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¿Por qué la moto le quita pasajeros a Transmilenio? | Moto vs. Transporte Público
Bogotá, la elegida por el mundo en vista de tener el peor tráfico; un suceso más que lamentable. Nos tomamos la tarea de ir a las calles y probar qué tan eficiente es la motocicleta. La protagonista, el scooter PCX de Honda, su rival y el “menos querido” por los habitantes de Bogotá, el transporte público. ¿Cómo nos fue y cual fue más eficiente?
Antes de comenzar, los invitamos a que indaguen de este tema que ya lo hemos abordado muchas veces, uno de ellos es: Motos | Solución de movilidad a nivel mundial | Bogotá: ¿problema o solución? Ahora hay una realidad distinta, una problemática aún mayor y un sistema de transporte que te hace la vida más fácil, con ustedes, la moto.
Debido a esto, decidimos hacer una evaluación rigurosa en tiempos y espacios, proponiéndonos salir a la misma hora (6:30 a.m., en promedio) en distintos días, desde diferentes puntos cardinales de interés y congestión de la ciudad, abarcando tres principales trayectos; iniciando en Soacha, al Sur, desde la Calle 170 al Norte de la capital y Modelia en el Occidente. Todos con destino, las oficinas de PubliMotos en la Avenida Caracas con 63.
Alejandro Rubio Sabogal, a bordo de un Honda PCX 160, se trasladó en hora pico matutina, yendo al Sur y Norte de la ciudad. Por otra parte, Daniel Acosta Aular, hizo lo mismo en transporte público, esto para evaluar los tiempos de traslado, motivo por el cual se hizo esta prueba. Adicionalmente quisimos calificar la comodidad y eficiencia de ambas realidades, moto scooter PCX vs. transporte público. Y como las mujeres también suben al sistema integral y la moto, decidimos decirle a Diana Aguilar, que hiciera dos recorridos en días diferentes, a las mismas horas desde el Occidente de la ciudad, uno en este scooter y otro en el sistema público, con la intención de tener también la apreciación de ella. Este suceso, arrojó unos resultados que a muchos sorprenderán.
¿Adivinen quién ganó entre la moto vs. el transporte público?
Lo podrán ver en el video anexo a esta nota. El balance es sorprendente, se puede ahorrar más de la mitad del tiempo en motocicleta, hicimos una análisis detallado. Por ejemplo, una persona desde Soacha se puede ahorrar si pensamos que trabaja 6 días a la semana, en todo el año, un total de 576 horas de su vida si se transportara en moto, pero también, si transformamos esta cifra en días, daría 48 en total, sería un mes y 18 días de horas productivas. Es una pena, mucho tiempo desperdiciado y pocas opciones de transformar dicha realidad.
Como dato:
Bogotá lidera el ranking mundial de ciudades con mayor congestión vehicular, según un estudio realizado por Tom Traffic Index y difundido por la revista Financial Times.
El punto aquí es que no importa la hora ni lugar de la ciudad, el caos está. Hay un virus llamado “problema de movilidad” y lo más triste es que los dirigentes hacen caso omiso a factores claves que harían de Bogotá una mejor ciudad.
Como agregado; en las últimas semanas, en ciertas calles de la ciudad se manifiesta retrasos de hasta 2 kilómetros por hora en espacios de alta congestión, un poco menos de la velocidad media del ser humano cuando camina. El promedio general de la capital colombiana es, según los conteos oficiales, alrededor de 25 km/h.
Ojo a esto, porque los conductores en Bogotá pasan 132 horas al año atrapados en el tráfico, por eso está en el puesto número 1 del mundo, desplazarnos de un lugar a otro en la capital es una tarea titánica, el profesor Stalin Rojas, Director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional, indica que las pérdidas generadas por los trancones no solo afectan a las empresas, sino también a hogares, ya que las personas deben salir aún más temprano y llegar sumamente tarde, limitando su tiempo de descanso para actividades personales y domésticas. ¿Qué opinan?
