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Se fue de prueba la TVS Raider FI y nos fue muy bien. Esta es la información en detalle

TVS Raider FI, una moto que deseamos tener y probar por todo lo que se escucha, ve y dice. La llevamos al límite, probamos y exigimos cada parte de este nuevo vehículo y acá les contaremos sin pelos en la lengua lo bueno y malo.

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6 días atras

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Que es la mejor 125 del mercado, qué existen unas mejores, qué TVS para qué, en fin, son muchos los comentarios sobre la Raider que se leen y escuchan a nivel nacional. Desde ahí la duda y necesidad de que el medio más importante y especializado en motos, probara y dispusiera de su equipo de trabajo para identificar los pro y los contra. Hay muchas cosas buenas y otras que no nos convencen.

Llegó el momento de recoger esta máquina y emprender camino, ruta: Bogotá – Flandes (Tolima). Comenzamos rodando la moto en ciudad pasados los 40 km a una velocidad entre 40 – 50 km/h, de ahí en salida por Mosquera hacia el Alto de Mondoñedo, empezamos a apretar un poco más el acelerador hasta llegar a Anapoima donde hicimos el tanqueo para medir el consumo, algo que más adelante detallaremos.

Entre el director, Alejandro Rubio Sabogal y, Santiago Florez Vasquez, periodista y piloto. Se estuvo intercambiando la moto para poder descubrir esta máquina en ascensos y descensos, los pesos y alturas no son las mismas, pero era importante hacerlo. El máxime de velocidad fue de 70 quizá 80 km/h. Nos disfrutamos cada curva, recta, el contraste entre el frío y el intenso calor. Ahí ya sabíamos que lo bueno estaba por comenzar.

Comencemos con lo general de la TVS Raider Fi

Es una máquina que hereda por completo el diseño de su antecesora la carburada, ya es FI, su norma Euro es 5, de lo más alto que hay en el país y más en esta moto de baja cilindrada que por lo general son Euro3, punto a favor. No tiene ABS, disco adelante y campana atrás, lo que si lleva consigo es un sistema de freno compartido, ahora damos el nombre que usa TVS.

Sí cuenta con conectividad por medio de su aplicación, es muy fácil darle uso y conectar el vehículo con el dispositivo móvil.

Para hablar más en detalle de lo que hay en su estética, se debe destacar el tanque, tiene volumen, es ancho y va de menos a más. Logramos ver muchas formas, hay superficies planas y vértices bien marcados. A sus alrededores se encuentran unas tapas que las complementan y la hacen ver bien, no hay espacios vacíos, esto ayuda a evitar el desajuste de las piezas y vibraciones de la misma, entre otras.

Lea: Hablemos de SYM y de su NH-TRAZER 300

Detalles que marcan la diferencia

Su frente es radical con una estética agresiva y futurista, inspirada en el diseño de una máscara de robot o personaje de ciencia ficción. TVS ha querido que esta parte frontal no pase desapercibida y por eso la farola LED principal con DRL tiene un diseño afilado y asimétrico, con una forma luminosa que recuerda a una mirada desafiante. De hecho, algunos la comparan con un casco de guerrero futurista o una expresión tipo «ceño fruncido».

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Su silla es a doble nivel, independientes y en la de atrás se tiene un espacio pequeño para guardar cualquier cosa como celular o billetera, algo mínimo, pero es de valor mencionarlo. Cuenta con handsavers, protector de cadena y cárter, su tablero TFT es lo que más roba miradas y agrada, dejando en claro que los mandos también cambios respecto a la versión carburada.

Ahora bien, ¿qué hay en su tablero, mandos y luces?

Única en el segmento, le gana a las 125 e incluso motos 250 o más que no tiene la oportunidad de disfrutar un tablero TFT a color de 5 pulgadas, generoso en tamaño y útil en toda la información que comparte. Debes sí o sí que conectarlo y aquí les explicamos como funciona y que trae.

La TVS Raider FI viene equipada con una moderna pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que permite una interfaz clara, vistosa y altamente funcional. Esta pantalla se complementa con la app TVS Connect, que ofrece emparejamiento vía Bluetooth para recibir notificaciones básicas, como alertas de llamadas entrantes y mensajes, directamente en el tablero. Además, permite consultar desde el celular información sobre los recorridos, eficiencia de combustible y detalles del historial de conducción.

