La Yamaha MT15 ya no necesita presentación, ¿cierto? La hemos mostrado varias veces ante sus rivales, no solo por prestaciones, sino por precio. Ahora tocó enfrentarla a una moto completamente distinta, pero cercana en costo, veamos entonces esta MT en detalle.

Diseño y características                                                                              

Los paneles de la carrocería, sus combinaciones de colores y la nueva suspensión delantera invertida hace que se vea musculosa. El grupo de instrumentos LCD, posee conectividad Bluetooth y muestra alertas de llamadas entrantes o perdidas. Además, notificaciones por SMS, correo electrónico y nivel de batería del teléfono.

Conducción de la Yamaha MT15

La Yamaha MT15 tiene el mismo basculante de aluminio de la R15 versión 4.0 que aún no llega a nuestro país. Conduciendo por las carreteras llenas de baches en Bogotá, se da cuenta de que la suspensión es rígida, pero no discordante. La compensación, viene en forma de una mejor sensación y retroalimentación desde la parte delantera, especialmente en curvas. Eso le permite llevarla más rápido ya que se siente notablemente plantada y pegada al pavimento. Incluso los cambios rápidos de dirección se realizan seguros, el manejo ligero de esta Yamaha hace que sortear el tráfico de la ciudad sea pan comido. El mérito de eso se debe a la dirección precisa, el radio de giro cerrado y el apalancamiento adicional proporcionado por el manubrio ancho, esto da como resultado una motocicleta reactiva a las entradas.

En cuanto a los frenos, la mordida y la retroalimentación del frente son decentes, pero no entendemos por qué Yamaha no ofrece ABS atrás. Dadas las malas condiciones de nuestras carreteras y la propensión de nuestros motociclistas a usar mucho el freno trasero, una rueda trasera bloqueada en caso de pánico o frenado de emergencia podría hacer que uno pierda el control. Una máquina tan cara debería tener ABS doble canal, punto.

Performance

El motor de la MT15 es una joya y nos encanta su refinamiento. Se mantiene suave durante la mayor parte del rango de revoluciones. El engranaje es muy corto y puedes moverte en el tráfico en cuarta velocidad a 20 km/h sin ningún signo de protesta.

Veredicto

Su máquina despierta, bajo peso en orden de marcha y manejo rápido atraerán instantáneamente a aquellos que buscan una experiencia de conducción absolutamente divertida.

¿Necesita una motocicleta naked que se vea bien y que ofrezca suficiente rendimiento para la ciudad? La Yamaha MT15 en $16.000.000 es una propuesta imbatible.

Galería de imágenes:

SU RIVAL

Hablamos de la HNTR 350 en su lanzamiento con nuestro trabajo Así será la Royal Enfield Hunter 350  y en su lanzamiento en Feria 2 Ruedas en nuestra nota Royal Enfield HNTR 350 | La cazadora de rutas llega para conquistar a los colombianos. Ahora, tocaremos temas que encontramos al utilizarla en esta prueba comparativa.

Royal Enfield y la empresa matriz Eicher Motor Limited han llenado un nuevo espacio en el motociclismo los últimos años, trayendo su legado a precios accesibles. La clave de este éxito es una línea diversa de motocicletas de estilo único construidas en torno a tres motorizaciones. Estas plataformas incluyen un bicilíndrico en paralelo de 650 cc refrigerado por aire, un monocilíndrico de 411 cc y otro de 350 cc. Cada uno sirve para múltiples modelos a través de la línea de productos RE. Ahora, la plataforma de la serie J de 350 cc recibe su modelo más nuevo, la HNTR 350.

Una roadster accesible, de estilo nítido y reconocible, geometría de dirección pronunciada que da un manejo rápido (inclinación establecida en 25 grados) y esa motorización 350 cc versátil y probada, ideal atravesando un paisaje urbano. La HNTR comparte el motor refrigerado por aire de dos válvulas SOHC que se usa la Classic 350 y Meteor 350.

