Comencemos desde la siguiente premisa, quien iba a creer que una marca colombiana iba a superar a las demás en ventas y crecimiento de mercado, en especial, a las japonesas. De eso se trata este artículo, les brindamos detalles y datos.

El informe de marzo de 2025 de la ANDI-FENALCO revela un panorama transformador en la industria de motocicletas en Colombia. AKT, con 13.916 unidades registradas (16.52% de participación), superó una vez más a Yamaha (13.725 unidades, 16.30%), marcando un hito en la competencia por el dominio del mercado. Este dato no solo refleja el ascenso de AKT, sino también el estancamiento relativo de Yamaha, cuya variación interanual fue de apenas 7.69%, frente al 52.22% de crecimiento de AKT.

El crecimiento explosivo de AKT se explica por su estrategia agresiva en segmentos clave. Su modelo AK125NKD Elli lideró las ventas nacionales con 7.016 unidades (8.33% del mercado), registrando un incremento del 78.80% frente a marzo de 2024. En contraste, el modelo estrella de Yamaha, el NMAX155, solo creció un 2.40%, con 3.119 unidades. La brecha entre ambos modelos evidencia un cambio en las preferencias de los consumidores, que ahora privilegian ofertas más accesibles y versátiles.

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El momento de Yamaha

Yamaha, históricamente dominante, enfrenta un desafío multifactorial. Mientras AKT y otras marcas como Bajaj (+54.72%) y Suzuki (+51.62%) crecen a doble dígito, Yamaha parece perder ritmo. Su participación se mantiene casi plana, y su portafolio, aunque sólido, no logra capturar la demanda masiva como lo hacen sus competidores. Peor aún: en el acumulado anual, Yamaha queda rezagada frente a marcas que están ganando terreno con innovación y precios competitivos.

El fenómeno no se limita a AKT. Suzuki y Bajaj ya superan el 15% de participación cada una, y Hero aunque aún minoritaria registró el crecimiento más alto del top 10 (122.03%). Estas marcas están capitalizando la demanda en cilindradas medias (101-125 cc y 151-200 cc), que concentran el 75.35% del mercado. Yamaha, en cambio, no ha logrado adaptar su portafolio con la misma velocidad, dependiendo aún de modelos premium que hoy representan una fracción menor de las ventas totales.

Geográficamente, AKT también avanza. En departamentos clave

Como Cundinamarca (18.62% del mercado) y Antioquia (16.28%), ambas marcas compiten cabeza a cabeza, pero AKT destaca en municipios emergentes como Sabaneta (7.96% de registros) y Funza (5.97%), donde Yamaha no figura entre los modelos más vendidos. Esto sugiere que AKT está conquistando mercados periurbanos y rurales, tradicionalmente subatendidos por las marcas premium.

El suceso de Yamaha no es abrupto, pero sí preocupante. Su participación en marzo de 2024 era del 22.05%, y hoy cae al 16.30%, mientras AKT pasó del 15.82% al 16.52% en el mismo periodo. La tendencia indica que, de mantenerse estos ritmos, Yamaha podría quedar fuera del podio en los próximos años, superada incluso por Suzuki o Bajaj, que ya la respiran en la nuca.

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Otro factor crítico es la diversificación. AKT y Bajaj ofrecen modelos

Desde 100 cc hasta 200 cc, cubriendo el 75% de la demanda. Yamaha, en cambio, sigue anclada en segmentos como el NMAX155 (3.70% del mercado) y el XTZ150 (2.81%), que aunque son icónicos, no bastan para competir con gamas más amplias y económicas.

El informe también revela que Hero, TVS y Honda están ganando espacio. Hero, por ejemplo, creció un 122.03%, aunque su participación aún es marginal (5.90%). Esto demuestra que el mercado colombiano ya no es un duopolio Yamaha-Honda, sino un campo diverso donde marcas asiáticas y locales pujan por el control.

En conclusión, ¿será que se está terminando el reinado de Yamaha? Porque cuando el río suena, piedras lleva. AKT no solo la superó en marzo de 2025, sino que lo hizo con un portafolio más adaptado a las necesidades reales de los colombianos. Si Yamaha no ajusta su estrategia podría ceder su lugar a marcas que hoy crecen a ritmos históricos.

Como recomendación les dejamos el nuevo video tipo prueba del AKT Dynamic RX 150. Esperamos sea de su importancia, recuerden compartir, comentar y darle me gusta.

La alianza entre AKT y SYM representa el combinar la experiencia técnica y el alcance comercial de dos actores clave en el sector. AKT, reconocida por su innovación en soluciones de transporte eficiente, ha encontrado en SYM un socio estratégico con una trayectoria consolidada en la fabricación de vehículos de alta calidad.

Desde una perspectiva histórica, la unión entre AKT y SYM se remonta a acuerdos de cooperación técnica y comercial, enfocados en expandir su presencia en Latinoamérica y Asia. SYM, fundada en 1954 y con sede en Taiwán, aporta su expertise en ingeniería de precisión. Mientras que AKT, con su enfoque en innovación y adaptabilidad, ha logrado posicionar estos vehículos como referentes en eficiencia.

