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Alto cilindraje

KTM 1050 Adventure, soberbia

Una trail ligera y con la dosis justa de electrónica

Los austriacos ampliaron la gama Adventure y pasaron de tener dos modelos 1190 (una versión más orientada a la carretera y otra más al off road), a contar con cuatro. Definitivamente KTM se propuso no dejar vacíos en la familia maxitrail presentando la nueva y más pequeña integrante en la familia Travel, la 1050 Adventure, que por tamaño y prestaciones es la máquina ideal para quienes se inician en el segmento travel-enduro.

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Ligera, compacta y con un potencial sin límites para la aventura, está diseñada para todos aquellos que buscan prestaciones de alta calidad, dinamismo, maniobrabilidad, imponencia a un precio razonable; todo esto la hacen una moto ideal para principiantes de la gama, ya que a excepción de sus hermanas mayores, la 1190, 1190R y la 1290 Super adventure, cuenta con  un equipamiento menos robusto y electrónica limitada. Sin embargo logró un conjunto equilibrado, un comportamiento dinámico y seguro; valores vanguardistas de la marca KTM.

Comportamiento

Muchos de los que somos viajeros nos hemos sentido inclinados por las motocicletas de aventura,  las prestaciones en todo tipo de terrenos, la comodidad para viajar, solo o acompañado, y la capacidad de llevar equipaje las hacen muy deseadas. Desde luego, contamos con la posibilidad de explorar diversos caminos con la seguridad, maniobrabilidad y diversión que otorga la KTM 1050 Adventure, que en principio al ser de gran altura y volumen nos deja ver que está hecha para grandes travesías.

Definirla resultaría fácil si nos centramos solo en los atributos estéticos y la línea de diseño, podemos decir que se trata de una moto trail con ese aire de aventura, dispuesta para la ruta; que ofrece unas bondades en su parte ciclo que se destacan en la conducción, pese a no contar con grandes ayudas electrónicas. (También puede ver – Nueva Bajaj V15)

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Al estar sobre ella, notamos que el triángulo definido por el asiento del piloto, nos deja en una posición cómoda y erguida. El manillar en aluminio es de mayor longitud que el de la 1190 Adventure y ofrece 20 mm de ajuste, los posapies son graduables de acuerdo con la anatomía y las preferencias del piloto y la cúpula transparente permite una buena visibilidad, así como ser graduada en altura en un rango de 25 mm.

Al encenderla nos saluda un sonido ronco y robusto que sale desde sus entrañas, advirtiéndonos que estamos en frente de una aventurera de carácter imponente, este nos impulsó a ponerla inmediatamente en marcha y comprobar si esa sensación agreste e intimidante era transmitida en la ruta. Que emocionante fue abrir el acelerador, la suavidad en que entra el primer cambio, sentir la inmediata entrega de potencia desde las 2500rpm. Estando en el modo Sport, el de mayor entrega de potencia, el rugir del motor en cuanto se acelera confirma el ADN Adventure, esta sensación se incrementó al transcurrir los kilómetros. La forma tan fácil como ascienden las revoluciones impresiona, de hecho, la respuesta no se aleja de la encontrada en sus hermanas 1190 y 1290, manteniendo una buena curva de potencia, con la alegría típica de los motores LC8. La 1050 Adventure refleja en el tacómetro digital la velocidad de manera instantánea, pero a diferencia de sus familiares, tiene un limitador de corriente en altas revoluciones, siendo necesario cambiar de marcha para continuar disfrutando de todo su poder.

Para entregar la potencia de manera precisa cuenta con acelerador electrónico Ride-By-Wire, el cual sumado al sistema de embrague anti rebote (Slipper Clutch), permite bajar las marchas rápidamente sin sensaciones de bloqueo o movimientos bruscos en la rueda trasera, dándonos la posibilidad de entrar a las curvas a buena velocidad tranquilamente.

Una relación peso potencia bien concebida, 93,6 Hp y 212Kg de peso, hace de ella una moto fascinante y divertida de conducir; asimismo afrontamos la ruta de manera ágil y encontramos cualidades dinámicas sorprendentes, incluso por encima de la 1290 Super Adventure, pese al no tener tanta sofisticación y potencia.

