Alto cilindraje
Yamaha Bolt XV 950
Una motocicleta ruda y minimalista con comportamiento deportivo.
Yamaha Bolt XV 950, una moto inspirada en el pasado, pensada para un público joven
Hemos visto últimamente una transición del mercado cruiser retornando a la vieja escuela donde menos es más, eliminando todo lo que no es funcional para el desempaño de una motocicleta, como algunas piezas ornamentales, de igual forma estando en sintonía con las nuevas políticas ambientales ya no vemos tanto cromo. La atención se centra ahora más en la propia motocicleta, en sus componentes básicos y el buen desempeño. Esta es una tendencia sólida y la nueva Bolt de Yamaha está claramente marcada por ella, es así como nos encontramos con esta apuesta de la casa de los diapasones en la búsqueda de un modelo simple, diseñada para ser personalizada fácilmente por cada motero.
Neo-Retro
Compacta, elegante, con un asiento bajo que permite apoyar fácilmente los dos pies en el pavimento, la Bolt XV950 tiene una posición de conducción cómoda, es ágil a la vez que mantiene el carácter inherente a una moto de la escuela bobber. El exclusivo diseño de Yamaha y el empleo de componentes en acero en bruto acentúan el carácter del modelo y el motor en V proporciona un rendimiento realmente divertido con una alta confiabilidad, como es típico de Yamaha. La XV950 tiene la actitud relajada de una bobber, igualmente vemos como el acero remplaza el plástico en ambos guardabarros, esto le aporta mucha mayor personalidad.
Los toques contemporáneos incluyen una luz trasera en LED, dentro de una carcasa redonda muy al estilo clásico y un velocímetro LCD debajo de una lente ahumada, también redondo con un toque de cromo. El sistema de escape dos-en-uno cuenta con cabeceras de escape negros, pero con escudos de calor y silenciador hechos en aluminio haciendo un bello contraste.
Parte ciclo:
El diseño del chasis de doble cuna, es un poco corto entre ejes con 157cm, en la parte baja se destaca el robusto basculante trasero; la baja altura del sillín a solo 69cm, el cuerpo delgado de la Bolt, además de las suspensiones, adelante un tenedor de 41 mm convencional con 4,7 mm de recorrido y en la rueda trasera un par de amortiguadores cortos de 7.1cm, hacen de esta Bobber moderna una motocicleta cruda para salir a sentir la carretera; sin embargo en medio del tráfico se mueve con suavidad.
Los rines de aleación con grandes radios están equipados con neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 atrás, calzando unas gomas Bridgestone Exedra que le permitan una adeherencia óptima al asfalto. Por otro lado el sistema de frenos está compuesto por un par de discos lobulados muy al estilo Sportbike de 298mm tanto delante como atrás.
Planta motriz:
Propulsada por un motor V-Twin a 60 grados de 942cc, con inyección electrónica y refrigerado por aire, el cual había sido presentado hace unos años en el modelo XVS950 Midnight Star, la Bolt XV950 es más ligera y deportiva con un buen par motor, respondiendo siempre desde abajo aunque su fortaleza está en medias, la caja de velocidades es bastante suave y la relación de marchas son más bien largas lo que permite llevarla relajadamente en la ciudad y aprovechar al máximo las prestaciones de su V-Twing en la carretera. Durante nuestro recorrido de prueba de casi 400 kilómetros mayormente en carretera, que nos llevó hasta el municipio de guaduas alcanzó un promedio de 68Km/Galón.
Comportamiento:
La posición de manejo es cómoda, aunque está pensada más para personas con brazos un poco más largos, ya que al realizar giros en ángulos cerrados dependiendo de la persona se puede ver corta, La posición de los pies al contrario de otras en su estilo no quedan altos, estos reposan en la parte baja lo que suma en una conducción más cómoda sobre todo en trazados de vía como los nuestros donde las grandes autopistas no son el fuerte y si por el contrario las vías en medio de montaña, aspecto que nos gusto y se suma para una mejor conducción en ruta, eso si como era de esperar los posapies tienden a rozar en las curvas cuando se entra muy acostado. En carretera se comporta de maravilla permitiendo afrontar las rectas con decisión y enlazar las curvas suavemente sin hacer muchos cambios de marcha.
Apreciaciones del director:
Vemos como Yamaha está apuntando con este modelo a tomar una parte del mercado que tiene Harley-Davidson, más puntualmente a competir con la Sporter 883 con un diseño clásico, líneas muy parecidas, inclusive el tamaño y la aposición del filtro de aire las hace ver similares. Lo simple y básica de esta motocicleta hacen de ella una máquina destinada a los puristas de la categoría. La mortiguacion y suspensiones no se caracterizan por su confort, ya que la trasera al ser corta es bastante dura y la suspensión adelante aunque es larga en recorrido es algo dura, muy seguramente para este tipo de máquinas son las indicadas, eso si para largos viajes hay que ponerlas finamente a punto para encontrar su mejor punto de confort o hacer algunos cambios sobre todo atras. El chutch es bastante suave haciendo cómoda la conducción por largos períodos sobre todo en medio del tráfico urbano. Por otro lado la silla del piloto valdría la pena que fuera un poco más ancha en la parte delantera, para mejorar la comodidad durante largos recorridos. El sistema de frenos es más eficiente en la rueda trasera que adelante, la repuesta del motor bicilíndrico en V es buena encontrando su mejor momento en medias. Aquí vale la pena pena destacar lo suave del motor en vibraciones tanto en relanty como en medias y altas, aspecto que aporta en confort, lo mismo el sonido por cierto mas bien silencioso, para algunos posiblemente no de su agrado y para otros todo un acierto, en fin esto ya es cuestión de gustos. A la hora de afrontar las rectas y apretar el acelerador es una moto bastante estable y con un precio de $ 24.490.000, queda más que demostrado que la Bolt 950, llega pisando fuerte para competir con la Sporter 883 de Harley y arrebatarle una parte del mercado, no solo en Colombia sino a nivel mundial.
