¿SOAT a $50.000? Así cambiaría el SOAT de motos con el nuevo Gobierno en Colombia

Durante su recorrido por las diferentes regiones de Colombia, el hoy mandatario electo insistió de manera reiterada en que el problema actual del sistema no radica en la existencia misma del SOAT. Más bien, radica en la profunda dificultad económica que enfrentan millones de ciudadanos de estratos bajos para poder pagarlo año tras año.

De acuerdo con las cifras analizadas en sus mesas técnicas, en el país circulan cerca de 13 millones de motocicletas. Son menos, son 13 millones de motos registradas, pero no se tienen en cuenta las robadas y desbalijadas, las que están en los patios, las que no circulan, etc. Esto configura la base de la movilidad nacional. Sin embargo, una gran parte de este parque automotor rueda desprotegido debido a los altos costos de la póliza vigente.

Ante esta alarmante realidad, la iniciativa del nuevo Gobierno busca estructurar un esquema tarifario sumamente bajo que sirva como un incentivo definitivo a la formalidad. Así, permite que la masa de conductores acceda al seguro sin que el precio represente una barrera de exclusión.

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Con un SOAT asequible, la estrategia del Ejecutivo entrante no es subsidiar ni regalar el documento, sino masificar el recaudo por volumen. Así, se logra mitigar la evasión, garantizar la atención médica inmediata de las víctimas de siniestros viales y proteger la economía de miles de colombianos. Muchos de ellos dependen de la motocicleta como su principal herramienta de trabajo y sustento diario. Por el momento, la medida entra en fase de articulación legislativa. Asimismo, deberá surtir los debates correspondientes en el Congreso de la República para traducirse en una realidad jurídica aplicable en las calles.

El análisis de la reforma al seguro obligatorio de accidentes

La alarmante radiografía de la evasión en el parque automotor de dos ruedas

El sustento de la propuesta presidencial radica en el diagnóstico crítico que arrastra el sistema desde hace varios años. El encarecimiento de la póliza y las trabas en los canales de distribución comercial provocaron que la ilegalidad ganara terreno en el país. Como resultado, dejó desprotegidos tanto a los conductores como a los peatones ante eventuales siniestros en la vía.

El impacto socioeconómico en la base trabajadora del motismo colombiano

La motocicleta dejó de ser un simple vehículo de recreación para convertirse en el motor de la economía popular en Colombia. Para mensajeros, domiciliarios y trabajadores independientes, el costo del seguro actual equivale a una parte muy significativa de sus ingresos mensuales. Por lo tanto, una reducción drástica aliviaría de inmediato el bolsillo de las familias más vulnerables.

Citas destacadas del presidente electo sobre la crisis del SOAT

El presidente electo, Abelardo de la Espriella, fue enfático y directo al diagnosticar la problemática del sistema de aseguramiento actual durante la contienda electoral:

“Hay 13 millones de motos y cerca del 80 % no tiene seguro obligatorio”.

Asimismo, al definir la estrategia que implementará su administración para solucionar de raíz la falta de cobertura sin caer en políticas puramente asistenciales o de gratuidad, puntualizó textualmente:

“No hay que regalarle un seguro a la gente. Hay que darle un seguro barato, de 40 o 50 mil pesos, para que podamos tramitar eso”.

Preguntas frecuentes sobre el nuevo SOAT para motociclistas

• ¿De cuánto sería el nuevo valor del SOAT para motos según la propuesta del Gobierno? El esquema planteado por el presidente electo busca fijar una tarifa plana y accesible. Se espera que oscile entre los $40.000 y los $50.000 pesos colombianos para todas las motocicletas.

• ¿Se va a eliminar la obligatoriedad de portar el SOAT en Colombia?No. El seguro seguirá siendo un requisito estrictamente obligatorio para transitar por las vías del país. Por otro lado, la reforma modifica el costo final para el usuario, pero no la obligatoriedad de la póliza.

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• ¿Qué falta para que el SOAT a $50.000 pesos empiece a regir oficialmente? Al ser una modificación estructural de las tarifas de un seguro de ley y del sistema de financiamiento de la salud, el proyecto debe ser radicado por el nuevo gabinete. Después, debe aprobarse a través de los mecanismos legales correspondientes en el Congreso de la República.
• ¿Qué porcentaje de motocicletas circula actualmente sin SOAT en el país? De acuerdo con los datos presentados por el mandatario electo, cerca del 80% del total de las 13 millones de motocicletas que componen el parque automotor nacional evade actualmente la compra de este seguro.

Veredicto de PubliMotos

La propuesta de un SOAT a $50.000 pesos representa una de las intenciones políticas más audaces e interesantes de los últimos años para el gremio de los motociclistas en Colombia. Desde el punto de vista comercial y social, la medida es un acierto rotundo: derriba de inmediato la barrera del precio, dignifica al trabajador de a pie y estimula la legalidad. En consecuencia, cualquier conductor preferirá pagar un valor sensato antes que arriesgarse a la inmovilización de su vehículo y a una multa millonaria.

Sin embargo, el veredicto final queda bajo reserva técnica y genera un enorme interrogante fiscal. El Gobierno entrante de Abelardo de la Espriella tendrá el colosal reto de demostrarle al Congreso y a las carteras de salud cómo va a equilibrar la balanza financiera del ADRES y de las clínicas del país. Bajar el costo a una décima parte del valor actual exige un esquema de recaudo y control matemáticamente perfecto. Solo así el aumento en el volumen de compradores lograría compensar la gigantesca reducción del precio por unidad, evitando así un desfinanciamiento en la atención de los heridos por accidentes de tránsito.

Es una excelente noticia que requiere una ejecución técnica impecable para no quedar en una promesa de campaña estancada en los escritorios legislativos.