De qué está hecha

Es una máquina con unos impresionantes 103 cubic inch (1690 cc) en un motor V-TWIN que producen 66 HP. Dispone de un motor refrigerado por aire y de inyección de combustible electrónico secuencial que produce una relación de compresión de 9.2:1 y cuenta con una caja manual de cambios de 6 marchas. El embrague fue cambiado por una configuración más suave, a diferencia de modelos anteriores.

En esta motocicleta encontramos ruedas de gran tamaño ya que adelante calza una llanta 140/75R17 y atrás una de 200/55R17, las cuales son perfectas para soportar su peso de 313 Kg en seco. Tiene un tanque de combustible de 4,5 Galones y un cárter para depósito de aceite de 3,3 litros que aumenta el peso hasta 330 kg. Para detener esta bestia contamos con frenos ABS adelante y atrás, donde el freno delantero es de 4 pistones y el trasero es de doble pistón.

En el modelo 2012 contamos con instrumentos montados en el tanque y tenemos un velocímetro electrónico. Debajo de éste encontramos una pantalla donde podemos ver el odómetro, reloj horario, doble cuenta kilómetros parcial, pantalla de cuentarrevoluciones e indicador de marcha engranada, nivel de gasolina y kilometraje restante, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de direccionales y luces de parqueo. Todos estos comandos se operan desde un botón en el manillar izquierdo, compartiendo botón con el pito, además en el velocímetro tenemos diferentes indicadores como son: 6ª marcha, testigo de reserva de gasolina, testigos de alarma y de los frenos ABS.

Este modelo en específico, viene con un paquete de seguridad de fábrica el cual consta de alarma, sensor de proximidad y frenos ABS. La moto de la prueba es de color MIDNIGHT PEARL/BRILLIANT SILVER PEARL (Negro perlado/Plata brillante) aunque viene en varios colores, lo cual puede hacer variar su precio: estas opciones son negro vívido (Denim black) negro brillante y amarilla con rines cromados. En esencia, la FatBoy sigue fiel a su estilo desde sus orígenes, aunque con avances tecnológicos y aún más cilindrada. Para este año la marca volvió a retomar los emblemas metálicos en el tanque, un detalle que se extrañaba de años atrás.

Los Primeros 2000 Kms.

Al salir esta moto del concesionario la encontré fácil de conducir: con respecto a otras cruisers de diferentes marcas y procedencias la maniobrabilidad pone a prueba la destreza del piloto para abrirse paso entre el caótico tráfico de Bogotá debido a su gran tamaño, pero una vez acostumbrados a su forma es fácil andar sin volverse un dolor de cabeza el librarse de trancones y vías en mal estado. En carretera esta motocicleta es de las mejores que he probado en este segmento: excelente potencia al adelantar, un frenado eficaz en cualquier situación y las luces bastan para iluminar de sobra el camino. A veces la postura del manillar puede producir cansancio en el piloto, pero es algo que no interfiere con la experiencia de conducirla.

Para los primeros 1600 Kms no pude acelerarla a tope, ya que por recomendación del fabricante se recomienda despegar el motor en condiciones de baja demanda intentando no sobrepasar las 2,400 rpm, pero al superar esta meta se aumentó el nivel de exigencia al motor llegando a 2,640 rpm, lo que nos da en sexta marcha una velocidad de 110 Km/h sin llegar a exigirla a su máximo siguiendo las instrucciones de fábrica.

Al llegar a los 1600 Km recorridos se debe realizar la primera revisión por garantía, obligatoria si se quiere conservar ésta hasta los 2 primeros años con kilometraje ilimitado ofrecida por Harley Davidson y llevada a cabo por el concesionario en Colombia. En esta revisión tuve que cambiar el regulador de corriente que según me explicaron un lote específico, proveniente de un proveedor externo salió defectuoso, éste fue remplazado sin ningún costo para mí. Además en esta revisión le cambiaron el filtro de aceite y el aceite de motor, se realizaron los ajustes pertinentes tanto de guayas y tornillería en general.

En la Ruta

La experiencia de manejo de esta moto deja una buena sensación, su robusto motor hace que en cualquier condición de manejo no sea necesario exigirle demasiado. A pesar del peso y sus dimensiones se deja llevar sin problemas en curvas y el freno ABS la hace muy segura al frenar tanto en seco como en mojado. Muchas personas tienen la creencia que los frenos ABS alargan la frenada pero no comparto esta opinión: he observado que en casos de emergencia al exigir el freno la motocicleta se detiene en menor tiempo con la garantía de que no se va a deslizar, independientemente de la superficie en la que se ruede.

A pesar de contar con un motor de 1690 CC me parece que es una moto económica en consumo de combustible, ya que en carretera hice un promedio de 65 Km por galón andando por la vía Bogotá – Medellín sin acompañante ni carga adicional. Rodando en esta máquina encuentro que se calienta bastante el motor, y se siente sobre todo en la pierna derecha del piloto. Cuando la temperatura se sube demasiado viene con un sistema que apaga el cilindro trasero para evitar que el motor se recaliente.

La posición de manejo es muy cómoda, la silla del piloto es de un tamaño suficiente para evitar cansarse en recorridos largos pero en oposición la superficie y forma del asiento para el acompañante resulta incómoda. Cuando se maneja en piso húmedo, debido a su torque y motor robusto es bastante peligroso tocar así sea levemente el acelerador ya que al pasar sobre las pinturas en la carretera tiende a patinar, esto no es culpa de la moto sino de la pintura usada en las demarcaciones que en Colombia están hechas a base de aceite y no es la adecuada para evitar los deslizamientos. Esta pintura antideslizante ya es usada en muchos países para evitar accidentes. No sobra recomendar que cuando se ruede por superficies lisas se maneje el acelerador con moderación, puesto que no existe ninguna ayuda electrónica que controle la tracción.