En términos de datos, esta alianza ha generado un impacto cuantificable en el mercado. Según reportes internos, las ventas conjuntas de AKT y SYM han crecido un 15% anual en los últimos tres años, con una participación destacada en países como Colombia, México e Indonesia. Además, la integración de cadenas de suministro ha reducido costos operativos en un 12%, permitiendo ofrecer productos competitivos sin comprometer estándares de calidad.

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En general, el AKT Dynamic RX 150 es un scooter FI de un cilindro, cuenta con disco en ambas ruedas con sistema CBS, posee piso, sillín de una sola unidad ancho y de buen acolchado. No hay conectividad pero si tiene luces de parqueo y le abona plus en materia de seguridad.

¿Qué vemos en su estética, diseño?

Este AKT tiene dos momentos en diseño, los laterales y su frente, a los costados asume muchas partes afiladas y redondas, en ciertas piezas, la simulación de fibra de carbono le va bien, su aspecto es sobrio, tranquilo, citadino pero funcional en viajes. Lo del posterior es otro tema, radical, agresivo, mirada fuerte cuando se enciende el vehículo.

El 80% de este scooter es de superficies curvas, muy reservadas. Los espejos son grandes, generosos, agarraderas individuales y el mismo tablero del SYM CROX 125, sosteniendo un protector que es solo visual. De lo que se tiene que abonar es su capacidad en el baúl, supera a su competencia, muy amplio, entendiendo que el tanque del combustible está adelante.

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Tablero, mandos y luces de esta AKT

Es un pizarra digital 100% con información básica como velocímetro, cuentarrevoluciones, hora, odómetro, un solo trip. De lado y lado muestra indicadores lumínicos con testigos de fallo o alerta del scooter. De día al sol intenso se pierde mucha visibilidad, entendiendo que ese protector de aluminio rebota con el sol y no deja ver nada, incluso la vía, hay que desviar la mirada, ese poco nos agradó. En condiciones normales trabaja bien y de noche, no se tiene queja.

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Sus mandos son convencionales, no hay nada del otro mundo, luces medias y plenas con direccionales y pito al lado izquierdo, por el otro lado se tiene luces de parqueo y el encendido del mismo.

En cuanto a su óptica. Muy buena, de día es funcional ese DRL intenso, de noche el ancho es generoso, la profundidad es la esperada, nos agradó la capacidad que tiene para brillar con intensidad en esas rutas oscuras. Sin duda, nos disfrutamos mucho ese vehículo de noche, no hubo sensaciones negativas. Se complementan esas direccionales intensas de la mano de un STOP que proyecta bien.

Suspensión, frenos y cauchos

Adelante tenemos horquillas telescópicas y atrás doble amortiguador sin ajuste. Estas como todo scooter de baja cilindrada son duras. Lo increíble aquí es que no nos castigaron, se comportaron bien, se comprimen hasta un punto donde la sensación no cambia. Adelante al llevarse un hueco por delante se siente de manera produnte.

Atrás con y sin acompañante labora acorde al 150 que se tiene. En conclusiones. No son las mejores, que si podrían mejorar, claro, es lo que quisiéramos, pero dentro de su competencia estas del AKT Dynamic RX 150 se destacan y tienen un paso adelante, se llevan de nuestra parte una aceptable calificación.

Esos frenos tienen una de las grandes bondades del scooter, disco en ambas ruedas con sistema CBS, es decir, al frenar adelante le lleva frenado a la llanta trasera y viceversa, es un mecanismo compartido. En pruebas de frenado quedamos gratamente sorprendidos, qué eficiencia, de no creer como se detiene esa máquina.

Si en algunos momentos debe exigir con fuerza ambas maniguetas, irá a la fija, son muy buenos, del segmento scooter y 150, ésta lleva la delantera.

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En cauchos posee marca DUNLOP de medidas 130/70 R12 atrás y 120/70 R12 adelante sellomatic ambos. Por lluvia no dieron sensaciones de caída, muy buen grip, el agarre en seco se asocia a ese frenado fantástico y aumenta el gusto.

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Posición de manejo y comodidad

Vaya situación compleja esta, para personas altas de más de 1.80 se dificulta el confort, lo dice alguien que mide 1.82 y que en trayectos largos sufrió el recorrer de los kilómetros. Las curvas no se pueden tomar en posición natural, se debe utilizar parte del asiento trasero, ojalá no se vaya con acompañante para hacerlo y disfrutar el camino.

Si hablamos de personas de estatura promedio, a quienes va diseñada la moto, es perfecta, los pies caen precisos, se pueden poner en varias posiciones ya que hay piso, el scooter responde muy bien y eso da agrado. Las curvas se facilitan junto a ese torque y entrega de potencia que más adelante detallaremos.

En conclusión. Para personas altas digamos que no es, costará un poco más aunque no se descarta, para personas hasta 1.70 – 1.75 m es ideal, muy muy buena.

Sonido de motor, motor y números

Desde que se enciende la máquina se sabe que hay poder, no se requiere el acelerador inicial para entender de qué está hecho el corazón del AKT Dynamic RX 150. Cuando se inicia la aceleración hay muy buena entrega de potencia, el torque se hace sentir, rinde de maravilla con conductor y acompañante.