Cosas que nos gustaron, se puede conectar una o más motos de TVS, hay opción para ver desde la pantalla que música estoy escuchando y conocer el artista, se sabe quién me llama porque aparece en grande y si es de urgencia y no se tiene intercomunicador, simplemente se orilla en zona segura y llama.

En el video tipo prueba, se explica cada una de las funciones, como el tablero de día en sus dos modos de manejo cambia y de noche son dos adicionales. Ahí verán todo en detalle muy bien explicado.

Sus mandos cambian totalmente a la versión carburada, en esta FI al costado izquierdo se pueden manipular las medias o plenas, luces de sobrepaso, mando con una (i) que es para operar el tablero en ciertos aspectos, direccionales y pito. Al lado derecho está el botón que controla y cambia los modos de manejo, el Eco y Power, a su vez, interruptor de menú y encendido de la moto.

¿Modos de manejo en una 125, Eco y Power?

En el segmento de 125 cc: modos de manejo seleccionables es algo que veíamos imposible, pero gracias a TVS hoy es una realidad. En este caso, el usuario puede elegir entre dos modos: Eco y Power, según el tipo de conducción que requiera.

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El modo Eco, la electrónica de la moto ajusta la respuesta del acelerador y la entrega de combustible para priorizar el ahorro de gasolina. Es ideal para entornos urbanos, donde se conduce a ritmos más tranquilos, con paradas frecuentes y velocidad moderada. En este modo, la Raider optimiza el consumo sin comprometer del todo el rendimiento, ofreciendo una marcha suave y eficiente, perfecta para quienes usan la moto como medio de transporte diario.

El modo de mayor potencia

Por otro lado, el modo Power libera todo el potencial del motor de 124.8 cc, brindando una respuesta más inmediata del acelerador, mejor recuperación en pendientes y una sensación de manejo más deportiva. Aquí, la gestión del motor está orientada al desempeño, por lo que es la opción ideal cuando se necesita mayor agilidad en carretera o al adelantar. La transición entre modos se puede hacer fácilmente desde el mando derecho solo con un botón, permitiendo que el piloto adapte la moto a diferentes escenarios en segundos.

En otro aspecto, cuenta con luces full LED en su frontal y STOP, pasando a las direccionales contamos con resistencia y la verdad, para tanta tecnología que posee, eso es un pecado que no vengan en LED, criticamos esa parte. Su comportamiento, en día el DRL proyecta bien y cumple su función, pero PubliMotos no se queda ahí, nos fuimos a una zona oscura a probar la calidad de las mismas y esto pasó.

Las medias y las plenas se complementan a la perfección, hay buen ancho, cubren bien de cerca y lejos, quizá si hubiésemos agradecido más intensidad en las medias, pero ojo, son geniales, las recomendamos al 100%, hay confiabilidad de salir en ella y saber que uno va con una iluminación de calidad. Bien por TVS ahí.

Suspensión, frenos, cauchos. ¿Qué tal le fue aquí a la Raider FI?

Suspensiones adelante convencionales horquilla telescópica y atrás mono amortiguador con ajuste en precarga, algo que no vimos la necesidad de mover, pero es útil para quien así lo requiera. Adelante no son las más cómodas, son algo duras y no se dejan comprimir fácilmente, atrás oscila bien y no castigan, hacen su labor, En conclusión, nos gustaron, creímos que fatigarían en terrenos irregulares y de buen asfalto, pero no, aceptables con y sin acompañante.

Los frenos son un dilema y punto a criticar no solo en TVS sino en todas las marcas a nivel nacional, ya es hora que las 125 cuenten con disco adicional en la rueda trasera, son temas de seguridad que no pueden ser negociables por costos. Esta tiene disco adelante de 240 mm lobulado y perforado con pinza de doble pistón, son eficientes, se detienen a la altura y no dan sensaciones de inseguridad a la hora de exigirlos.

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Atrás tiene campana de 130 mm, terrible eso, pero nada que hacer, lo curioso fue que mientras rodábamos y descubríamos la moto, sentimos que al frenar con la rueda trasera le enviaba señal adelante y sí, paramos, hicimos el ejercicio y efectivamente, TVS tiene un nombre y explicación especial a este sistema.

