Primero son las normas, los motociclistas deben respetar. Ojo con este pronunciamiento

El creciente uso de la motocicleta en Bogotá es una realidad innegable, impulsada por variados y complejos factores sociales y económicos. Para miles de ciudadanos, las dos ruedas representan su principal herramienta de trabajo y una alternativa eficiente para moverse en medio del denso tráfico de la capital. Proteger la vida de quienes se desplazan en este medio de transporte, al igual que la de todos los demás actores viales, es una prioridad institucional. Sin embargo, las autoridades locales han sido enfáticas: proteger no significa permitirlo todo, sino también hacer respetar las normas de manera estricta.

En las calles de la ciudad se observa un incremento de conductas temerarias que no pueden normalizarse bajo ninguna circunstancia. Por ejemplo, a diario se observan situaciones como motociclistas circulando por andenes, invadiendo ciclorrutas o transitando en contravía. También se ven casos de irrespeto a las señales de tránsito y exceso de velocidad. Estas conductas han dejado consecuencias dramáticas.

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El panorama estadístico revela que, con corte al 11 de junio de 2026, un total de 147 motociclistas perdieron la vida en los corredores viales de la capital. Además, las motocicletas estuvieron involucradas en, por lo menos, el 67% de los siniestros fatales registrados en Bogotá. Este panorama motivó el endurecimiento de los controles y operativos. De hecho, se abrió un debate definitivo sobre los deberes, las sanciones por reincidencia y los límites de la autoridad en la vía.

El análisis de la crisis de seguridad vial en la capital

El impacto del incumplimiento sistemático de las normas de tránsito

Las maniobras peligrosas, el exceso de velocidad y el desafío constante a las señales de tránsito ponen vidas en riesgo a diario. Cuando un conductor decide evadir las normas, además de incrementar exponencialmente sus propios riesgos y los de su acompañante, genera una amenaza directa para los peatones, ciclistas y demás actores que comparten el espacio público.

El preocupante aumento de agresiones a la autoridad y la desinformación de los controles

Paralelo a las infracciones, la intolerancia en vía ha escalado a niveles alarmantes con agresiones físicas y verbales contra los agentes civiles y la Policía de Tránsito durante los operativos de control. A esto se suma una narrativa desinformada que cataloga las herramientas tecnológicas, como las cámaras de fotodetección, los radares de velocidad y los puestos de control en vía, como una estrategia de «persecución» o puro recaudo de dinero. Sin embargo, técnicamente su única finalidad es la prevención.

La suspensión de licencias por reincidencia como medida de choque

Ante la conducta reiterada de infringir la ley por costumbre, la pedagogía resulta insuficiente si no se acompaña de la sanción. Por esta razón, la autoridad de tránsito de Bogotá inició formalmente los procesos de suspensión de licencias de conducción para aquellos motociclistas identificados como infractores recurrentes de conductas de alto riesgo. A la par, se implementó infraestructura segura en corredores críticos, como los resaltos parabólicos para la gestión de velocidad. Así mismo, se aplicaron restricciones parciales en fechas complejas como Halloween para mitigar la siniestralidad.

Citas destacadas sobre el control vial y los deberes del motociclista

La postura oficial frente al comportamiento de los usuarios de moto fue planteada con total contundencia. Además, se recordó que una ciudad no puede funcionar si cada quien decide cumplir las normas a su conveniencia:

“Una ciudad no funciona y no puede proteger a sus ciudadanos si cada quien decide incumplir las normas a su propia conveniencia. Vivir en sociedad exige aceptar que hay límites, consecuencias y una autoridad con el deber de intervenir cuando una conducta pone en peligro a los demás”. Claudia Díaz Acosta, exsecretaria de Movilidad de Bogotá.

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Asimismo, se enfatizó que las exigencias de derechos por parte del gremio motero deben estar respaldadas obligatoriamente por una corresponsabilidad y un comportamiento ejemplar en el asfalto:

“Mi mensaje a los motociclistas es claro: esta ciudad los necesita vivos. Sus familias los necesitan vivos. Sus trabajos, sus proyectos y sus sueños los necesitan vivos. Pero para eso no basta con exigir respeto; también hay que cumplir las normas. No basta con pedir vías más seguras; también hay que conducir de manera segura”. Claudia Díaz Acosta, exsecretaria de Movilidad de Bogotá.

Preguntas frecuentes sobre las medidas de tránsito para motos en Bogotá

• ¿Cuántos motociclistas han fallecido en Bogotá según el último reporte de 2026? Con corte al 11 de junio de 2026, un total de 147 motociclistas perdieron la vida en incidentes de tránsito dentro de la capital.
• ¿En qué porcentaje de los siniestros fatales de la ciudad está involucrada una moto? Los datos estadísticos oficiales confirman que las motocicletas están involucradas en, por lo menos, el 67% de los accidentes de tránsito con consecuencias fatales en Bogotá.

• ¿Es verdad que le pueden suspender la licencia por cometer varias infracciones? Sí. La autoridad de tránsito ha iniciado procesos formales de suspensión de la licencia de conducción bajo la figura de reincidencia para conductores con conductas reiteradas de alto riesgo.
• ¿Qué medidas de infraestructura se están usando para controlar la velocidad? La administración distrital ha implementado soluciones técnicas como los resaltos parabólicos en corredores viales principales, diseñados específicamente para gestionar los límites de velocidad y reducir el impacto de los choques.

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Veredicto de PubliMotos

El texto y las fuertes posturas aquí expuestas corresponden en su totalidad a Claudia Díaz Acosta, quien se desempeñó como secretaria Distrital de Movilidad de Bogotá y lideró esta cartera ejecutando las políticas de control del alcalde Carlos Fernando Galán. No obstante, en PubliMotos informamos al país que Claudia Díaz ya es la exsecretaria de Movilidad, tras confirmarse su renuncia oficial el pasado 16 de junio de 2026. Además, dejó su cargo formalmente el 1 de julio para ser reemplazada por María Fernanda Ortiz (antigua gerente de TransMilenio).

¿Qué implica esto para el gremio motero? La salida de Díaz se dio en medio de una fortísima presión política y fuertes debates en el Concejo de Bogotá. Dichos debates fueron liderados por sectores como el del concejal Julián Forero «Fuchi», quienes denunciaron presuntas redes de corrupción, imposición de comparendos dudosos y persecución en vía. Según ellos, se priorizaba el recaudo sobre la pedagogía.

Desde el punto de vista de PubliMotos, el veredicto es claro: las cifras de 147 muertos y el 67% de siniestros fatales son reales, dolorosas y demuestran que como motociclistas tenemos que cambiar la cultura vial, respetar los andenes y bajarnos de la velocidad. Las normas salvan vidas y no podemos normalizar la imprudencia.

Sin embargo, la gestión de Claudia Díaz se rajó al canalizar esa legítima necesidad de seguridad únicamente a través de sanciones automáticas, cámaras de fotomultas y un ambiente de confrontación en las calles que rompió el diálogo con los usuarios. El gran reto para la nueva administración de movilidad será mantener la autoridad y salvar vidas en la vía. Al mismo tiempo, debe limpiar los procesos de control para que el motero sienta prevención real y no una persecución enfocada en sus bolsillos.