Los capitalinos están sufriendo de estrés por lo traumático de la movilidad, por eso algunas personas a cierta edad optan por irse de Bogotá, ésta es la consecuencia del desorden en el tráfico, los huecos, las obras inconclusas, las grietas en las calles y un sin número de problemas que no permiten que la ciudad se movilice de buena manera.
El fenómeno de congestión también se refleja en el tiempo de espera de los usuarios en las estaciones de Transmilenio, especialmente en horas pico.
¿A qué se debe toda esta crisis?
Hay muchos temas a tratar, la idea no es indagar en esto, pero que tal si decimos cual es el factor principal, ante esto podríamos decir que es la falta de empatía y sentido común por lo que padece esta ciudad, los encargados dicen, prometen y poco actúan, pero bueno, no entremos en este tema, avancemos.
La falta de planeación, este sí, hay demoras en obras públicas y reparcheo en ciertas vías. En varios países los arreglos se hacen en horas nocturnas; ya que manejan tres turnos con el fin de mejorar el tráfico, aquí no, uno solo y con demoras infinitas.
Antes de decirles como nos fue en la ruta que hicimos, nos parece más que importante hacerles un recuento de números y estadísticas. Sigan leyendo.
El Financial Times publicó su más reciente estudio de movilidad en las principales ciudades del mundo para el 2022, basado en los datos que registró la firma TomTom Traffic Index, Bogotá se llevó el deshonroso primer lugar.
El estudio detalla las horas perdidas por los ciudadanos atascados en el tráfico y precisó: “En 2022, la capital de Colombia, Bogotá, fue el área metropolitana más congestionada del mundo, con conductores que perdieron un promedio de 132 horas por tráfico en hora pico durante el año”.
Además, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), dijo que durante el 2022 Bogotá tuvo en promedio 627 frentes de obra activos, de los cuales 487 eran obras de construcción de nueva infraestructura vial y de espacio público, mientras que los 140 restantes correspondieron a mantenimiento de la malla vial, andenes, ciclorrutas y puentes vehiculares y peatonales.
En lo que respecta al 2023, la Alcaldía Distrital indicó que se desarrollarán por lo menos 1.166 frentes de obra en malla vial, espacio público, parques, ciclo-infraestructura y puentes, lo que afectará aún más el flujo del tráfico de los casi 2.600.000 vehículos que circulan diariamente en las calles, según las cifras del Distrito.
Ahora sí, ¿por qué la moto se volvió la solución a la movilidad en Bogotá?
– Es un medio de transporte eficaz, eficiente y responsable, que permite a los ciudadanos desplazarse en un rango amplio de distancias de forma segura. Es cierto que existen escenarios personales y familiares propicios para ir a pie, en bicicleta, pero indudablemente, hay muchos en los que la moto se presenta como la mejor alternativa.
Hay que tomar en cuenta una serie de aristas que muchos gobernantes no conocen, o posiblemente están sesgados a la realidad, estas son:
- Durante la pandemia se demostró que es un medio de transporte libre de contagios. Por sus características, evita el contacto interpersonal durante los trayectos.
- Contribuye a la descongestión del tráfico. Es un vehículo de dimensiones reducidas que ayuda activamente a eliminar los atascos.
- Reduce los tiempos de desplazamiento. En ciudad, ir en moto permite acortar la duración de los trayectos entre un 50 y un 70%.
- Ayuda a racionalizar el gasto en transporte. La moto es un vehículo económico tanto en su adquisición como en su mantenimiento.
En España, país que nos lleva años luz en temas de motociclismo, tuvo un referente, este es el presidente de la División de Motocicletas de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción, Javier Garoz, dice que “La motocicleta está considerada y así lo entiende también la administración pública, como un medio de transporte preferente y parte de la solución a los problemas de seguridad y sostenibilidad a los que nos enfrentamos. La motocicleta es un modelo de movilidad con grandes ventajas, ya que reduce los tiempos de desplazamiento, ocupa menos espacio físico en la vía pública, consume menos combustible y emite menos gases contaminantes y partículas por kilómetro recorrido”.