Diseño de la Royal Enfield HNTR350

Mark Wells¸ jefe de diseño enfatizó la importancia de no solo modificar el chasis y la suspensión del Classic y Meteor creando el nuevo modelo, sino desarrollar la roadster desde cero.

El director de marketing de Royal Enfield, Nathan Kolbe, añade que la HNTR 350 está dirigida a un «público más joven, a nuevos pilotos o a alguien que vuelve al motociclismo después de un largo paréntesis». Teniendo eso en mente, había algunos atributos importantes que querían lograr al desarrollar la HNTR 350.

Dado que está pensada en pasar la mayor parte de su tiempo en una expansión urbana, es importante que brinde manejo rápido y receptivo, una posición de conducción erguida y neutral, características de motor potente de uso citadino y, por supuesto, un estilo icónico y reconocible que atraiga miradas. Está diseñada para ser fácil de manejar entregando atributos divertidos y carismáticos, versátil en ciudad, económicamente alcanzable y tener un estilo y colores agradables para el comprador.

Esta monocilíndrica refrigerada por aire prefiere ser conducida de rango bajo a medio, lo que genera una sensación contundente al acelerar para salir de un semáforo, te hace sentir genial. Complementado por un estilo limpio y simple, que llama la atención de los transeúntes, proporciona un manejo rápido, especialmente cuando se inicia un cambio de dirección a través del manubrio. Un par de rines en aleación que miden 17 pulgadas, entregan manejo intuitivo. La horquilla telescópica de 41 mm ofrece comodidad en la parte inicial del trayecto por medio de baches lentos y pequeños. Sobre transiciones irregulares, los 130 mm de recorrido disponible brindan agarre.

Tiene una posición de conducción erguida y equilibrada, en combinación a su altura del asiento relativamente baja de 790 mm y un peso en vacío declarado de 182 kg, se siente fácil de manejar en velocidades bajas y moderadas.

Incluso manejando rápido, continúa impresionando. Cuando la transmisión de cinco cambios está estirada y las revoluciones son altas, no genera un zumbido excesivo o no deseado. Y aunque no tiene poder de adelantamiento a alta velocidad, es capaz de llevar cómodamente 130 km/h en la autopista.

Al empujar la HNTR 350 a un ritmo agresivo, la suspensión y el chasis comienzan a navegar, lo que hace que las llantas sean menos comunicativas y estén conectadas al asfalto, cuando entras de manera agresiva en curvas, el chasis no responde tan bien. Si quieres ser veloz, debes hacerlo suave, a un ritmo más relajado, allí es serena y dispuesta a mantener su línea. Está claro que fue diseñada para fluir de manera placentera y relajada en las curvas.

Frenos

En ciudad, los frenos ofrecen potencia de frenado. Pero cuando se trata de perder velocidad en una pequeña distancia, el freno delantero es menos que impresionante. Posee una mordida inicial fuerte y notable, el disco de 300 mm provisto de ABS y la pinza de dos pistones ByBre no proporcionan más progresión de la fuerza más allá del primer apretón. La potencia de frenado iniciada al comienzo del tirón de la palanca se mantiene lineal sin importar qué tan fuerte los aplique. El sistema ABS no es para nada intrusivo.

En muchos sentidos, la silueta de la HNTR 350 nos recuerda a la Triumph Speed Twin 1200. Una roadster elegante, accesible y bien construida.

Para los pilotos que buscan una motocicleta que brinde espíritu y carisma, algo de carácter y reconocimiento, la Royal Enfield HNTR 350 cumple los requisitos. Los pilotos novatos y los que después de mucho tiempo están retomando, pueden obtener una motocicleta que no solo los transporta por la ciudad, sino que se convierte en una extensión del estilo y la creatividad propios y únicos. Ahora, con un precio de $16.490.000 la única decisión sería… ¿Qué color quiere?

