estaban en motocicleta?, ¿Realmente ayudó en disminuir los números esta norma?
Por su parte, durante el fin de semana se impusieron 1564 comparendos por el decreto 423 por la restricción de acompañante en motocicleta y fueron inmovilizadas 582 motocicletas.
¿Cuántos de estos pilotos eran delincuentes que estaban en flagrancia? ¿Cuántas motos eran ilegales? ¿por qué inmovilizaron 582 motocicletas? ¿Cuál fue el motivo de los comparendos?
El Secretario de Seguridad Aníbal Fernández de Soto está contemplando repetir la medida para este mes de diciembre, sin ningún tipo de socialización, generando aprobación inmediata por parte de la Secretaria de Movilidad y apoyándose otra vez en el supuesto tema de inseguridad que generamos para esta alcaldía, o sea, para esta administración, los motociclistas no tenemos presunción de inocencia, simplemente somos los delincuentes de la capital.
Según nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, en Bogotá circulan más de 800.000 motocicletas a diario, en especial en las horas pico, ya que no solo circulan motocicletas matriculadas en la capital, sino que también circulan de Funza, Mosquera, Madrid, Chía, Zipaquirá entre otras ciudades que sirven para matricular motocicletas que adquieren los capitalinos, así como motocicletas que vienen de otras ciudades como Medellín, Cali, Villavicencio, etcétera, recordemos que somos el HUB de empleo y estudio en el país.
La motocicleta brinda calidad de vida a sus usuarios, soluciona su movilidad, apoya a otras personas en su transporte sean familiares o amigos, ayuda al empuje de la economía de la ciudad, brinda la seguridad a los usuarios de no sufrir los incidentes delincuenciales que están tan de moda en nuestras calles y transporte público, así como otros tantos beneficios que no podríamos parar de explicar.
Lamentablemente los gobernantes no lo terminan de entender, la delincuencia opera a pie, en bicicleta, en carros particulares, en taxis y no hay que negarlo, también lo hacen en moto.
Si restringen a la motocicleta no restringen los actos delictivos, es una realidad, la medida realmente no funciona.
¿Cuántas motocicletas robadas o listas para delinquir, que estén con característica de ilegalidad en placas, chasis y motor o solicitadas por alguna irregularidad, ¿incautan en los puntos de control de tránsito las autoridades?
Lamentablemente la delincuencia usualmente se mueve en un vehículo ilegal, sabe donde se ubican las autoridades a hacer controles, cuando lo hacen, por esto siempre son efectivos en su actuar.
Esto afectaría a una gran parte de la ciudadanía Bogotana (si aplicamos el cálculo de por lo menos 800.000 motocicletas en horas pico) podría ser alrededor de 1.600.000 transeúntes que se verían afectados por esta medida.
Si la intención es atesorar en la arcas del erario que genera el transporte público ¡díganlo! Pero ya existen ejemplos en Madrid y Paris por citar algunas ciudades cosmopolitas que lo intentaron y al final entendieron como también gran parte de ciudades en Estados Unidos de América y de Europa que, la motocicleta es la real solución de movilidad.
Otra jugada maestra de nuestra administración en contra del motociclismo bogotano que literalmente, es uno de los gremios que más empuja la economía y el progreso de nuestro país.
¿Que podrían lograr con esto? Que a la larga, se vendan mas motocicletas porque la inseguridad Bogotana obliga a las mujeres a entrar al motociclismo porque se sienten acosadas en el transporte público, porque los jóvenes la van a necesitar para ir a sus recintos de estudio, porque tienen que despertar dos o más horas antes para tomar un sistema de transporte público insuficiente, porque los empleados no desean invertir un promedio de 4 horas de su vida en el tráfico producto de una malla vial descuidada, porque la masa trabajadora necesita disfrutar más tiempo con sus hijos al salir de sus trabajos buscando un vehículo versátil, porque muchas personas de los estratos 1, 2 y 3 ven a la motocicleta como una herramienta de trabajo.
En Sudáfrica descubrieron una nueva variante de Covid-19, la cual, podría mostrar evasión inmune y transmisibilidad mejorada, los científicos sudafricanos están en alerta.
Dicen que la nueva variante, conocida como B.1.1.529, tiene muchas mutaciones, pero que todavía están tratando de aprender más sobre la variante. Explicaron que, si los funcionarios creen que es una variante de preocupación, continuarán monitoreándola.
La OMS declaró que los casos globales de Covid-19 han aumentado durante más de un mes, esto al 24 de noviembre del presente año.
Siendo así, ya se demostró que en épocas de Covid-19, la motocicleta es el vehículo más seguro en tiempos de pandemia, incluso más que la bicicleta, el mundo no puede parar porque evidentemente debe subsistir económicamente, pero, sería lógico que, a puertas de un posible pico de la enfermedad a nivel mundial, ¿nos envíen en Bogotá al transporte público? ¿Qué seamos los bogotanos los que engrosen los números fatales de este virus?