Por eso decidimos ir a las calles con el PCX, pero también optamos por subirnos al sistema de transporte público, se tuvo que lidiar con exceso de gente, con trayectos cerrados y con el desespero de buscar vías alternas. Pero se logró, su supo la verdad, ¿cuál es esa? Sencillo, que movilizarse en motocicleta es mejor que montarse a un sistema de transporte inseguro.
¿Qué opina usted? ¿Prefiere el Transmilenio para moverse en Bogota?
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¿De verdad necesitas más de 40 hp para recorrer el mundo? Puede ser en Honda
Hasta en una Honda Navi lo puedes hacer, sin embargo, la clave esta en un motor de… CC.
Hay una creencia popular casi un dogma entre motociclistas: para viajar por el mundo necesitas una maxi trail que supere los 100 caballos de fuerza, con pantalla TFT, modos de manejo, ABS en curva, control crucero y hasta asiento calefactable. Y sí, no vamos a negar que esas motos existen, que son increíbles máquinas devoradoras de kilómetros y que brindan una sensación de dominio absoluto. Pero, hay modelos como las motos de Honda que desafían esta noción, mostrando que realmente necesitas mucho menos para vivir la aventura, especialmente en los modelos como el Honda Sahara 300.
La respuesta corta: no.
La respuesta larga: 40 hp son más que suficientes en marcas como Honda.
No lo decimos solo por rebeldía o romanticismo, lo decimos porque ya lo están demostrando las marcas, los viajeros reales y hasta los pilotos del Dakar, quienes con máquinas limitadas a 450 cc son capaces de afrontar condiciones extremas. Hoy por hoy, una moto como una Honda con unos 40 caballos puede darte velocidad crucero estable por encima de los 100 km/h, incluso cargado con equipaje y pasajero. Eso, sin que la moto sufra ni te exija demasiado. Además, su consumo es mucho más eficiente, el mantenimiento más accesible y la maniobrabilidad mejor, especialmente fuera del asfalto.
La realidad del viaje sobre dos ruedas
Puedes recorrer Sudamérica, cruzar Europa o incluso aventurarte en Asia con una moto de 350 a 500 cc sin problema alguno. La idea romántica del viaje es estar en movimiento, disfrutar del camino, conectar con las culturas… no batallar con una moto de 250 kg en una trocha embarrada o sufrir en cada taller porque no entienden tu módulo de control de tracción.
Lea: ¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Y esto no es una teoría sin respaldo. Mira lo que están haciendo algunas marcas:
Royal Enfield con la Himalayan 450 trajo un motor completamente nuevo, pero mantuvo la filosofía simple y aventurera. (la anterior 400 no aplica)
- Honda resucita la Sahara 300, pensada para el terreno latinoamericano, con fiabilidad japonesa.
- CFMoto con la 450 MT dio un golpe sobre la mesa, entregando calidad, diseño, rendimiento y prestaciones a un precio competitivo.
- KTM ya lleva años refinando la 390 Adventure, una moto que ha cruzado más de una cordillera.
- Kawasaki lanza su nueva Versys X 300/350, enfocada en los que quieren una moto fiable y ágil.
- Benelli, por su parte, entendió que no todo es potencia bruta y que una moto como la TRK 502, aunque pesada, cumple perfectamente su rol de tourer accesible.
Todas comparten una cifra mágica: alrededor de 40 hp. Y eso, para ponerlo en perspectiva, es similar a lo que entregaba un pequeño auto como el Renault 4, con 1.0 litro de motor. Pero aquí hablamos de mover una moto de menos de 200 kilos, no un carro lleno de metal.
Menos peso, más aventura
En el off-road, el peso es el enemigo. Las maxi trail son espectaculares en autopistas, pero en caminos destapados se convierten en animales difíciles de controlar. Por eso hasta el mismísimo Dakar, que antes se corría con motos de más de 600 cc, hoy se corre con motos limitadas a 450 cc. No por capricho, sino porque el equilibrio entre potencia, agilidad y resistencia está ahí. Y lo mismo aplica para ti, viajero soñador que quiere darle la vuelta al mundo en una Honda Sahara.