Lo que más nos llamó la atención fue su práctica y confiable manera de cruzar en los trazados curvilíneos, permitiéndonos entrar tendidos con facilidad y haciéndonos sentir seguros al mismo tiempo. Parte de la buena experiencia que percibimos se debió a las suspensiones WP, adelante una horquilla invertida de 43mm, la cual a pesar de carecer de ajustes para el usuario, ofrece de serie parámetros bien equilibrados para un uso diario y es bastante destacable en asfaltos y terrenos destapados. El mono-amortiguador si nos brinda la posibilidad de modificar tanto la precarga como la extensión del muelle y ser ajustado según el tipo de uso o carga que pensemos llevar. El sistema ABS Bosch 9M+ de dos canales, funciona de manera eficiente, manteniendo la motocicleta en todo momento con tracción y control, haciéndose notar con facilidad cuando aplicamos más fuerza de la debida en la llanta trasera.

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Diseño:

Es una moto con una línea limpia e imponente, no se aprecia tan ancha como otras máquinas semejantes y esto la hace esbelta, con una geometría estrecha y convenientemente lograda, sin embargo al ver el conjunto óptico frontal, con el mismo estilo que en de la 1190, y la cúpula rompe vientos, nos dejan claro que es una máquina de grandes ligas; los colores típicos de KTM están bien representados aunque el predominio del negro la hace ver más ruda y lista para los retos. Se destacan los buenos acabados en todas las piezas, como es típico del fabricante que cuida al máximo cada detalle.

Carece de gato central, bastante necesario para mantenimiento y eventualidades que tengamos en la ruta. Hay un elemento que es necesario estar chequeando después de algunos kilómetros, en nuestro caso, el guardapolvo en la parte alta del panal del radiador produce algo de ruido y se desajusto en varias ocasiones. (También vea La nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)

Parte Ciclo:

Al igual que el resto de la gama Adventure, la KTM 1050 Adventure cuenta con un marco multitubular fabricado en acero al cromo-molibdeno muy ligero y extremadamente estable. El basculante y el subchasis están elaborados en aluminio altamente resistente. En la parte posterior se integran los soportes de las maletas evitando así tener que adicionar pesados y antiestéticos herrajes. Las suspensiones WP le brindan un soporte muy estable bajo las más exigentes condiciones de manejo.

Ruedas:

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Cuenta con unos rines de aleación con un diseño de aspas bien logrados, que la hacen ver muy liviana, los cuales minimizan las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la conducción. Por sus características están más enfocados a la ruta que a los caminos off road. Calza gomas Metzeler Tourance sin neumáticos 110/80/19 adelante y 150 /70/17 atrás respectivamente. El sistema de frenos fue encomendado a Brembo, en la rueda delantera lleva dos discos flotantes de 320 mm con pinzas de anclaje radial, cuatro pistones y un cilindro maestro; en la posterior un solo disco de 267 mm. La gestión del sistema es atendida por sistema de dos canales de Bosch 9M+AB.S. (También puede ver – AKT TTX 180, una SuperMotard Urbana divertida de manejar)

Panel de Instrumentos:

El panel de instrumentos denominado State-of-the-art del fabricante Alemán VDO, permite una visualización clara de toda información que necesita el piloto: velocímetro, cuentarrevoluciones, luz de cambio; además en una segunda pantalla LCD muestra otras funciones ajustables como: favoritos, modos de conducción, condiciones de manejo, voltaje, trips parciales, velocidad media, la media y el consumo actual de combustible, rango y distancia al próximo servicio de mantenimiento. Todo esto es fácilmente controlable con una perilla ubicada en el puño izquierdo del manillar y a través de un menú  muy sencillo e intuitivo: selecciona con los botones «arriba» y «abajo» elija el elemento del menú deseado con el botón izquierdo y confírmelo con el derecho.

Motor:

El propulsor es el conocido LC8 pero ahora cuenta con importantes cambios en el interior con el fin de reducir tanto la cilindrada como la potencia, sin perder prestaciones en el rango medio del cuenta revoluciones y logrando un consumo de combustible considerablemente menor que la 1190. Este V-Twin a 75° con 1.050 cc, entrega 93,6 Hp y 90 Nm de par @ 2.500 rpm, alcanzando los 107 Nm y permitiéndonos llegar hasta donde la curiosidad nos lleve. Los ingenieros de KTM hicieron un trabajo perfecto, al mantener e incluso mejorar el carácter típico del motor. Por una parte, este se beneficia de una masa de inercia aumentada, lo cual se traduce en una extraordinaria suavidad de funcionamiento. El motor genera bastante calor entre el tráfico citadino a bajas velocidades, algo típico de la configuración V-twin de KTM, pero se deja llevar muy bien al intentar esquivar vehículos en espacios reducidos.