El método de freno compartido de TVS se denomina SBT (Sync Braking Technology) y está diseñado para mejorar la estabilidad y seguridad durante la frenada, especialmente en motocicletas de entrada con freno trasero de tambor, caso tal en la RAIDER FI. Este sistema actúa de manera inteligente al aplicar presión al freno trasero: cuando el piloto acciona solo el pedal del freno trasero, el SBT automáticamente aplica también una parte proporcional de fuerza al freno delantero, logrando una frenada más equilibrada.

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Cauchos de marca REMORA, delante de medidas 80/100/17 – Tubeless y atrás 100/90/17 Tubeless. ¿Qué cómo se comportaron? Bien, no tuvimos episodios de movimientos o sensación de caída. Tiene buen grip, se adhieren bien al suelo, pero si nos faltó probarlos en lluvia a ver como son en exigencias.

Posición de manejo, comodidad

Es una máquina que genera gratas sensaciones en el día a día para esas largas jornadas, se puede ir de viaje un fin de semana y no te dará problemas, hasta si se animan a ir acompañados los lleva y se la van a disfrutar. El sillín para una persona de 1.82 metros con un peso de 84 kg, después de las 2 horas se siente que talla algo, no matador, pero si molesta.

Las piernas del conductor quedan bien ubicadas, no están ni adelantadas ni atrasadas, son más para el uso diario, las manos quedan estiradas, eso a la larga incomoda los codos, es un tema de acomodarse, ojo, en personas de baja estatura o promedio, no molesta nada, tal cual lo sintió el director y todo le pareció ok en ese aspecto.

Sonido de motor, motor y números

El corazón de esta máquina ruge como una de sus hermanas mayores, aunque no es tan grave o arriesgado como el de la versión carburada, sí que es interesante, al acelerar se va sintiendo el poder de esta motocicleta, es muy reservada en sus sonidos, por ejemplo, el encendido es silencioso y ya les voy a hablar de esto.

Pues bien, una de las características más llamativas de la TVS Raider FI es su encendido ultrasilencioso, resultado de la combinación entre el sistema ISG (Integrated Starter Generator) y la tecnología i-Touch Start.

A diferencia de los sistemas tradicionales con motor de arranque por piñón, esta tecnología elimina los ruidos por componentes metálicos en un motor de arranque convencional. Al presionar el botón de encendido, el generador integrado actúa directamente sobre el cigüeñal, permitiendo que la moto arranque de forma instantánea, suave y prácticamente sin sonido.

A lo antes dicho debemos añadirle el sistema IntelliGO de TVS, es una tecnología de encendido y apagado automático del motor en detenciones breves, como semáforos o tráfico pesado.

Funciona de forma inteligente: al detenerse por unos segundos, unos 3 máximo 5, el motor se apaga para ahorrar combustible y reducir emisiones y se enciende automáticamente con solo girar ligeramente el acelerador.

Posee un motor de 124, 8 cc, refrigerado por aire, esta entrega una potencia máxima de 11,2 Hp a 7.500 rpm y un torque máximo de 11,22 Nm a 6.000 rpm. Su relación de compresión es de 10.3:1, según la marca es combustible extra, aunque nosotros solo usamos corriente y los resultados fueron buenos.

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Recuerden que es un motor de 3 válvulas lo que le da una capacidad de avance y recuperación mucho más contundente.

Más detalles sobre el motor y los componentes internos de la RAIDER FI

Cuenta con un motor de 124.8 cc que no solo entrega buen rendimiento, sino que está respaldado por un desarrollo de ingeniería, que, aunque simple, es muy funcional al lograr regular mejor térmicamente los excesos de temperatura del motor sobre todo en la parte alta.

  1. Uno de los pilares del sistema es el IOC (Integrated Oil Cooling), un sistema de enfriamiento por aceite integrado directamente en el motor. A través de un canal interno especialmente diseñado en el cárter y la tapa del circuito, el aceite circula por zonas críticas del motor para disipar el calor generado por la combustión, lo cual mejora la durabilidad y mantiene la eficiencia térmica en condiciones exigentes.
  2. Junto a esto, TVS implementa el O3C (Oil Cooled Combustion Chamber), que consiste en un sistema que permite refrigerar directamente la cámara de combustión. Este tipo de enfriamiento localizado ayuda a mantener una temperatura estable donde ocurre la chispa, optimizando la mezcla aire-combustible y reduciendo pérdidas por detonación no controlada. El resultado: un motor más estable, con mejor entrega de potencia y mayor eficiencia en cada ciclo.