Piénsenlo dirigentes del país, es grave no ser planificado ante la realidad de nuestra ciudad.
Por: Daniel Acosta Aular
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Pastillas para moto. Lo que usted debe saber si usa este vehículo
PubliMotos se trasladó hasta la planta Industrial ubicada en Tocancipá – Cundinamarca. Allí vimos la grandeza de este lugar. Les contamos.
Una aventura más, otro lugar y la oportunidad de conocer sitios que solo esta labor y un medio tan importante como lo es PubliMotos logra hacer. Llegó el día de ir a visitar Industrias JAPAN, que sí, aunque no lo crean, están ubicados al norte de la ciudad de Bogotá; en el municipio de Tocancipá. En la zona industrial se encuentran.
Algo de historia
INDUSTRIAS JAPAN S.A. es una empresa Colombiana del sector metalmecánico fundada en 1985 y dedicada a la fabricación de partes para motocicletas, atendiendo el mercado de repuestos y participando en la integración que realizan las ensambladoras de motocicletas.
Una compañía con una sólida trayectoria en la fabricación de piezas para motocicletas, especialmente reconocida por sus pastillas de freno de alta calidad. Fundada hace varias décadas, Industria JAPAN nació con el objetivo de ofrecer productos confiables y duraderos, atendiendo las crecientes demandas del mercado de motocicletas en su país de origen.
Desde sus inicios, la compañía se centró en la investigación y desarrollo de materiales de fricción que fueran eficientes y seguros, lo que le permitió ganar rápidamente la confianza de fabricantes y motociclistas. Su enfoque en la calidad y la seguridad le ayudó a expandirse y consolidarse en el ámbito internacional.
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Con el tiempo, Industria JAPAN ha diversificado su catálogo, ofreciendo ahora una amplia gama de componentes para motocicletas, que incluyen además de pastillas de freno, reposapiés, agarraderas y más… Gracias a su compromiso con la innovación, la empresa ha adoptado procesos de fabricación sostenibles y ha implementado tecnologías avanzadas para mejorar el rendimiento y la durabilidad de sus productos. Hoy en día, Industria JAPAN es un referente en la industria automotriz, siendo una marca confiable y valorada en el sector de las motocicletas a nivel global.
¿Qué hicimos en la planta?
Al llevar la atención fue increíble. Pudimos ver puntos claves de la empresa, incluso, logramos ir al despacho del Señor Enrique Navas, Gerente General Industrias JAPAN, allí conversar, tomamos café, conocimos personal de la compañía, ingenieros y demás. Todo fue una grata conversación.
De ahí pasamos al lugar donde se hacen las pastillas y otros elementos. Vimos como unos lingotes eran fundidos y llevados a unas máquinas gigantes ya con los moldes diseñados y listos para fabricar. Los puntos de pintura, donde organizan todo, la zona de empaque, en fin, muchos procesos y más de 450 personas trabajando día a día.
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Aprendidos que ellos primero manejan pastillas orgánicas, buen punto ese. Además, tienen variedad en el coeficiente de fricción, este punto es el que usted como motociclista debe tener presente, este se reconoce por letras que están en la parte inferior derecha. Si son: FF – GG – HH hablamos de unas pastillas con mejor fricción y mayor seguridad. Las inferiores a estas no son malas pero tienen menor agarre.
Después haremos un especial de esto, pero ojo, no olvide lo antes mencionado. Les dejamos con el video que hicimos en planta. Allí leeremos sus comentarios.
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Nueva AKT 250 R. Ahora sí le llegó fuerte competencia a Suzuki y Yamaha
PubliMotos siempre está mirando que sale y qué no. Pues bien, en AKT hay una nueva moto, la 250 R. ¿Sufrirá Yamaha y Suzuki?
La nueva AKT 250 R ya está en Colombia y está generando gran expectativa entre los amantes de las motocicletas. Con un diseño moderno y deportivo, la novedad presenta detalles muy llamativos que más adelante iremos descubriendo. Llega robusta, ancha, de buen perfil, ángulos bien pronunciados. Mucho por revisar.
En el Salón del Automóvil, PubliMotos se fue en busca de novedades y vio semejante máquina de la familia AKT, una 250 R atrevida, muy bonita, simpática, que sin duda, robará miradas por donde ande. No dejemos de lado que la marca se destaca por sus diseños.
Información de la que llega a competirle a Yamaha y Suzuki
Manubrio para conducción de largos viajes, sillín doble nivel. AKT se viene preocupando por poner luces auxiliares. FULL LED, por donde la vean, en los lados tiene un DRL ganador, único, muy bien logrado. Su STOP es de buen diseño, generoso y que aparentemente tiene gran proyección. En la parte frontal también cuenta con DRL en varios espacios.
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Tablero digital LCD, el cual muestra la información básica. Este es uno de sus grandes atributos, una 250 de AKT con este tablero uffff gente, se ve demasiado hermosa, nos gustó. Sus mandos son convencionales, allí es lo mismo de esta y muchas otras motos del mercado. Cuenta con puerto USB, punto a favor allí.