Galería de imágenes:

A continuación, le brindamos un cuadro comparativo en el cual pueden hacer algunas evaluaciones entre la Yamaha MT15 y la Royal Enfield HNTR 350.

Que prefieres ¿La modernidad de la Yamaha MT15 o el aire vintage de la Royal Enfield HNTR 350? Y que piensas, ¿es mejor invertir en una 350 o mantenerse en una 150?

Sometimos a prueba estos dos grandes máquinas urbanas. En una esquina, el rey urbano, la Yamaha NMax Connected, lider en ventas del segmento y, en la otra, el recién llegado Honda PCX 160 ABS. Acá verás y podrás determinar cuál es el campeón de esta confrontación por el título de “mejor scooter del mercado”.

Tomemos en cuenta que el Honda PCX 160 2024 está disponible en las vitrinas de Honda Motos y Honda Dreams, vs. la Yamaha NMax Connected, la cual ya pusieron en página que están disponibles en modelo 2024. Pero, ojo, en lista de espera, para entregarlas aproximadamente en dos meses, ahora bien, ¿esperar o tenerla a la mano? Esa es la decisión que también debe asumir el comprador que desee estos scooters.

Bueno, veamos a estos contendientes de cerca.

Hablemos del Honda PCX 160 ABS 2024.

Su estilo es realmente lo que hace que PCX 160 se destaque. A nuestro concepto, es el scooter de aspecto más elegante. Tiene una hermosa firma de luces en la parte delantera gracias al familiar faro en forma de V, el cual podemos ver en otros scooters Honda como el Click 150.

Tiene un físico afilado y suave. No soy un fanático del cromo, pero los manillares brillantes finalmente no disgustan. Todo su diseño realmente se ve sexy.

El asiento de la PCX 160 es bastante ancho y ofrece una buena amortiguación tanto para el conductor como el pasajero. La altura del asiento es indulgente, tiene solo 764 mm, está dirigido a cualquier usuario.

Dicho esto, el sillín promete una buena comodidad, ya sea en uso diario por las calles destartaladas de la ciudad o en viajes largos por carreteras provinciales imperfectas.

Propulsado por un nuevo motor monocilíndrico de 156.9 cc refrigerado por líquido que genera 15,8 Hp a 8.500 rpm y 14,7 Nm de par motor a 6.500 rpm. Se siente rápido, con fuerza a velocidades altas y empuje en los adelantamientos.

Ágil, se nota un poco bajo, plantado incluso a través de caminos sinuosos. Las llantas, nada que decir ya que son las Pirelli Diablo Rosso Scooter.

Posición de conducción muy cómoda, el grupo de instrumentos digitales tiene varios medidores de viaje, indicador de consumo de combustible e incluso recordatorios de mantenimiento. Hay un compartimento de almacenamiento en la parte delantera que es lo suficientemente grande para cosas como un teléfono inteligente, llaves o una billetera pequeña. También hay un puerto USB incorporado, pensaron en todo.

Smart Key, algo que gusta en este tipo de scooters, Idling Stop que usamos en todo momento y el gran espacio de almacenamiento debajo del asiento. Detalles que enamoran.

La cúpula en la parte delantera, pequeña y no es ajustable, realmente no hace mucho, pero se agradece a Honda que encaje perfectamente al diseño general.

El ABS monocanal también merece una mención. Debería ser estándar para este tipo de vehículos,  es tranquilizador saber que no se deslizará cada vez que se frene bruscamente.

Galería de imágenes Honda PCX 160 ABS 2024:

Veamos ahora el Yamaha NMax Connected 2023.

Podría decirse que no hay scooter más popular que el Yamaha NMax. No tenemos sentimientos fuertes sobre su diseño. No es fea, tambien posee lo suyo. La parte delantera, aunque todavía un poco robusta, se ve mucho más limpia. Tiene menos líneas nítidas alrededor de los faros delanteros y las luces direccionales están ubicadas un poco más abajo.

Nos gusta la forma menos cuadrada de la parte trasera, el stop en forma de mariposa en el nuevo NMax es perfecto, da una firma muy distintiva.