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Lo que viene: la era de las “mid trail”
Todo apunta a que las próximas reinas del mercado no serán las de 1200 o 1300 cc, sino aquellas de cilindrada media, ligeras, versátiles, conectadas y, sí, más accesibles para el bolsillo. Los fabricantes lo saben, los viajeros lo confirman y los caminos lo agradecen.
Así que no te dejes llevar por la obsesión de los números grandes. A veces, menos es más, sobre todo si ese “menos” te permite llegar más lejos, con menos preocupaciones y más sonrisas. Al final, la mejor moto para viajar es la que tienes contigo, no la que aún estás esperando comprar.
Artículo de opinión: Karim Chalá
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KTM 390 Adventure R 2025: confirmada para Colombia
La versión más off-road de la KTM aventurera 390 ya tiene destino colombiano y promete ser una de las trail ligeras más completas del mercado.
Buenas noticias para los fanáticos del motociclismo de aventura: la KTM 390 Adventure R 2025 ha sido confirmada para Colombia. Una publicación reciente en Instagram no deja dudas sobre su llegada al país. La máquina austriaca (genes indios también), ahora con mayor enfoque en el uso fuera de carretera, conserva su carácter ligero. Además, se actualiza con elementos que la acercan aún más al espíritu rally de la marca.
Un corazón que se está volviendo clásico
El cambio más relevante en esta versión R es la incorporación del motor LC4c monocilíndrico de 399 cc. Este es el mismo que ya se presentó en las Duke 390 y RC 390. Produce 45 caballos de fuerza y 39 Nm de torque. Se mantiene ágil pero ofrece una entrega de potencia lineal y eficiente. Este bloque está acompañado de una culata revisada, un sistema de inyección revisado al igual que la caja.
Preparada para salir del pavimento
Lo que realmente diferencia a la 390 Adventure R 2025 de sus versiones anteriores es su configuración 100% orientada al off-road. Para empezar, las suspensiones WP APEX son completamente ajustables. Tienen un generoso recorrido de 230 mm adelante y atrás, lo que permite personalizar la moto según el terreno o el estilo de conducción. La horquilla delantera es de 43 mm invertida, y el monoamortiguador trasero trabaja sobre un sistema progresivo para maximizar la tracción.
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Además, se incorporan rines de radios (finalmente), con medidas 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, montados con neumáticos Mitas E07+ de uso mixto 50/50, lo que subraya su carácter aventurero, aunque como es natural, la configuración puede cambiar en el momento de su venta en Colombia.
Más tecnología para más control
Otro punto alto de la nueva KTM 390 Adventure R es su paquete tecnológico, que ha sido actualizado para acercarse a sus hermanas mayores. Viene equipada con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad KTM MyRide, y un renovado sistema de modos de conducción: Street, Off-Road y Rain, cada uno con distintos niveles de intervención del control de tracción.
Pero la verdadera sorpresa es la inclusión de control de crucero, algo inédito en el segmento de las motos adventure ligeras. Esto la convierte en una gran aliada para viajes largos, permitiendo mantener la velocidad constante sin forzar la muñeca derecha.
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Además, se puede desconectar el ABS trasero, ideal para quienes disfrutan deslizar la rueda en tierra o buscan un manejo más puro fuera del asfalto. La electrónica ha sido ajustada para que no intervenga de forma abrupta, incluso en modo Off-Road.
Ergonomía lista para la aventura
En cuanto a diseño, la KTM 390 Adventure R 2025 se inspira claramente en las motos de rally del Dakar. El asiento es más plano, la posición de conducción está optimizada para pilotaje de pie, y la carrocería lateral se ha refinado para ofrecer una mejor libertad de movimientos. El tanque sigue siendo de aproximadamente 14,5 litros, lo que da una autonomía razonable considerando el consumo contenido del nuevo motor.
El nuevo subchasis también es más resistente y accesible para mantenimiento. Esto se agradece en travesías largas o en zonas rurales donde el soporte mecánico puede escasear.
Confirmada para Colombia: ¿cuándo llega?