Otros puntos importantes

  1. Otro elemento clave es el sistema RAM Air, que introduce aire de manera forzada hacia la admisión aprovechando la velocidad de la moto. Este flujo de aire fresco adicional ayuda a mantener una mejor oxigenación en la mezcla, lo cual puede traducirse en una respuesta más rápida del acelerador y mejor combustión, sobre todo a velocidades medias y altas.
  1. El pistón de la Raider incorpora Nano FriKS, un recubrimiento que baja los coeficientes de fricción. Esta tecnología permite que el motor trabaje con menor resistencia interna, lo cual incrementa la eficiencia, reduce el consumo de combustible y mejora la vida útil de los componentes móviles.
  2. Finalmente, la distribución está gestionada por un sistema RCF (Roller Cam Follower). En vez de un balancín tradicional, TVS utiliza un rodillo que reduce la fricción entre el árbol de levas y la válvula, mejorando el contacto, reduciendo la pérdida de energía mecánica y permitiendo un funcionamiento más suave y eficiente del tren de válvulas.

Lo que no nos gustó de la TVS Raider FI

  • Carece de luces de parqueo, no es pecado, pero en estos tiempos son muy útiles
  • Disco atrás, ojalá lo hubiese traído.
  • Direccionales de resistencia, tanta tecnología era para poner LED allí.

Lo que más nos gustó de la TVS Raider FI

  • Su consumo, deben ver el video de prueba porque es de resaltar, súper eficiente.
  • El tablero TFT, única en su segmento y les gana a motos de mayor cc.
  • Dos modos de manejo en una 125, increíble pero cierto.
  • Encendido ultrasilencioso, resultado de la combinación entre el sistema ISG (Integrated Starter Generator) y la tecnología i-Touch Start.
  • Tablero con 4 formas de verlo, de día y noche.
  • Luces que brindan seguridad si hay que asumir rutas de oscuridad.
  • Conectividad por medio de la App de TVS.
  • IntelliGO. Mejora y ayuda al consumo de combustible.
  • El precio.
  • Norma Euro5.
  • Que es FI y lo posee una 125 cc.

Precio:

Su valor en estos momentos es de $8.699.999 sin gastos de matrícula ni SOAT. PubliMotos es consciente de que tanta tecnología por ese precio es de no creer. TVS lo hace posible con una de sus motocicletas de entrada y la de mayor éxito en la marca respecto a ventas en el territorio nacional.

Colores: azul forza – gris, gris california – dorada y negra nebulosa – gris.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Repuestos: sí los hay, Auteco en su CEDI de Guarne – Antioquia, tiene más de 75.000 repuestos y dentro de ellos están los de TVS, damos garantía de ello.

Consumo: fantástico, genial, absurdamente increíble. Pero saben qué, en el video de la prueba lo podrán conocer.

Finalmente, los dejamos con el siguiente video de la prueba de la nueva TVS Raider FI. Damos crédito de la ardua labor que se llevó a cabo para que todo saliera a la perfección y ustedes tuviesen comentarios parciales, de lo bueno y malo. No olviden compartir, comentar y darle me gusta al video.

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Se logró en Brasil. ¿Se podrá en Colombia? Ley de apps de motos son una realidad

Es una realidad en Brasil, para Colombia sigue siendo una expectativa. Hay un espacio positivo que ojalá dentro de poco en este país los motociclistas tengan el derecho a trabajar con las apps de motos de forma legal.

Publicado

44 minutos atras

en

julio 2, 2025

Por

Muchos están molestos porque no se dice si es o no en Colombia. La información es clara, hay que ir más allá del titular y los primeros tres párrafos para entender que lo que pasa en nuestro país vecino es demasiado positivo para Colombia. En dicho territorio, el uso de motos ha empezado a ser un factor clave. Aquí les brindamos puntualmente lo que sucede.

