¿Usar o no exploradoras? el dilema nocturno de quien no las usa

Para quienes trabajamos de 8:00 a.m. a 5:00 p.m. detrás de un escritorio, el debate de las luces en las motos puede parecer un simple capricho estético. Sin embargo, surge la pregunta de usar o no exploradoras en la noche, especialmente para miles de motociclistas en Bogotá y las principales ciudades del país que apagan el computador, marcan tarjeta o entregan el último pedido pasadas las 7:00 de la noche, la historia en el asfalto es completamente distinta.

A esa hora la ciudad cambia, se transforma. El tráfico de la hora pico se mezcla con la penumbra, la lluvia impredecible y un alumbrado público que en amplios sectores parece de adorno. Rodar a ciegas no es una metáfora: es la rutina diaria para regresar a casa. Rutina que en muchas ocasiones se convierte en una odisea.

Por experiencia propia sé lo difícil que puede llegar a estar en esta situación. Además, desde que uso moto siempre, siempre he tenido la costumbre, y que es innegociable, tener el visor del casco cerrado, no importa la hora que sea. Y hago relevancia en este punto. He visto mucho motociclista que, sin importar la hora, usan el visor abierto. Puede que “sirva” este método en las noches para tener un poco más de claridad visual, o por lo menos distinguir formas. No obstante, esto se convierte en un problema de seguridad personal.

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Aparte, nunca me he decidido a comprar exploradoras para mi moto. Esto es porque para usar en ciudad lo veo como un gasto más que una inversión. No obstante, entiendo el problema que se convierte manejar en una ciudad como Bogotá, que tiene todos los niveles de dificultad para manejar después de las 7:00 pm.

La oscuridad del camino a casa: huecos que no se ven a tiempo

Todos los que salimos de trabajar de noche, o que va a trabajar de noche, nos enfrentamos a una carrera de obstáculos. Las farolas de fábrica de 35 vatios o sistemas halógenos convencionales apenas logran iluminar un par de metros adelante en calles oscuras. Por ejemplo, si eres de los que transita por zonas como la avenida NQS entre la calle 11 sur y la avenida 1 de Mayo en Bogotá, entenderás de lo que hablamos.

• Los huecos «invisibles»: a 50 km/h, una farola tenue da menos de un segundo de reacción ante un cráter en la vía, una tapa de alcantarilla robada o un derrame de aceite. En mi caso particular, me ha tocado frenar de emergencia prácticamente sobre un hueco a menos de 30 cm de distancia.
• El peligro de la lluvia: cuando el asfalto se moja, la luz blanca o tenue de la moto es «absorbida» por el agua. El conductor rueda prácticamente a ciegas, adivinando el trazado de la calle. Y si la lluvia es de aquellas que no tuviera fin, se vuelve que en un reto tratar de ver el camino con la poca luz de la moto. Además, tratar de tener la distancia frente a otros usuarios de la vía, sin mencionar la poca visión que da el visor cerrado bajo estas condiciones climáticas.
• Vehículos sin luces: biciusuarios sin reflectivos, peatones cruzando por zonas oscuras y carros con los stops fundidos son fantasmas que solo se detectan si la moto cuenta con un buen haz de luz. Por esto, se hace mucho más relevante la atención al 100% en la vía.

Es en ese momento, tras una jornada agotadora de trabajo, cuando el motociclista decide invertir de su propio bolsillo en un juego de exploradoras LED. No por lujo, no por «asustar» carros, sino por puro instinto de supervivencia. Pero acá es donde aparece otro gran problema.

El dilema del motero: entre la seguridad y el temor al comparendo

Instalar exploradoras le devuelve al conductor la tranquilidad de ver por dónde rueda. Sin embargo, en el camino de regreso a casa aparece el segundo gran temor de la noche. Se trata de la retención en un puesto de control de tránsito.

Muchos motociclistas terminan pagando comparendos o enfrentando inmovilizaciones por no saber cómo equipar su vehículo correctamente. El problema no es querer ver mejor, sino cómo se instala esa luz auxiliar:

• El error de encandilar al compañero de vía: Una exploradora mal alineada apunta directamente a los ojos del conductor que viene de frente o al espejo del carro de adelante. El cansancio de la noche hace que ese deslumbre sea peligroso para todos. Esto me sucede a diario. Tengo que mover la mirada para que la luz no me de directamente a los ojos por el reflejo del retrovisor. Se convierte hasta en un ejercicio de estiramiento de cuello.
• El switch que salva el bolsillo: Usar las exploradoras dentro de avenidas bien iluminadas es innecesario y llama la atención de las autoridades. Por eso, la clave está en tener un interruptor independiente para encenderlas solo cuando la vía se torna verdaderamente oscura. Esto sería lo ideal. Sin embargo, no todos los motociclistas piensan de la misma manera y no piensan en el otro actor vial con el que se van a cruzar; primer yo, segundo yo y tercero yo.

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¿Qué dice la ley y cómo deberíamos convivir en la vía?

El Código Nacional de Tránsito sanciona el uso de luces no reglamentarias o instaladas de forma que deslumbren a otros conductores.

«Dentro del perímetro urbano se usará la luz media, y se podrá hacer uso de luces exploradoras orientados sólo hacia la superficie de la vía, cuando éstas estén colocadas por debajo de las defensas del vehículo o cuando se trate de unidades integradas por el fabricante en el conjunto de luces frontales del vehículo.» Artículo 86 del Código Nacional de Tránsito Terrestre.

Sin embargo, más allá de la presencia de un agente de tránsito o un comparendo, la solución pasa por la cultura y la empatía:

• Si usas exploradoras: úsalas solo en carretera desolada, destapados o niebla densa. Si ves que viene alguien de frente (carro, moto, bici o peatón), bájalas o apágalas.
• Alinea tu haz de luz: ajusta tus luces auxiliares para que apunten a los primeros 10 metros de asfalto frente a tu rueda. No deben apuntar a la cara del motero que viene a trabajar al lado tuyo.
• Si eres la víctima: evita mirar fijamente la luz del vehículo que te encandila. En lugar de eso, dirige la mirada levemente hacia la línea blanca de la derecha para no perder la referencia del carril mientras pasa.

Tres consejos de supervivencia para el motero nocturno

Si la jornada termina de noche y se requiere mejorar la iluminación de la moto para rodar seguro, la recomendación técnica es clara:

• Apunta hacia el suelo, no al horizonte: las exploradoras deben iluminar los primeros 10 a 15 metros de asfalto frente a la rueda delantera. Este es el lugar donde están los peligros inmediatos.
• Los tonos amarillos funcionan bien en lluvia: si la ruta de regreso a casa incluye niebla o lluvias constantes, los lentes amarillos cortan la densidad del agua mucho mejor que la luz LED blanca.
• Mantén la visibilidad en 360 grados: una buena luz delantera no sirve de nada si por detrás nadie te ve. Un impermeable con cintas reflectivas en buen estado y una luz de stop potente son tan vitales como las exploradoras.

Conclusión

Para el trabajador sobre dos ruedas, la luz no es un accesorio: es su escudo protector contra la mala infraestructura y los imprevistos de la noche. Por otro lado, entender la norma, alinear bien los faros y actuar con empatía hacia los demás conductores es la forma más inteligente de garantizar que tras una larga jornada, el regreso a casa sea seguro y sin contratiempos.

Rodar de noche en Colombia ya es suficientemente exigente como para sumarle el peligro de cegarnos entre nosotros. La verdadera fraternidad motera también se demuestra en los detalles: iluminar el camino propio sin apagar la visibilidad del compañero de vía.