QJMotor SRT500RX vs. CFMOTO 450MT Rally. La comparativa más difícil que hemos hecho

¿Por qué digo que pronto? Porque QJMotor, casa matriz de Benelli y un fabricante con una trayectoria enorme a nivel mundial, llega a sentarle guerra a la ya muy famosa en Colombia CFMOTO 450MT. En este caso la está comparando con la versión Rally.

Y, sinceramente, creo que esta ha sido una de las comparativas más difíciles que hemos hecho en PubliMotos.

Motor: la primera ventaja está en los números

En ambos casos encontramos un motor bicilíndrico de 449 cc. Esta configuración ya se está convirtiendo en el punto ideal para quienes quieren una adventure ligera, pero con la potencia suficiente para viajar cómodamente.

En el caso de la QJMotor SRT500RX, hablamos de un propulsor capaz de desarrollar 52 caballos de fuerza a 9.500 rpm y 44 Nm de torque a 8.000 rpm.

Por el lado de la CFMOTO 450MT Rally, encontramos 42,1 caballos de fuerza a 8.500 rpm y 42 Nm de torque a 6.500 rpm.

Sobre el papel, la ventaja es para la QJMotor: tiene casi diez caballos más de potencia y un poco más de torque. Pero, siendo honestos, esto por sí solo no nos dice demasiado.

Porque una motocicleta de este segmento no se compra únicamente por la potencia máxima. Se compra por cómo entrega esa potencia, por cómo responde fuera del asfalto. Además, se compra por el equilibrio del conjunto y, sobre todo, por las sensaciones que transmite cuando uno lleva ocho horas encima de ella.

Y eso, lamentablemente, ninguna ficha técnica lo puede contar.

Ficha técnica: cuando todo empieza a parecerse

Aquí fue donde realmente comenzó el problema para hacer esta comparativa, porque prácticamente todo empieza a parecerse.

Las dos utilizan doble árbol de levas en cabeza (DOHC), tienen exactamente la misma cilindrada y recurren a suspensión delantera invertida. También utilizan basculante de doble brazo y montan rin delantero de 21 pulgadas. Justamente eso es lo que uno espera de una moto con aspiraciones dakarianas.

Las dos incorporan iluminación completamente LED, cuentan con ABS y utilizan componentes de fabricantes reconocidos.

En la QJMotor encontramos una suspensión delantera firmada por Marzocchi y frenos Brembo.

En la CFMOTO, la suspensión corre por cuenta de KYB, mientras que el sistema ABS está firmado por Bosch y las pinzas de freno son J.Juan, una compañía que hoy hace parte del grupo Brembo.

Es decir, tampoco estamos hablando de una moto equipada con componentes de segunda línea.

Y aquí aparece el primer gran problema: cuando uno comienza a revisar componente por componente, realmente cuesta encontrar una diferencia que haga decir: «esta es claramente superior a la otra».

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Peso: una diferencia que no lo define todo

Si hablamos del peso, encontramos aproximadamente 10 kilogramos de diferencia, siendo la SRT500RX la más pesada.

¿Es importante? Sí. ¿Define la compra? No necesariamente.

Diez kilos pueden sentirse en ciertas maniobras, especialmente cuando el terreno se pone complicado. Sin embargo, tampoco son una diferencia tan grande como para descartar una motocicleta de entrada.

Al final, habrá que ver cómo están repartidos esos kilos y qué tan bien disimulados quedan cuando la moto está en movimiento.

Autonomía: medio litro no cambia la historia

Otro punto donde cuesta encontrar diferencias es la autonomía: la CFMOTO 450MT Rally cuenta con un tanque de 17,5 litros. Por su parte, la QJMotor SRT500RX ofrece 18 litros.

En términos prácticos, no cambia absolutamente nada: estamos hablando de medio litro de diferencia.

Despeje al suelo: una pequeña ventaja para la CFMOTO

Aquí sí encontré un dato interesante: la QJMotor SRT500RX declara 210 mm de distancia mínima al suelo. La CFMOTO 450MT Rally, por su parte, ofrece 220 mm una diferencia que en la práctica ligera puede no significar demasiado.

Pero incluso aquí seguimos hablando de diferencias realmente pequeñas.

Diseño: dos propuestas con la misma inspiración dakariana

Normalmente el diseño permite inclinar la balanza. Aquí tampoco.

Las dos tienen ese estilo dakariano que tanto gusta hoy: frontal alto, guardabarros elevado, rin delantero de 21 pulgadas, parabrisas pensado para viajes, protecciones y una silueta completamente adventure.

Hay que ser muy detallista para empezar a encontrar diferencias importantes y, al final, muchas terminarán siendo simplemente cuestión de gustos.

Habrá quien prefiera el rojo de QJMotor y habrá quien se quede con el azul de CFMOTO. Pero difícilmente alguien podrá decir que una tiene una identidad completamente distinta a la otra.

La verdadera diferencia puede estar fuera de la moto

Creo que la verdadera diferencia no está en la motocicleta, sino alrededor de ella.

Por un lado está CFMOTO, una marca que ya lleva un tiempo importante en Colombia. Ha construido una buena reputación y que cuenta con el respaldo de una red de distribución consolidada.

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Por el otro aparece QJMotor. Llega nueva al país, aunque respaldada por uno de los fabricantes más grandes del mundo. Además, promete una estrategia de representación bastante fuerte.

Ese puede terminar siendo el verdadero factor de compra para muchos usuarios. Cuando uno invierte cerca de cuarenta millones de pesos, no solamente compra una motocicleta. Además, también compra tranquilidad, disponibilidad de repuestos, respaldo y servicio posventa.

Y ahí todavía hay preguntas que únicamente el tiempo podrá responder.

Precio: el factor que sí puede inclinar la balanza

Hoy la CFMOTO 450MT Rally tiene un precio cercano a los 39 millones de pesos, incluyendo matrícula, gracias a un bono comercial de dos millones de pesos. Su precio de lista es de 41 millones.

Mientras tanto, la QJMotor SRT500RX llega con un precio de preventa de 34 millones de pesos, también acompañado de un bono de lanzamiento.

Claro, una cosa es el precio de preventa y otra muy distinta será el precio definitivo cuando la motocicleta llegue de manera oficial a vitrinas.

Y creo que ahí estará la verdadera clave. Si QJMotor logra mantener una diferencia importante de precio frente a la CFMOTO y además demuestra que tiene una buena política de posventa, una red sólida y disponibilidad de repuestos, creo que muchos compradores van a empezar a mirar hacia ese lado.

Pero si esa diferencia desaparece, la experiencia que ya tiene CFMOTO en el mercado colombiano seguirá siendo un argumento muy fuerte.

Conclusión: esta comparativa se gana sobre el terreno

Y creo que esa es justamente la conclusión de este artículo: por primera vez cuesta decir cuál compraría.

No porque sean malas motocicletas. Todo lo contrario: porque sobre el papel son tan parecidas que sería irresponsable dar un veredicto sin haberlas manejado.

Hay comparativas que se ganan con la ficha técnica. Esta definitivamente no: esta habrá que ganarla sobre el terreno.

Y desde PubliMotos nos comprometemos a traer ese comparativo de prestaciones, porque solamente cuando las pongamos frente a frente, en carretera y fuera del asfalto, podremos responder la pregunta que hoy todos nos estamos haciendo:

¿Cuál es realmente la mejor adventure bicilíndrica de 450 cc que llegará al mercado colombiano?