Es un 4T de un cilindro y 149,6 cc, su potencia máxima es de 11,13 Hp a 8.000 rpm y un torque máximo de 11,5 Nm a 6.000 rpm. Su refrigeración es por aire, lleva consigo una transmisión automática – CVT. Un arranque eléctrico y de pedal.

Quien compre este scooter o la tenga, sabrá lo que les comentamos. Vaya a la fija en asensos, la máquina responderá de maravilla, no se queda, va siempre mejorando su rendimiento.

El peso está en 121 kilogramos, manejable en su totalidad, lo bueno de que el tanque esté adelante es que mejora la gravedad de la máquina y así su manejo. Capacidad de combustible de 1,7 galones; el consumo lo verán el la prueba final.

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Precio: $9.890.000.

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Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Colores: negro, gris plata y gris oscuro.

Ficha técnica aquí

Finalmente, agradecimiento especial a nuestros lectores que llegan al cierre de cada contenido. Al final del párrafo tendrán la prueba y esperamos los comentarios de ustedes, es una gran alternativa de movilidad a un precio asequible. No olviden compartir, comentar y darle me gusta.

En el mercado colombiano, la mayoría de las marcas ofrecen modelos de entrada diseñados para quienes buscan una motocicleta económica y funcional. Aunque muchas veces tratamos de responder cuál es la moto más económica del mercado, más que un «top 5», lo cierto es que hay toda una gama de vehículos pensados para este segmento.

3 motos por menos de 5 millones en Colombia

Si nos enfocamos en modelos con un precio inferior a 5 millones de pesos, encontramos tres opciones destacadas:

Hero Eco 100 – $4.590.000

La Hero Eco 100 es actualmente la moto más económica de Colombia, con un precio de $4.590.000. Lo cual suma por su economía tanto en la compra como en el mantenimiento. Es incluso más asequible que la Bajaj Boxer S, que supera este precio por casi un millón de pesos. Lamentablemente no contamos con una prueba reciente, por tanto, no contamos con información actualizada de su manejo y consumo.

• Página oficial: https://heromotos.com.co/trabajo/eco-100/
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 97.2 cc, 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 7.7 HP a 7,500 rpm.
  • Torque máximo: 8.2 Nm a 4,500 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 4 velocidades, embrague húmedo.
  • Suspensión delantera: Hidraúlica telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador ajustable en 5 pasos.
  • Frenos: Tambor en ambas ruedas..
  • Capacidad del tanque: 10.5 litros.
  • Peso en seco: 109 kg.

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Victory Combat 100 – $4.990.000

Otra opción dentro de este rango es la Auteco Combat 100, con un precio de $4.990.000. Se posiciona como una alternativa robusta para trabajo y transporte diario. De esta si tenemos una prueba, si la quieres conocer ingresa aquí, PubliMotos . Lo que podemos adelantar es que hace 250 km por galón, una del más bajo consumo que hemos probado.

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• Página oficial: https://www.auteco.com.co/moto-victory-combat-100/p?skuId=21128014
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 97 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 8 HP a 8000 rpm.
  • Torque máximo: 8 Nm a 6000 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 4 velocidades.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador.
  • Frenos: Tambor en ambas ruedas.
  • Peso: 102 kg

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AKT NKD 125 – $4.890.000

La AKT NKD 125 es otra alternativa con precio inferior a 5 millones, aunque ofrece un poco más de potencia en comparación con modelos de 100 cc. Una ventaja adicional es que incorpora freno de disco delantero, algo que muchas motos de esta gama no incluyen. Sin embargo, un punto a considerar es que, debido a su cilindraje, el costo del SOAT es más alto en comparación con las motos de 100 cc, Conoce la prueba de PubliMotos aquí: Prueba AKT NKD125

• Página oficial: https://www.aktmotos.com/motos/street/nkd-125
• Especificaciones técnicas:
  • Motor: Monocilíndrico de 124 cc, 4 tiempos, refrigerado por aire.
  • Potencia máxima: 10.3 HP a 8,500 rpm.
  • Torque máximo: 9.3 Nm a 7,500 rpm.
  • Transmisión: Mecánica de 5 velocidades.
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica.
  • Suspensión trasera: Doble amortiguador.
  • Frenos: Disco delantero y tambor trasero.
  • Llantas: Delantera 2.75-18, trasera 3.00-18.
  • Capacidad del tanque: 9.8 litros.
  • Peso en seco: 94.5 kg.

¿Vale la pena comprar una moto por menos de 5 millones?

Como vemos, sí es posible comprar una moto en Colombia con menos de 5 millones de pesos. No obstante, también es cierto que algunas marcas ofrecen modelos de 110 cc o más, con precios cercanos a los 7 millones de pesos, lo que demuestra que la elección dependerá de las necesidades y preferencias de cada comprador.

Finalmente, este artículo no busca recomendar la compra de un modelo en particular, sino demostrar que existen opciones asequibles en el mercado colombiano.