Miles de motociclistas prestaban el servicio de manera informal, sin una regulación que garantizara la seguridad tanto de conductores como de pasajeros. Las aplicaciones crecían a toda velocidad, pero su operación sometía a fiscalizaciones y multas, pues no existía un marco jurídico claro para este servicio. La situación provocaba incertidumbre y dejaba a miles de personas trabajando sin amparo legal.

Lo que está pasando en Brasil que son buenas noticias

Esa realidad cambió el pasado 23 de junio de 2025, cuando se sancionó la Ley 18.156, publicada el 24 de junio en el Diario Oficial paulista. Esta norma faculta a cada municipio del Estado a autorizar y regular el servicio de transporte individual privado de pasajeros en moto. La ley nace de un proyecto presentado por varios diputados estatales. Marca un hito al reconocer legalmente a los motociclistas que trabajan para apps como Uber Moto y 99 Moto. Facilita el uso de motos de forma regulada.

EstadoSaoPaulo-Ley-18.156-26-06-25

La ley establece que solo podrán prestar este servicio quienes cuenten con licencia de conducción de categoría A, habilitada para actividad remunerada. Además, los vehículos utilizados deberán cumplir requisitos de antigüedad y estar en buenas condiciones mecánicas, según determinen las autoridades de tránsito y los gobiernos municipales. Esto implica que las motos muy antiguas quedarían fuera del servicio, mejorando así la seguridad y la imagen del mototaxismo digital.

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Un aspecto clave de la Ley 18.156 es que obliga a los conductores a emitir y mantener vigente su Certificado de Registro y Licenciamiento de Vehículo (CRLV). Esta vendría siendo la tarjeta de propiedad en Colombia. Además, deberán presentar una certificación negativa de antecedentes penales. Esto busca ofrecer mayor confianza y seguridad a los usuarios que contraten el servicio a través de apps de motos o cualquier otro medio digital.

Los municipios también estarán facultados para fiscalizar el servicio y establecer las normas de operación. Entre sus responsabilidades se encuentran la cobranza efectiva de tributos municipales y la exigencia de contratar seguros contra accidentes personales de pasajeros (APP). También incluirán la inscripción de los motociclistas como contribuyentes individuales del Instituto Nacional del Seguro Social (INSS). Esto asegura que estos trabajadores coticen para su protección social.

Hay cosas por cumplir sí o sí

Otra disposición relevante es que operar este servicio sin cumplir los requisitos de la ley o de las regulaciones municipales se considerará transporte ilegal de pasajeros. Esto puede implicar multas y sanciones contempladas tanto en la legislación local como en el Código de Tránsito Brasileño. El objetivo es reducir la informalidad y evitar que la ley quede solo en el papel. Así se asegura que el uso de motos esté legalmente respaldado.

¿Cuáles serían estas sanciones?

La Ley 18.156 de São Paulo establece que prestar el servicio de mototaxismo sin cumplir con los requisitos legales será considerado transporte ilegal de pasajeros. Esto conlleva sanciones económicas y administrativas. Aunque los municipios pueden definir sus propias multas, la ley remite al Código de Tránsito Brasileño. Esto implica consecuencias claras y contundentes para los infractores.

Sanciones por incumplir la ley:

  1. Multa gravísima de R$ 293,47 (~USD 55) por transporte irregular de pasajeros. Serían unos 230.000 pesos colombianos.
  2. 7 puntos en la licencia de conducción.
  3. Retención del vehículo hasta que se regularice la situación o sea llevado al depósito.
  4. Multas municipales adicionales, que podrían superar los R$ 1.000 (~USD 190) según la ciudad. Unos 780.000 pesos.

  1. Inmovilización o pérdida del vehículo, en caso de reincidencia o falta grave.
  2. Sanciones por no tener seguro APP (Accidentes Personales a Pasajeros).
  3. Multas tributarias o laborales por no estar inscrito en el sistema de seguridad social (INSS).

Como dato respecto a Bogotá, ciudad capital

Aunque en extensión territorial São Paulo es más pequeña que Bogotá, con apenas 1.521 km² frente a los 1.775 km² de la capital colombiana, su población es mucho mayor. São Paulo supera los 11,4 millones de habitantes, mientras Bogotá cuenta con aproximadamente 7,9 millones. Esta densidad convierte a São Paulo en una megaciudad vibrante y altamente congestionada. Por esto, se ha impulsado el uso de motos como alternativa de movilidad.

