Una nueva Dominar 400 fue presentada y aquí presentamos los cambios

La icónica saga de media cilindrada de Bajaj, reconocida por su robustez en carretera, se viste con traje de exploradora. Esta nueva propuesta busca atacar un sector que los usuarios venían pidiendo con fuerza: la capacidad de salirse de la ruta pavimentada con mayor seguridad y confort sin perder la esencia de una cruiser potente.

Las modificaciones funcionales más importantes se centran en tres apartados clave:

• Capacidad de carga expandida: se integran soportes adicionales en la parte superior del portaequipajes trasero estándar. Esto facilita y agiliza el montaje de alforjas rígidas o blandas, convirtiéndose en el accesorio ideal para quienes planean travesías prolongadas de fin de semana.
• Neumáticos con tacos: a diferencia de las gomas de calle tradicionales, esta variante introduce neumáticos con dibujo de bloques (tipo mixtos). Esta adición mejora considerablemente el agarre y la tracción al enfrentar terrenos difíciles, caminos de tierra o senderos destapados en mal estado.
• Estética topográfica exclusiva: los paneles laterales y el tanque de combustible reciben un set de gráficos topológicos únicos. Adicionalmente, resalta de forma tridimensional la inscripción «400» bajo el subchasis trasero, un detalle ausente en las variantes base de la moto.

¿Qué novedades trae la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition?

Incorpora gráficos topográficos exclusivos, pintura especial, un asiento optimizado, soportes adicionales para alforjas en la parrilla y neumáticos con dibujo de bloques para terrenos mixtos.

¿Qué potencia tiene la Dominar 400 Adventure en el mercado sudamericano?

Desarrolla una potencia de 39,43 Hp y un torque máximo de 35 Nm, acoplado a una caja de seis velocidades con embrague antirrebote de serie.

¿Cuáles son los colores disponibles para la Dominar 400 edición especial?

La motocicleta se ofrece en una tonalidad marrón exclusiva con gráficos de mapas de relieve, complementando la opción tradicional en negro brillante.

Lea: ¿Cuál es la reina de la calles? TVS Raider 125, Hero Hunk 125R y Pulsar N125

Ficha técnica comparativa

Para entender cómo se posiciona este modelo mecánicamente frente a las nuevas configuraciones internacionales de la marca, revisamos el comportamiento de su planta motriz:

¿Dónde debuta y qué significa el cambio de motor?

El verdadero golpe sobre la mesa por parte de Bajaj radica en su estrategia de distribución geográfica y de motorizaciones. Recientemente, los medios especializados pudieron probar en la planta de Pune, India, una nueva generación de la Dominar 400 equipada con un bloque motriz de 350 cc (con más caballos pero menos torque). Sin embargo, la compañía decidió que esa renovación se quede por ahora en Asia, mientras que el mercado sudamericano liderado contundentemente por Colombia y Brasil mantendrá el poderoso motor original de 373 cc.

Es precisamente bajo este contexto que debute oficialmente en Colombia la Bajaj Dominar 400 Adventure Edition, bautizada comercialmente en el país como «Dominar 400 Tera» (o Terra por algunos usuarios).

Mientras que los motociclistas en la India sufren por no tener neumáticos con tacos de fábrica ni los soportes de alforjas integrados, las vitrinas colombianas reciben en exclusiva esta versión en color marrón con los gráficos topográficos por un valor ligeramente superior a la versión Touring tradicional.

Preguntas frecuentes

¿La Dominar 400 Tera pierde velocidad final con las llantas de tacos?

El compuesto con dibujo de bloques está pensado para mejorar el agarre en destapado, lo que puede generar una ligera sensación de vibración y mayor fricción en pavimentos limpios a altas velocidades en comparación con las llantas lisas de calle, pero amplía enormemente su versatilidad de uso.

Amplíe: ¿Sube o no la gasolina para los motociclistas en julio de 2026? El anuncio oficial del Gobierno

¿Qué diferencia de desempeño hay entre el motor de Colombia y el nuevo de India?

El motor de 373 cc presente en Colombia ofrece 39,43 Hp y 35 Nm de torque. En comparación con el propulsor de 350 cc indio, el modelo nacional tiene 1,17 Hp menos de potencia, pero entrega 1,8 Nm más de torque, lo que resulta ideal para la topografía montañosa y exigente de las carreteras colombianas.

El Veredicto PubliMotos

La decisión de Bajaj de mantener el bloque de 373 cc en Colombia y vestirlo con el traje de la Dominar 400 Tera (Adventure Edition) es un movimiento brillante para la región. En la geografía colombiana, donde los viajes de turismo implican pasar de una autopista perfecta a una trocha destapada en cuestión de kilómetros debido a derrumbes u obras, los neumáticos de bloques y los soportes de equipaje extra caen como anillo al dedo.

Aunque en India miren con recelo las ventajas accesorias del modelo sudamericano, la realidad es que el motero local sale ganando con una máquina que exprime mejor el torque en subidas exigentes y viene lista para devorar kilómetros sin necesidad de recurrir inmediatamente al mercado del aftermarket. Una excelente vuelta de tuerca para una plataforma que se resiste a ceder su trono en el segmento sport-touring mediano.