Cuenta con discos en ambas ruedas y adelante es ABS, bien por esto, cumpliendo por adelantado los posibles cambios del próximo año en el país. Sus medidas son 110/70 R17 y atrás 140/60 R17.
Descubramos su motor
El corazón de la máquina es un SOHC de 249,4 cc. Entrega una potencia máxima de 24,1 Hp a 4.5000 rpm y un torque máximo de 23 Nm a 6.000 rpm con una caja de 6 velocidades. Es de inyección. Su refrigeración es por aceite. Capacidad del tanque de 3.17 galones, bastante generoso. Euro3.
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En los almacenes estará a partir de diciembre, en este momento se encuentra en preventa y con $500.000 la separan. Para la primera semana de diciembre la entrega.
Su precio: $11.890.000
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¿Un scooter de más de 30 millones? Atención al que encontramos
PubliMotos y sus cosas, queríamos encontrar esta marca y lo logramos. Vespa es igual a una forma distinta de movilizarse. Les contamos precio y demás información.
En el mundo de las scooters, pocas marcas logran combinar estilo, tradición y modernidad de la manera en que lo hace Vespa. La marca italiana, que nació en 1946, ha sido sinónimo de movilidad urbana y elegancia desde su creación. A lo largo de los años, Vespa ha evolucionado, manteniendo siempre su esencia única: una mezcla de funcionalidad, diseño y una filosofía de vida muy particular.
Las Vespa GTV 300 y Vespa GTS Super son los modelos más recientes que encarnan a la perfección esta fusión de historia y modernidad, pensados para un público exigente que valora tanto el rendimiento como la estética.
Algo de historia de la marca Vespa
Vespa se hizo famosa por su revolucionaria propuesta de movilidad en la posguerra, ofreciendo un medio de transporte accesible, eficiente y con un diseño atractivo. A lo largo de las décadas, la marca ha mantenido su legado, pero ha sabido adaptarse a las necesidades contemporáneas. La GTV 300 y la GTS Super, dos de los modelos más populares de la marca, son prueba de que Vespa sigue siendo una referencia en el diseño de scooters premium.
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Estos modelos no solo ofrecen una conducción placentera, sino también un carácter único que distingue a los motociclistas que optan por ellos.
La Vespa GTV 300 es un modelo de scooter que destaca por su diseño retro clásico, inspirado en las primeras Vespas de los años 50. Su estética se caracteriza por un faro delantero redondo, al estilo de los modelos vintage y un elegante cuadro de acero pintado. Esta moto es perfecta para aquellos que buscan un toque de nostalgia, sin renunciar a las tecnologías más avanzadas. Equipado con un motor de 300 cc de inyección electrónica, la GTV 300 no solo es una joya de diseño, sino que también ofrece un rendimiento excelente para aquellos que desean una moto ágil, cómoda y poderosa para la ciudad.
Por otro lado, la Vespa GTS Super representa un enfoque más moderno y deportivo dentro de la gama Vespa. Su diseño sigue siendo inconfundiblemente italiano, pero con líneas más agresivas y una postura más deportiva. Con un motor también de 300 cc, la GTS Super ofrece una conducción dinámica, ideal para quienes buscan una experiencia más activa sin perder la elegancia y el carácter de la marca.
Con una mayor potencia y un chasis más robusto, la GTS Super es perfecta para quienes buscan algo que no solo sea práctico y estiloso, sino también capaz de enfrentarse a trayectos más largos o incluso viajes interurbanos.
Ambos modelos comparten una calidad de construcción impecable, que es una de las señas de identidad de Vespa. Su fabricación en acero inoxidable, junto con sus acabados de lujo, hace que cada scooter sea una obra de ingeniería que no solo resiste el paso del tiempo, sino que también se convierte en un objeto de deseo para quienes valoran el arte del diseño y la construcción.
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Las GTV 300 y GTS Super están equipadas con características modernas, como sistemas de frenado ABS, pantallas digitales y una eficiente gestión de la energía, lo que garantiza una conducción segura y cómoda.
Este par de máquinas
Lo que realmente distingue a estas scooters es el público al que van dirigidas. La Vespa ha logrado crear una comunidad fiel de motociclistas que no solo buscan un vehículo práctico, sino una forma de vida. Los modelos GTV 300 y GTS Super atraen especialmente a personas que aprecian la estética y la exclusividad. No son motos para cualquiera; son para aquellos que desean destacar en la ciudad, que valoran el diseño y que buscan algo más que una simple forma de transporte. Son ideales para quienes tienen un espíritu urbano sofisticado y un gusto por las cosas bien hechas.
Precio: Antes de feria estaba en 35.990.000, para quienes visiten el Salón del Automóvil y lleguen al STAND de Vespa la consiguen en 33.990.000.
Los dejamos con el video que hicimos en el punto, una entrevista que a usted le gustará. Estaremos próximamente probándola. Muy pendientes.
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