Yamaha NMax 155 vs. Honda PCX 160: ¿cuál es el rey de los scooters?

El mercado de los scooters ejecutivos o de media cilindrada en Colombia se ha convertido en uno de los campos de batalla más competitivos de la industria. Lo que antes era un segmento enfocado puramente en la movilidad urbana básica, hoy exige motocicletas con prestaciones capaces de afrontar autopistas urbanas y viajes de fin de semana, respaldadas por paquetes tecnológicos de seguridad activa que hasta hace poco eran exclusivos de altas cilindradas.

En este panorama, dos nombres dominan el deseo del comprador colombiano: la Yamaha NMax 155 y la Honda PCX 160. La primera ha construido un imperio de ventas en el país gracias a su diseño deportivo, dinamismo y gran reventa; la segunda representa la evolución refinada de Honda con un motor eSP+ de mayor cubicaje y un confort de marcha sobresaliente. En PubliMotos las ponemos frente a frente para determinar cuál se adapta mejor a sus necesidades.

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Diseño y ergonomía: deportividad vs. elegancia urbana

• Yamaha NMax 155: mantiene una silueta agresiva e inspirada en la saga MAX de la marca de los tres diapasones. Su posición de manejo es ligeramente más al ataque, ofreciendo un túnel central compacto y un manubrio carenado que le otorga un toque fuertemente deportivo.
• Honda PCX 160: apuesta por un lenguaje de diseño más fluido, elegante y refinado. Destaca su manubrio expuesto en cromo (tipo cruiser urbano), el cual reduce la fatiga en brazos durante trayectos largos y facilita maniobras en espacios reducidos.

En cuanto a la capacidad debajo del asiento, la Honda PCX 160 toma ventaja con 30 litros de almacenamiento, permitiendo alojar un casco integral y objetos adicionales con holgura. La Yamaha NMax 155 ofrece 23 litros, suficientes para un casco integral (ubicado al revés) o un morral mediano, pero algo más limitada ante cargas voluminosas.

Rendimiento mecánico y motorización

Ambos fabricantes emplean tecnología de última generación para maximizar la eficiencia y reducir fricciones internas:

• Yamaha NMax 155: equipa un motor de 155 cc con tecnología Blue Core y el aclamado sistema de Válvulas de Apertura Variable (VVA). El VVA altera el tiempo de apertura de las válvulas a partir de las 6.000 rpm, garantizando una entrega de torque lineal en bajas revoluciones y un empuje contundente en la parte alta del cuentarrevoluciones (~15.2 HP).
• Honda PCX 160: incorpora el nuevo motor de 4 válvulas eSP+ (enhanced Smart Power+) de 156.9 cc. Esta actualización eleva la potencia a unos 15.8 HP y mejora notablemente la aceleración desde parado. Su entrega de potencia es sumamente suave, progresiva y con niveles de vibración prácticamente nulos.

Seguridad y asistencias electrónicas

En el apartado de seguridad activa, ambas marcas han equipado sus estandartes con lo último en asistencias:

• Sistemas de Frenado: la NMax 155 destaca por incorporar sistema de frenos ABS de doble canal (delantero y trasero) de serie. La PCX 160 ofrece freno de disco en ambas ruedas con ABS de canal simple (en la rueda delantera) complementado por la combinación de frenado de la marca.
• Control de Tracción: tanto la NMax 155 (TCS) como la PCX 160 (HSTC – Honda Selectable Torque Control) cuentan con control de tracción desconectable. Este sistema evita que la rueda trasera patine al acelerar sobre pintura húmeda, tapas de alcantarilla o asfalto resbaladizo.
• Conveniencia: ambas motocicletas prescinden de la llave física convencional, utilizando sistemas de llave inteligente (Smart Key / Keyless) con encendido por perilla, puerto de carga USB y tablero 100% digital.

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Tabla comparativa de especificaciones

Veredicto PubliMotos

La elección entre la Yamaha NMax 155 y la Honda PCX 160 no se define por cuál sea «mejor», sino por el perfil y las prioridades de uso del motociclista:

• Elija la Yamaha NMax 155 si: busca una conducción más deportiva, un valor de reventa extremadamente alto y la tranquilidad de contar con ABS de doble canal en ambas ruedas para frenadas de emergencia sobre asfalto mojado.
• Elija la Honda PCX 160 si: valora el confort de marcha superior, la máxima capacidad de carga debajo del sillín (30L), una entrega de potencia ultrasuave en ciudad y la elegancia que brinda el manubrio expuesto.