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El motor esta engranado a una caja de 6 marchas, muy bien sincronizada, la cual con movimientos cortos permite aprovechar al máximo la potencia de acuerdo al terreno y nuestra forma de conducir. El cambio de marchas se realiza casi sin esfuerzos accionando suavemente el embrague gracias al sistema antirrebotes o Slipper Clutch. No obstante, donde brilla realmente es a la hora de reducir y frenar, permitiendo que la rueda trasera entre en las curvas de forma segura, suave y predecible, en vez de hacerlo con vibraciones y rebotes inesperados. (Puede ver también Casco Vozz, un novedoso sistema sin correas)

Por otro lado el control de tracción cuenta con diferentes modos que van acorde con el mapa de potencia que elijamos: Rain, con una entrega suave de potencia y una entrada temprana del TC, Sport en la que entrega la potencia de forma inmediata y Street que lo hace en un  término medio. También se puede pedir opcionalmente el modo off road, en el que el TC permite que la diferencia de giro entre la rueda trasera y delantera sea el doble antes de actuar, lo que permite una conducción con derrapes controlados de forma electrónica y por último, la desconexión completa del sistema.

El sistema de doble encendido de la KTM 1050 Adventure controla las dos bujías de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento. La tecnología de acelerador Ride-by-wire otorga mayor precisión en el control, garantizando que problemas como ahogos, tirones y caballitos involuntarios pertenezcan al pasado. El resultado es una entrega perfecta del par motor en cada situación, combinada con el máximo rendimiento y una eficacia óptima, recuperándose adecuadamente entre cada frenada y salida en las curvas.

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Conclusión:

Siendo la más pequeña de sus hermanas y con un peso en seco de solo 212 kg, la 1050 Adventure es una motocicleta muy dócil de llevar, que nos permitió disfrutar ampliamente la conducción por los terrenos que la llevamos. La electrónica a pesar de ser la más básica, brinda un buen nivel de seguridad y confort. Esta debutante tiene una relación peso/potencia muy bien lograda, generando la sensación de ser más liviana, en parte gracias a la manejabilidad que le otorgan las ruedas más ligeras y estrechas. Además, debido a la altura del sillín (850 mm), es fácilmente maniobrable incluso cuando estamos detenidos. El vanguardista acolchado en espuma 3D de una sola pieza proporciona una gran comodidad para las largas distancias. KTM utiliza una nueva espuma que se siente más suave, pero ofrece mucho más consistencia.

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Satisfactorio:

· Perfecta posición de pilotaje

· Suspensión trasera regulable

· Entrega de potencia dosificada y contundente

Por Mejorar:

· Hace falta el caballete central

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· Los espejos retrovisores podrían tener un diseño más moderno

Precio: $43.990.000

Ficha Técnica

MOTOR

Tipo: Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua

Cilindrada: 1050 c. c.

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Potencia: 93,6 Hp

Arranque: Eléctrico

Caja de cambios: 6 marchas

Refrigeración: Líquida

Embrague: Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico

Equipo de encendido: EMS de Keihin con RBW, doble encendido

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CHASIS

Chasis: Multitubular en acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo.

Recorrido de la suspensión delantera: 185 mm.

Recorrido de la suspensión trasera: 190 mm.

Freno delantero: 2 discos de 320 mm con pinza flotante Brembo de cuatro pistones con anclaje radial.

Freno trasero: Un disco de 267 mm, con pinza fija Brembo de dos pistones.

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Altura libre sobre el suelo sin carga: 220 mm

Altura del asiento sin carga: 850 mm

Capacidad total del depósito de combustible aprox. 23 L

Peso sin combustible aprox. 212 kg

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Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura

Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.

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Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.

¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?

Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.

Motor

En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape  no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.

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Suspensiones y frenos

Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.

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El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.

Tecnología y conectividad

Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.

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¿Se puede personalizar?

La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.

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Colores

Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.

Precio

Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.

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Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia

La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.

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Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.

Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.

¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?

A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.

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La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.

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Si el piloto lo prefiere, puede usar un  modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.

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El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.

¿Cómo funciona?

Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.

Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.

La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?

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Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió

La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.

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La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.

Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.

Diseño de la Zontes 703RR

Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.

Chasis

La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.

Suspensión

Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.

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Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.

Llantas

Adelante: Michelin 120/70 R17

Atrás: Michelin 180/55 R17

Motor

La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.

Zontes nos sorprendió con su tecnología

Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.

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A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.

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