No hay nada que destacar en cuanto a la calidad de construcción del asiento, pero debo admitir que es más cómodo de lo que esperaba. Proporciona una buena amortiguación y, junto a la suspensión suave, hace que las carreteras implacables sean un poco más soportables.

Dicho todo esto, el NMax no es necesariamente un placer para los acompañantes. El amplio asiento con los carenados aún más anchos podría dejar al pasajero sentado en una posición algo incómoda para las piernas, un poco separadas.

El NMax está alimentado por un motor monocilíndrico de cuatro válvulas y refrigeración líquida de 155 cc que genera 15,15 Hp a 8.000 rpm y 13,9 Nm de torque a 6.500 rpm. Se ha dicho mucho sobre este sistema de propulsión y ahora veo por qué. Tiene una potencia de tracción decente, apretar el acelerador en la carretera será suficiente para darte ese empuje adicional cuando intentes aumentar la velocidad, otra cosa desafortunada que noté es que el NMax puede ser un scooter relativamente sediento.

El Yamaha NMax se inclina en las curvas fácilmente, lo que hace que los caminos de montaña sean divertidos, si va a viajar principalmente en la ciudad, eso no debería ser un problema, su peso no afecta entre el tráfico, la configuración de la suspensión hace un buen trabajo al absorber pequeñas imperfecciones del camino, también tiene un amplio poder de frenado gracias a los frenos de disco con ABS doble canal listo para situaciones repentinas de reacción brusca.

Posee sistema Start – Stop, un cuadro de instrumentos digital entregando varios contadores parciales, indicador de consumo de combustible y una toma 12 V. También es útil que el NMax tenga un bolsillo de fácil acceso junto al compartimento cerrado en la parte delantera.

La función Y-Connect, ofrece servicios útiles que algunos pilotos aprecian.

Galería de imágenes Yamaha NMax Connected 2023

Acá les presentamos un cuadro comparativo de estas dos máquinas.

Atención a este dato importante, porque será tal la aceptación de la PCX a nivel mundial, que mes a mes se venden algo más de 750.000 unidades, es esto una cifra increíble y un logro importante para la marca.

¿PCX o NMax? ¿Honda o Yamaha? Si lo ponemos a escoger, ¿cuál se llevaría?

En esta oportunidad Publimotos hizo una comparativa que muchos dirán que no es equitativa porque simplemente. Son motocicletas diferentes en varios aspectos, pero quisimos enfocarlos en el factor que para nosotros es importante, el precio. Son motos que son muy similares en su valor de adquisición.

EL precio que ostenta la MT15, $16.000.000 que para algunos es bastante dinero para una moto 150cc. Aunque algunas personas dicen que, “De gustos y colores han escritos los autores”, o como dicen otros “Al que le gusta, le sabe”. Pero, basándonos en el precio decidimos comparar esta Yamaha con la 250 de una marca de origen japones que es muy querida por los colombianos, la Suzuki Gixxer 250.

La probamos hace tiempo, puedes verlo en nuestra nota Prueba Suzuki Gixxer 250. También a esta motocicleta ya le hemos hechos varios contrastes, el último lo puedes ver en nuestro trabajo Bajaj N250 vs Suzuki Gixxer 250 – Yamaha FZ25 | Llegó la india a competir con las japonesas, entre otros que hemos hecho. Pero en este caso particular, la comparamos de tú a t, de manera presencial, evaluando si es mejor invertir el dinero en esta 250 o si vale la pena darse el gusto con la 150.

Entendemos que muchas personas lo primero que dicen para inclinarse a adquirir la Yamaha MT15, es el valor del SOAT, ya que en motocicletas que tiene una cilindrada hasta 200cc cuesta $207.700, y si supera este cubicaje, el valor asciende a $701.300, una diferencia de $493.600 anuales, que muchos verán considerable, aunque tambien hay que valorar los costos de mantenimiento de estas máquinas, los cuales aparecen en nuestro video anexo, que a la larga los pondrá a pensar a ustedes si vale la pena asumir ese valor o no.