En la metrópoli paulista circulan más de 1,3 millones de motos, representando uno de los parques motociclistas urbanos más grandes de América Latina. Esta cifra es considerablemente superior a la de Bogotá, donde se estima que hay más de 700.000 motocicletas. Esta diferencia refleja tanto la escala poblacional como la cultura de movilidad en ambas ciudades. Pese a su tamaño físico menor, São Paulo exhibe un volumen vehicular y motociclista mucho más alto.

Pues bien, Ley 18.156 dispone que será revisada a los cinco años de su entrada en vigor, para evaluar su eficacia y determinar si es necesario ajustarla. Con ello, São Paulo se convierte en el primer estado brasileño en dar un marco legal robusto al mototaxismo digital. Sienta un precedente que podría replicarse en otros estados y países de América Latina. En aquellos donde la realidad económica y social ha convertido a la moto en el medio de subsistencia de millones de trabajadores.

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Nuevo récord de ventas de moto. Mire si su moto está en el top 5

El mercado de motocicletas en Colombia vivió en junio de 2025 uno de sus meses más vibrantes de los últimos tiempos, consolidando una tendencia de crecimiento que se ha mantenido sólida durante el año.

Publicado

3 horas atras

en

julio 2, 2025

Por

Según el más reciente boletín de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, durante junio se registraron 81.301 motocicletas nuevas en el país, incluyendo modelos de Yamaha, Hero, AKT, Honda y más. Esta cifra representa un impresionante incremento del 41,88 % frente al mismo mes de 2024, reflejando la confianza sostenida de los consumidores en este segmento y la importancia de la moto como medio de transporte, trabajo y movilidad personal.

No obstante, si se compara junio frente a mayo de 2025, se observa un leve retroceso del -9,57 %, pues en mayo se habían matriculado 89.909 motocicletas. Este descenso mensual no opaca el balance anual, ya que en el acumulado enero-junio 2025 se mantiene un robusto crecimiento del 32,35 % frente al mismo periodo de 2024.

En promedio, Colombia ha registrado 81.706 motos nuevas cada mes en el primer semestre de 2025, una muestra clara del dinamismo del sector y de su resistencia frente a retos económicos.

Cilindradas favoritas: reina el segmento de 101-125cc

Un análisis más profundo revela que el segmento preferido por los colombianos sigue siendo el de las motocicletas entre 101cc y 125cc, que concentró el 48,72 % de las matrículas en junio. Esta categoría destaca por su equilibrio entre potencia, eficiencia de combustible y costos accesibles, lo que la hace ideal tanto para trabajo como para uso personal urbano.

Lea: ¡Ojo! En India ya lanzan la nueva Bajaj Pulsar NS400Z 2025… ¿Y en Colombia seguimos con la versión pasada?

En segundo lugar, se posiciona el segmento de 151cc a 200cc, con un 24,93 % del mercado, evidenciando que los usuarios también están apostando por motocicletas algo más potentes y versátiles, posiblemente pensando en recorridos interurbanos o de trabajo más exigente. Otros segmentos tuvieron participaciones menores: cilindrada entre 126-150cc (16,38 %), motos menores a 100cc (4,26 %) y motos mayores a 200cc (5,71 %). Estos datos confirman que la moto ligera sigue siendo el corazón del parque automotor colombiano.

Yamaha lidera, Hero sorprende con su crecimiento

Entre las marcas, YAMAHA lideró las ventas en junio, alcanzando 13.793 unidades y obteniendo una participación de mercado del 16,97 %. Su crecimiento frente a junio de 2024 fue del 18,23 %, reflejando la fuerza de su portafolio, especialmente en líneas urbanas y de trabajo.

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En segundo lugar, aparece BAJAJ con 13.069 registros y un destacado crecimiento interanual del 51,49 %, lo cual ratifica su popularidad. Particularmente en modelos económicos y resistentes, muy apetecidos para trabajo diario. AKT ocupó el tercer lugar, con 12.597 motos registradas, lo que le significó un crecimiento del 29,92 % respecto a junio del año pasado.

Sin embargo, el protagonismo en términos de crecimiento lo tuvo HERO, con un espectacular incremento del 133,24 %, al pasar de 2.780 motos en junio de 2024 a 6.484 en junio de 2025. Otras marcas que sorprendieron fueron BERA, con un increíble crecimiento del 28.000 %. VENTO con 591,11 % y SYM con 362,79 %, aunque con volúmenes absolutos todavía pequeños en comparación con las líderes del mercado.

