Con la llegada de la renovada Multistrada 1200 S, Ducati quiso elevar la experiencia de conducción a una dimensión sin restricciones. Invencible en el asfalto, poderosa y confortable en viajes largos, divertida fuera de la carretera y ágil en trayectos urbanos; fiel a sus nombre (muchos caminos) y denominada 4 motos en 1. Gracias al motor Ducati Testastretta DVT, a la avanzada Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo y a una electrónica refinada, su carácter de auténtica multibike no conoce límites.

Sin dudas es una moto que atrae y es el amor de quien quiere devorar miles de kilómetros sin importar su estado. Tuvimos la oportunidad de probar la versión que se dio a conocer en 2015, sin duda mucho más refinada que la anterior, sin perder en absoluto su carácter. Con unos cambios estéticos muy convenientes, pero manteniendo las líneas de su antecesora, compacta, donde todo tiene una razón de ser y nada sobra. Como fiel Ducati el diseño prevalece.

Motor

Estrena un motor Testastretta de 1198 cc, 160 CV y 136 Nm con una modificación importante: la doble distribución variable continua, llamado DVT (Desmodromic Variable Timing), optimiza la potencia y el par a lo largo de una banda más amplia de revoluciones.  El objetivo del motor de la Multistrada 1200 era aumentar la potencia a elevadas velocidades del motor y aumentar también el par motor a bajas rpm. El único modo de conseguir este objetivo era usar un sistema de sincronización de válvulas variable. 

El sistema DVT tiene la tarea de definir la sincronización de válvulas más ventajosa según la carga del motor y los requisitos de velocidad; permite avanzar o retardar continuamente la sincronización de las válvulas de admisión y de escape girando los árboles de levas para que funcionen eficientemente a una gama más amplia de velocidades. La configuración del motor se completa con el sistema de aire secundario, el sistema de inyección de doble bujía (donde las dos bujías se gestionan independientemente) y el sensor antidetonación. El proceso de combustión está optimizado para pistones de alta compresión (12.5:1).

Frenos y ABS

Cuenta con un sistema de frenada Superbike spec Brembo compuesto de una bomba de frenado PR 16 orientada al racing que gestiona dos discos delanteros de 330 mm de diámetro combinados con unas pinzas monobloque M50.  En cuanto al tren trasero, este monta un enorme disco de 265 mm sujeto por una sola pinza Brembo flotante de 2 pistones y pastillas sinterizadas. El rendimiento del sistema de frenada se ve respaldado por el ABS de calibración múltiple 9ME Bosch de 2 canales con estabilizador en las curvas que proporciona óptima y se regula incluso cuando tenemos la moto inclinada, no por nada esta implementado en la todopoderosa Panigale.

Cuando se frena fuerte en curva, el ABS reduce la tendencia de la moto a volver a una posición recta saliendo del carril deseado. La función combinada del sistema de frenos crea la mejor distribución posible de la fuerza de frenada entre las ruedas, estabilizando así la moto durante los virajes. La frenada es precisa, potente y perfectamente dosificable, contando con ABS regulable que hace que podamos seleccionar su actuación a gusto del conductor. 

Suspensiones

Es uno de los puntos más importantes de la Multistrada de Ducati. Que  va mucho más allá con el sistema Ducati Skyhook Suspension, un control de suspensión semiactivo que ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. Una verdadera maravilla, ofreciendo una estabilidad y una adaptación al terreno asombrosa. El Skyhook hace honor a su nombre y parece llevarnos colgados del cielo por encima de los baches.

Tablero de instrumentos.

La Multistrada 1200 S está equipada con un innovador panel de instrumentos Full TFT. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a variaciones en la luz ambiental, cambiando también de acuerdo con el Riding Mode seleccionado o de un modo que el piloto puede seleccionar por completo.

Hay cuatro configuraciones, que difieren en el estilo del fondo, la información mostrada y el diseño de la pantalla: las visualizaciones se diferencian en cuanto al estilo del cuentarrevoluciones, la información mostrada y el diseño de la pantalla. Los modos Sport y Touring son los más completos en cuanto a la información mostrada; en el modo Sport, el gráfico de barras de las rpm tiene el mismo estilo que el de las Panigale; en modo Urban se muestra tan solo la información de conducción más esencial, mientras que la vista Enduro añade el gráfico de barras de las rpm.

Modos de Manejo

La nueva Multistrada 1200 incorpora las tecnologías más innovadoras de Ducati, incluidos los famosos modos de manejo (Riding Modes) de la marca. Los cuatro Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT, ENDURO) son posibles gracias a la combinación de avances tecnológicos punteros, tales como: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), ABS de calibración múltiple para curvas 9ME, Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo, Ducati Wheelie Control (DWC) y los gráficos del panel de instrumentos. El piloto puede cambiar el carácter de la moto seleccionando en la piña de mandos izquierda, incluso mientras conduce, la configuración predefinida que mejor se adapte a su estilo de conducción y a las condiciones de conducción, entre las cuatro configuraciones existentes (Riding Modes).

Los Riding Modes permiten modificar instantáneamente la potencia suministrada por el motor (RbW), los niveles de intervención de DTC, ABS y DWC, la configuración de amortiguación de DSS Evo y los gráficos del panel de instrumentos. Estos se pueden personalizar de manera individual y el piloto los puede guardar según considere oportuno.

Comportamiento

Para la prueba de la Multistrada, también nos acompañó la Scrambler Sixty Two (prueba que también tenemos disponible), de esta manera salimos con las dos Ducati en busca de lo que su linaje italiano nos ofrece ‘devorar caminos y muchos kilómetros’.