Suzuki Gixxer 250

Respecto a la Suzuki Gixxer 250, es una naked que emplea un monocilíndrico de 4T SOHC de 4 válvulas, refrigerado por aire y aceite, este sistema denominado SOCS por la marca, tiene la característica que emplea electroventilador de enfriamiento, además de un diseño especial en el sistema de lubricación para el cilindro. La potencia máxima declarada se queda en 26.1 Hp a 9000 rpm, a lo que hay que sumar un par motor de 22.2 Nm a 7500 vueltas de régimen, conjugado a una caja de 6 cambios. El asiento se encuentra a 800 mm del suelo, mientras que el peso en seco es de 155 kg, más o menos 161 kgs en orden de marcha. Una opción económica que también está presente en muchos mercados latinoamericanos.

Su imagen es atractiva, comenzando por su iluminación LED en la farola y el stop trasero, su doble guardabarros, uno en el portaplacas, muy llamativo, y otro flotante tipo hugger que le da un toque diferente, no podemos dejar de lado los 6 sensores repartidos en todo su sistema de operación, que permite un funcionamiento optimo, su frenado por ABS doble canal firmado por ByBre, filial de Brembo, sistema de encendido fácil,  tablero digital bastante completo y sillín doble nivel, con un precio de $15.580.000 es una opción que pone a dudar el comprador que busca esa relación optima costo – beneficio.

Yamaha mt15

Ahora sí, hablando de la Yamaha MT15, la Master of Torque de entrada de esta Naked que es amada en nuestro pais, como indicamos en nuestra nota Conocimos la nueva Yamaha MT-15 | Precio y ficha técnica, su principal atributo al compararla con esta 250 es el  diseño, la farola frontal LED la muestra musculosa, conjugada con la suspension delantera invertida dorada, como las versiones SP de la MT09 y la MT10, su basculante o tijera que hereda las formas de estas mencionadas, chasis Deltabox, stop LED, la vuelven amor a primera vista para muchos.

La MT15 tiene un motor de 155 cm3 enfriado por líquido, SOHC 4 válvulas con sistema de válvulas de apertura variable, que permite tener gran poder a bajas revoluciones y potencia en altas, produce 19 Hp y 14,7 Nm de torque, posee embrague asistido antirrebote, propulsor de los mejores en su segmento y frenos ABS monocanal, tema que muchos se quejan por su monto, $16.000.000, mencionando algunos de estos que ella debería ser doble canal.

Tiene interconectividad, cosa que muchos usuarios disfrutan actualmente en sus máquinas, que literalmente la diferencia directamente de la contrincante a la cual decidimos enfrentarla.

Conclusiones.

¿Quieren saber qué pasó cuando la pusimos una junto a la otra? Es evidente que el comportamiento de la Suzuki Gixxer 250 es completamente superior, pero por otra parte cuando vimos los precios de algunos repuestos, nos sorprendimos, los invitamos a ver el video anexo, allí puede ver los números de estos temas que mencionamos y el desempeño de ambas al ponerlas a competir en una zona donde les hicimos las pruebas de aceleración entre otras cosas.

Como es costumbre, preferimos que ustedes saquen su veredicto, por lo cual, tambien le presentamos un cuadro comparativo con algunas de las características de estas dos contendientes, viéndolas desde el factor precio, se lo dejamos a continuación.

Especificaciones técnicas:

Los volvemos a invitar para que vean el video, sinceramente los costos de los consumibles de estas dos motocicletas nos impactaron, en especial por el hecho que una de ellas tiene 250cc.Quisiéramos ver sus conclusiones ¿compraría la Yamaha MT15? ¿O preferiría comprar una Suzuki Gixxer 250? ¿Preferiría moda vs rendimiento? Para Publimotos es sumamente importante su opinion.