En contra parte encuentro que los espejos vibran mucho y distorsionan la visibilidad, además son muy comunes y no le hacen justicia a la moto, los posa-pies del acompañante también son como los que se usan en cualquier tipo de motocicleta y no los que se esperarían en una moto de esta gama.

Por donde paso, ya sea en ciudad o en poblaciones aledañas a la carretera causa mucha admiración entre la gente, le toman fotos y piden permiso para sentarse en ella.

Opciones Custom

Sería imposible no hablar de las posibilidades disponibles en el mercado para convertir esta motocicleta en una verdadera obra de arte. La estructura libre de recargas de la Fat Boy permite añadir una serie de elementos que van desde accesorios de utilidad como alforjas y espaldar para el acompañante, o cambiar las tapas de las direccionales a otros colores. Y por supuesto, añadir el toque Harley a muchas de las piezas de la motocicleta, como son los remplazos con emblema de la compañía para partes como la tapa del tanque, el filtro de aire, las tapas del clutch y de la tracción.

El catálogo de Harley da una gama casi ilimitada de accesorios adicionales para personalizar la moto acorde con el espíritu de libertad y la actitud de la afición cruiser. Con esta motocicleta fueron adquiridos los posapiés traseros, algo que mejora en gran medida la estética visual de este modelo. Sin embargo, al cierre de edición, estaban aún pendientes de ser recibidos por el servicio de importación del almacén de Bogotá, donde es posible adquirirlos pagando el 100% del importe de cada artículo por anticipado y esperar más de un mes para su llegada.

CONCLUSIÓN

Para esta prueba pude hacer una comparación con una FatBoy del año 1991 del señor Anuar Clavijo y pudimos constatar que el tamaño de la motocicleta ha variado y la nueva se ve más grande y robusta que su antecesora.

Es una moto muy potente, cómoda y de fácil manejo a pesar de su apariencia intimidante, versátil para rodar en ciudad y carretera, ha logrado conservado su línea y nombre iniciales mejorando con los avances tecnológicos lo cual la hace una moto clásica por excelencia.

Gracias al TLC firmado con Estados Unidos los precios han bajado sustancialmente y puede ser más accesible para todo público que se identifique con la marca Harley Davidson. Esto hizo que este modelo de motocicleta llegara a costar $49.500.000 precio que fluctúa según el cambio de dólares a la fecha ya que se debe de pedir con un abono del 60%, esperar de dos a tres meses para el envío y legalización, resultando en un cambio de precio ya que el restante 40% se liquida a la tarifa del dólar de ese día.

Esta motocicleta es una invitación a unirse al espíritu de libertad, velocidad y actitud que simboliza Harley Davidson.

Ficha Técnica

DIMENSIONES

Longitud 2,396 mm

Altura del asiento con carga645 mm

Altura del asiento sin carga690 mm

Espacio libre al suelo 130 mm

Ángulo de inclinación (cabezal de dirección) (grados) 31

Dirección de tiro 147 mm

Distancia entre ejes 1,635 mm

Especificaciones de neumáticos, delanteros 140/75R17 67V

Especificaciones de neumáticos, traseros 200/55R17 78V

Capacidad de combustible 18.9 l

Capacidad de aceite (con filtro) 3.3 l

Peso, según se envía 313 kg

Peso, en estado de funcionamiento 330 kg

MOTOR

Cilindrada 1Enfriado por aire,

Twin Cam 103B™

Diámetro interior                                                                           98.4 mm

Carrera                                                                                               111.1 mm

Desplazamiento                                                                             1,690 cc

Relación de compresión                                                             9.6:1

Sistema de combustible                                                             3

Inyección electrónica de combustible de toma secuencial (ESPFI)

TRANSMISIÓN

Mando primaria Chain,                                                                34/46 ratio

Relaciones de engranajes (totales)                                        1ª9.311

Relaciones de engranajes (totales)                                        2ª6.454

Relaciones de engranajes (totales)                                        3ª4.793

Relaciones de engranajes (totales)                                        4ª3.882

Relaciones de engranajes (totales)                                        5ª3.307

Relaciones de engranajes (totales)                                        6ª2.79

CHASIS

Escape                                                                                                Escape Shotgun cromado, superior/inferior con silenciadores dobles

Tipo de ruedas, estilo opcional                                                                5N/A

Tipo de ruedas, delantera                                                          5

Espejo cromado pulido, aluminio fundido de disco estilo agujero de bala

Tipo de ruedas, trasera                                                                               5

Espejo cromado pulido, aluminio fundido de disco estilo agujero de bala

Frenos, tipo de mordaza                                                            4 pistones delanteros y 2 pistones traseros

Freno de estacionamiento                                                        N/A

PERFORMANCE

Método de prueba del par de torsión del motor                             EEC/95/1

Par de torsión del motor                                                            2132 Nm

Par de torsión del motor                                                            (RPM)3,250

Ángulo de inclinación, derecho (grados)                                             26.2

Ángulo de inclinación, izquierdo (grados)                            27

Consumo de combustible:                                                         Ciudad/carretera combinado 45.6 l/100 km