Modelos más vendidos: AKT se lleva la corona

Si se analiza el mercado por modelos específicos, el AK125NKD EIII de AKT fue el campeón de ventas en junio, con 5.973 unidades y una participación del 7,35 % sobre el total de motocicletas registradas. Su crecimiento interanual fue del 43,31 %, consolidándolo como el favorito para usuarios que buscan economía y durabilidad, especialmente en usos de trabajo.

Le sigue el modelo XTZ150-2 (XTZ150) de Yamaha, con 3.171 unidades (3,90 %), que creció un sólido 59,91 % respecto al año anterior, demostrando la preferencia por motos con capacidades duales, tanto urbanas como para terrenos más exigentes. El tercer lugar lo ocupa el GPD155-A (NMAX155), también de Yamaha, con 3.123 unidades (3,84 %), lo cual evidencia el éxito de los scooters de mayor cilindrada en el mercado colombiano.

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Otros modelos destacados en el Top 10 son el CT100 ES SPOKE y CT100 KS SPOKE de Bajaj, la DR150 y GN125 de Suzuki, HUNK 125 R de Hero, T115FI de Yamaha y la Raider 125 de TVS. Las diez primeras líneas juntas representaron el 35,80 % del mercado en junio, reflejando la alta concentración en modelos reconocidos y de gran rotación.

Cundinamarca, Antioquia y Valle, en la cima regional

Por departamentos, Cundinamarca lideró el registro de motos nuevas con 15.584 unidades, equivalentes al 19,17 % del total nacional. Su crecimiento refleja la fuerte demanda en Bogotá y municipios periféricos, donde la moto es esencial para sortear la congestión y cubrir trayectos que el transporte público no alcanza de manera eficiente.

Antioquia se ubicó en segundo lugar con 13.697 registros (16,85 %), destacándose ciudades como Medellín y municipios del área metropolitana, donde la moto es crucial tanto para el trabajo diario como para la movilidad en zonas de ladera. El tercer lugar fue para Valle del Cauca, con 8.748 unidades (10,76 %), con fuerte concentración en ciudades como Cali y municipios industriales.

En conjunto, estos tres departamentos representaron el 46,78 % de todo el mercado nacional en junio, confirmando que las zonas urbanas y suburbanas continúan siendo el epicentro del auge motociclista en Colombia.

Municipios líderes: Sabaneta arrasa

Al analizar las cifras por municipio, el dominio fue para Sabaneta (Antioquia), con 6.688 motocicletas registradas, lo que equivale a un 8,23 % del mercado total del país. Este municipio pequeño en extensión, pero con intensa actividad comercial y residencial, sigue destacando como uno de los epicentros del comercio de motocicletas en Colombia.

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En segundo lugar, aparece Funza (Cundinamarca), con 4.627 unidades (5,69 %), reflejando su creciente desarrollo industrial y logístico, que ha impulsado la demanda de motocicletas como herramienta de trabajo. El tercer lugar lo ocupa El Cerrito (Valle del Cauca), con 3.687 registros (4,53 %). Otras ciudades importantes en el top 10 son Soacha, Mosquera, San José del Guaviare, Madrid, La Estrella, Girón y Villa del Rosario, todas con cifras importantes y demostrando que la demanda se dispersa en municipios intermedios y no solo en grandes capitales.

En total, los diez municipios más fuertes representaron el 39,01 % de todos los registros de junio, lo cual deja ver la alta concentración del mercado en zonas específicas con dinamismo económico y crecimiento poblacional.

Perspectivas para el segundo semestre de 2025

Si bien junio registró un leve retroceso frente a mayo, el crecimiento acumulado de más del 32 % en el año deja ver un mercado sólido, impulsado por factores como la necesidad de transporte económico, el auge de las plataformas de reparto y la confianza del consumidor.

La tendencia hacia motocicletas entre 101 y 125cc indica que el segmento utilitario sigue reinando, aunque marcas y modelos de mayor cilindrada también muestran avances sostenidos.