La electrónica es sin duda uno de los puntos fuertes de la Multistrada, disponemos de cuatro “riding modes” que administran el caballaje: Urban (100 Hp), Touring (160 Hp), Enduro (100 Hp) y Sport (160 Hp). Con base a ello, y haciendo uso del modo para la ciudad (Urban) iniciamos nuestro viaje en búsqueda de sensaciones. Los modos de conducción configuran el control de tracción, el ABS de calibración múltiple para curvas, el Ducati Wheelie Control y la entrega de potencia; además del acelerador Ride-by-Wire, estos parámetros se alteran dependiendo del modo seleccionado y son personalizables si lo deseamos.

Luego de congestionado caos antes de salir a la autopista, pudimos sentir el acoso por parte del calor excesivo, generado por andar a tan baja velocidad y contantes detenciones. Sin embargo su buen radio de giro y asiento bajito, hace de esta Multistrada una moto perfectamente válida en uso diario.

Sobre la carretera y al tener espacio despejado, un auténtico cohete nos saca expedidos al acelerar con entusiasmo, parece que fuéramos arrancados de este mundo por una mano divina, esta sensación de “teletrasportación” la podría solo comparar con su también hermana la Ducati Diavel. El motor Testastretta tiene contundencia para dar y repartir, un conjunto compacto y ágil. El paso entre curvas inicialmente nos pareció extraño, tal vez atribuido a la unidad que se nos suministró, pues en lo virajes sentimos cierta elongación en el chasis que nos generó inseguridad. Para mejorar la conducción fue necesario adaptarnos a su potencia y poco a poco integrarnos a su particularidad, luego las curvas fueron siendo más agradables. Eso sí fue estable e intuitiva, noble en la entrega y además muy veloz.

En ella encontramos varios apartes que se destacan, las vibraciones son tan solo perceptibles cuando se lleva apurada en alto régimen, pero es fascinante el empuje constante y progresivo desde régimen bajo-medio, en 3.500 rpm ya entrega 80 Nm de torque llegando a su mejor estado poco más de las 5.000 rpm hasta 10.500 rpm, no sin antes advertir con el indicador LED (10.000 rpm) que nos estamos sobrepasando.

Contamos con unas buenas suspensiones, un control semiactivo que ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. Gracias a estos reglajes bien programados puede adapterse a terrenos de manera increíble y firme. Una horquilla de 48 mm y un monoamortiguador trasero Sachs, ambos integrados con la última evolución del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Estas reducen la cantidad de vibración transferida al piloto y al pasajero y mejorar significativamente el confort de conducción y la estabilidad “acogedora”, tanto para piloto como para pasajero”.

En el modo Sport, las suspensiones se reafirman, el control de tracción pasa a ser menos intrusivo, y la potencia se incrementa para exprimir a fondo el acelerador.

También es importante resaltar el  embrague antibloqueo servoasistido, el cual funciona de maravilla, es más, al bajar las marchas rápidamente ¡aun por error! se siente suave,  preciso, sólido; estable en todo tipo de curvas. En gran medida se debe a la caja de cambios, dócil, pero de tacto algo duro,  agradable al tacto e invita a utilizar la moto para todo. Aunque para tanta sofisticación, extrañamos un sistema Quick shifter que permite cambiar sin tocar el embrague ni cortar el gas.

Si bien es cierto, posee grandes cualidades en el modo Enduro, y es muy divertida. No pudimos exigirla al máximo, tan solo hicimos incursiones tímidas por terrenos forestales y polvorientos. Suficientes para ver como las suspensiones, control de tracción, ABS se adaptaban de manera al terreno.  En ese modo vas sin ABS trasero lo que te permite frenar y jugar haciendo derrapes, por su parte el motor mantiene una tracción perfecta que permite conducir en marchas largas, tercera o cuarta.

Pero aun con toda esta tecnología, si queremos tener una conducción más off-road  es necesario contar con unas llantas adecuadas para estos terrenos, aunque las Pirelli Scorpion Trail II que monta tienen un magnífico “grip” en asfalto, buena tracción y excelente manejabilidad, pero carecen del labrado endurero y podríamos arriesgar si no s sobrepasamos, pues lastimosamente aun no es posible cambiar las llantas con un botón.

En conclusión podemos destacar sus modos de manejo, que la hacen parecer una touring, una trail viajera, casi una deportiva y si la preparamos convenientemente puede ser una trail/aventurera. Una de las más completas en la actualidad, tremendamente deportiva, rápida, ágil y polivalente; que ofrece bastante elemento de seguridad gracias a su modernísima electrónica, que está siempre dispuesta a acudir en nuestra ayuda.

No debemos dejar de un lado el excelente consumo, que para su cilindrada y prestaciones nos permitió andar 62.7 Kilómetros  por cada galón tanqueado, siendo bastantes despiadados con la aceleración y exigencia sobre ella.

Además dispone de un conjunto de accesorios opcionales, entre ellos: puños calefactables, maletas y caballete central, ideales para touring; para elevar su deportividad encontramos, guardabarros delantero en fibra de carbono, depósitos de líquido de freno y embrague en aluminio mecanizado; Para la ciudad top case, bolsa depósito con sistema de fijación y conexión USB; y un paquete enduro completísimo con luces adicionales, barras de protección de motor, protector de radiador, posapiés de estilo off road entre otros.

Colores: Blanco, Rojo

Precio: 98.900.000

Por mejorar:

• Debería incorporar sistema de cambio rápido Quick shifter
• Calor excesivo en ciudad

Satisfactorio:

• Motor DVT
• Diseño y detalles
• Suspensiones semi-activas

Video

Galería Fotográfica

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