Aunque la marca aún no ha revelado el precio oficial en Colombia teniendo en cuenta que la Adventure se está comercializando por uno 35 millones de pesos actualmente, es posible que la nueva se acerque peligrosamente a los 40 millones de pesos.
Lo que sí es un hecho es que KTM Colombia ya anunció su llegada a través de su cuenta de Instagram, lo que asegura su disponibilidad en los concesionarios del país durante el segundo semestre de 2025.
Una moto que se adapta a los caminos colombianos La 390 Adventure R 2025 llega en el momento justo para competir con otras trail ligeras como la Royal Enfield Himalayan 450, la Honda CB500X y la BMW G 310 GS. Sin embargo, su orientación más técnica, su suspensión de alto recorrido y su arsenal electrónico la ponen un paso adelante para quienes buscan una moto realmente capaz fuera del asfalto.
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¡OJO! Estas son las 3 motos que no deberías comprar NUNCA
Hay motos que jamás se deberían de comprar, o por muy buenas o por demasiado malas. Nosotros les taremos un top 3. Si la tiene, no olvide en compartir este contenido.
¿Cansado de motos que casi cumplen? ¿Hartos de modelos que prometen pero no entregan? Pues aléjate de estas tres motos, porque son tan buenas que arruinarán tu capacidad de quejarte para siempre. Aquí nuestro «top» de motos que no deberías comprar bajo ningún concepto (a menos que quieras ahorrar dinero, tener autonomía infinita y llegar siempre a tu destino sin drama).
Es momento de que conozcan la realidad de muchos, no se dejen llevar por los comentarios negativos de personas que hablan por hablar. Traemos moto de 100 cc, 125 y 150 cc. Motos de calle, trabajo, guerreras y demasiado buenas para la función que pueden tener.
1. AKT NKD 125: la «humilde» reina del trabajo
Motivo para NO comprarla: es demasiado práctica.
- Guerrera como ella sola, la usan los que trabajan con aplicaciones, resiste, lleva gente, paquetes, de todo y si se cuida bien dura lo que se desee.
- Precio insultante: $4,890,000 COP; top 3 de las más baratas del país.
- Es de AKT, marca colombiana con más de 20 años de recorrido.
- Garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
- Motor de varilla, genial si es para moto de labor, guerrero ese motor, duradero y resistente a exigentes jornadas. Menos costos de mantenimiento.
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Conclusión sarcástica: si buscas una moto para trabajar sin quejarte, la NKD 125 es perfecta. Mejor sigue soñando con una que te obligue a aprender mecánica básica.
2. Hero Eco 100: la «aburrida» máquina indestructible
Motivo para NO comprarla: es irrompible.
- Motor 100 cc: solo 7,7 Hp, poco pero suficiente para cargar 200 kg (incluyendo tu orgullo).
- Suspensión «básica»: amortiguadores que aguantan los peores caminos de Colombia sin protestar. Guerrera.
- Precio de risa: $4.590,000 COP. Está dentro del top de las más baratas del país
- Repuestos regalados: baratos y fáciles de encontrar. Perfecta para comenzar.
Frase irónica: «odiamos» que sea perfecta para repartidores, comerciantes y quienes no quieren llamar la atención.
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3. Bajaj Pulsar P150: la «lenta» bestia de la autonomía
Motivo para NO comprarla: te olvidarás de las estaciones de servicio.
- Motor de 149,68 cc con 14.5 Hp: suficiente para adelantar camiones… Pero sin el estrés de sentir que vas en una nave espacial.
- Autonomía de escándalo: PubliMotos cuando la probó, con un tanque lleno (12 L) recorre más de 1,000 km. Una locura, histórico.
- Frenos con CBS: tuvo buena detención en condiciones normales y exigentes. Perfecta.
- Precio asequible: $8.999.000.
Ironía nivel experto: si buscas una moto urbana que no te dé problemas, la P150 es tu peor pesadilla.
Esperemos hayan sabido leer la nota sin sentirse mal, son ironías con tres motos muy buenas que más de uno debe de tener o cuidar. Los dejamos con la prueba de la última mencionada para que tengan la certeza de lo antes dicho.
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