Marcas como Hero, Bera y Vento podrían continuar ganando participación si mantienen sus estrategias agresivas de precio y portafolio. Mientras tanto, gigantes como Yamaha, Bajaj y AKT seguirán siendo pilares del mercado colombiano.

La clave para el resto del año estará en mantener la disponibilidad de inventario y sortear los retos logísticos, especialmente en puertos y transporte terrestre, que históricamente han impactado la industria.

Un año vibrante para las dos ruedas

Junio de 2025 reafirma que Colombia sigue siendo uno de los mercados más importantes de motocicletas en América Latina. Con más de 81.301 unidades registradas en un solo mes. La moto continúa consolidándose no solo como vehículo de movilidad, sino como herramienta esencial de trabajo y transporte familiar. Las cifras muestran un sector dinámico, competitivo y con espacio para nuevos jugadores, pero también con retos logísticos y regulatorios por delante.

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Para quienes viven y respiran el mundo de las dos ruedas, estas cifras no son solo números: son la prueba de que la moto es, cada vez más, el vehículo que mueve a Colombia y esto se debe a que el transporte público es deficiente sin importar la ciudad.

Ver PDF informe ANDI – FENALCO

06.-Informe-Motocicletas-ANDI-FENALCO-Junio-2025-V2

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Furia Femenina. Motores, barro y coraje en Enduro Women

Sin reglas impuestas por hombres. Sin miedo a los terrenos que enfrentaron. Solo Enduro Femenino durante el fin de semana de San Pedro en Suesca, Cundinamarca.

Publicado

7 horas atras

en

julio 2, 2025

Por

Nuestro colaborador Daniel Acosta Aular, estuvo presente en Enduro Women, evento celebrado en La Cantera de Suesca, municipio de Cundinamarca, un formato diferente de motociclismo, y nos brindó esta información que, para muchos, es sumamente interesante.

Y ¿Qué es Enduro Women?

El rugido de los motores tuvo un nuevo matiz este fin de semana: femenino, rebelde y liberador. Más de 100 mujeres se dieron cita en el evento “Enduro Women”, una jornada dedicada exclusivamente al motociclismo off-road femenino, impulsada por marcas que creen en el poder de romper estereotipos.

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Estuvimos en una breve conversación con Melissa Rico, una de las artífices de este evento, ella nos detallo algunos aspectos de este evento que se ejecuto en su tercera edición, exclusivo para mujeres, con el que desean romper estereotipos, el mas fuerte, como es manejar en terrenos no pavimentados, cosa que, para muchos hombres, tambien es de temer.

¿Cómo viven las mujeres el Enduro Women?

Por primera vez, muchas de las asistentes vivieron el vértigo de la tierra suelta y el desafío de dominar motocicletas de diferentes cilindradas en pistas diseñadas para sacar lo mejor de cada piloto. Algunas venían sin experiencia previa, otras traían la curiosidad encendida; todas se fueron con una nueva confianza y adrenalina en las venas.

El evento, respaldado por destacadas marcas del mundo motociclista, el deporte y lifestyle, ofreció pruebas de manejo, clínicas de técnica, zonas de aprendizaje y charlas con pilotos femeninos profesionales. Más que una carrera, fue una celebración del coraje femenino sobre ruedas.

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¿Qué marcas apoyaron Enduro Women 2025?

Suzuki, Royal Enfield, CFMOTO, Talaria, Café Racer, SATA y Fuxion, fueron las marcas presentes este año apoyando este evento solo para mujeres.

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“Nunca había tocado una moto y hoy sentí que soy capaz de todo. Este día me cambió la perspectiva,” nos comentó una de las asistentes debutantes.

**Enduro Women** no solo fue un evento, fue un manifiesto: que el terreno también es de ellas, que los motores no tienen género, y que cuando a una mujer se le da el espacio, arrasa con el camino.

Las imágenes del evento, llenas de tierra, sonrisas y acción, ya circulan como prueba de una jornada histórica.

El empoderamiento femenino no se ve en la ropa bonita, en el maquillaje, en fotos o hacerse sexy, el empoderamiento se ve en lo que haces por ti misma para ser autónoma y responsable, nos indicó Mely Rico, creadora del evento.

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Estaremos pendientes desde PubliMotos, ya que nos indicaron que en septiembre se dará una edición de este evento en Medellín, atentas chicas a Enduro Women.

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