Otro de los atributos destacados es la gran posibilidad de personalización de la Bolt, es así como en el mercado encontramos: alforjas, sistemas de escape, manillares altos, rines de radios, latiguillos de los frenos blindados y muchas opciones más de acuerdo al gusto de cada motero.
Para el acompañante no resulta ser la moto para ruta de largo aliento, toda vez que el sillín es bastante pequeño, esto sumado a una suspensión corta en el tren trasero hacen de los largos recorridos sean algo duros de afrontar; más bien diríamos que esta máquina está concebida para disfrutar en solitario o realizar desplazamientos en ciudad y no para ir de turismo con nuestra pareja.
COLORES Blanca, Negra
PRECIO $ 24.490.000 / IVA incluido
FICHA TÉCNICA
Largo total |
2.290 mm |
Ancho total |
830 mm |
Altura total |
1.120 mm |
Altura al asiento |
690 mm |
Distancia entre ejes |
1.570 mm |
Distancia mínima del piso |
130 mm |
Radio mínimo de giro |
3.3 m |
Peso (con aceite y tanque de gasolina lleno) |
251 Kg /553 lbs |
Tipo de chasis |
Doble cuna |
Inclinación |
29° 00′ |
Avance |
130 mm |
Rueda delantera |
100/90 19 M/C 57H (sin neumático) |
Rueda trasera |
150/80B 16M/C 71H (sin neumático) |
Freno delantero |
Disco (ABS) |
Freno trasero |
Disco (ABS) |
Tipo de suspensión delantera |
Horquilla telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Basculante |
Tipo de motor |
4 Tiempos SOHC, 4 válvulas, refrigerado por aire |
Disposición de los cilindros |
2 cilindros en V |
Cilindraje |
942 c.c |
Diámetro por carrera |
85.0 X 83.0 mm |
Relación de compresión |
9.0:1 |
Potencia máxima |
51.3 Hp (38.3kW) a 5.500 rpm |
Torque máximo |
79.5 Nm (8.1 kgf) a 3.000 rpm |
Arranque |
Eléctrico |
Tipo de lubricación |
Cárter húmedo |
Capacidad de combustible |
12L |
Encendido |
TCI |
Capacidad de batería |
12V 11.2AH |
Batería |
YTZ14S |
Sistema de reducción primaria |
Engranaje |
Relación de reducción primaria |
72/43 1.674 |
Sistema de reducción secundaria |
Correa |
Relación de reducción secundaria |
70/30 2.333 |
Tipo de embrague |
Multidisco húmedo con resorte en espiral |
Tipo de transmisión |
Transmisión constante de 5 velocidades
|
SATISFACTORIO
- Estilo retro y minimalista.
- Suavidad en la conducción, con bajas vibraciones para su categoría.
- Potencia y aceleración, buena respuesta en bajas pero mejor en medias.
- Embrague con amortiguador de goma que reduce el cansancio al conducir.
POR MEJORAR
- El tablero en la parte inferior, es difícil de leer a pleno sol.
- Suspensión trasera corta y algo dura.
- Freno delantero podría ser más contundente.
Actualidad
Esta es la moto 650 cc que llegará para conquistar a los amantes de la aventura
Esta moto 650 es un tributo a la época dorada del motociclismo. No solo es una máquina con poderes, si no un símbolo de libertad de los años 60.
Inspirada en la histórica victoria de Eddie Mulder, en la Big Bear Run de 1960, esta moto scrambler combina un diseño clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en terrenos complicados.
¿Cómo es la estética de esta moto Royal Enfield?
Al mirar la Bear 650, se siente una conexión con el pasado. Su estética scrambler, con llantas de tacos, un sistema de escape elevado y una altura al suelo de 184 mm, la convierte en una opción ideal para aquellos que buscan explorar más allá de las carreteras pavimentadas. Pesa 214 kg y es lo suficientemente firme para enfrentar cualquier aventura que se atraviese en el camino.
Motor
En el corazón de esta motocicleta late una máquina de dos cilindros de 648 cc, capaz de generar 47,4 Hp a 7.250 rpm y 56,5 Nm a 5.150 rpm. Esta combinación ofrece un rendimiento muy bueno, especialmente en el rango medio de revoluciones, ideal para salir a la carretera con confianza. Además, el sistema de escape no solo reduce el peso, si no que también añade un toque retro que les encantará a los amantes de lo clásico.
Le puede interesar: Una moto de Bajaj 125 y una 400 cc llegaron a este país. ¿De cuál hablamos?
Suspensiones y frenos
Está equipada con una horquilla invertida marca Showa en la parte delantera, que ofrece un recorrido de 130 mm, mientras que en la parte trasera, un sistema de doble amortiguador de la misma marca con 115 mm de recorrido. Este conjunto garantiza que la motocicleta esté lista para enfrentar terrenos agrestes con facilidad.
El sistema de frenos es igualmente sorprendente, con un disco delantero ABS de 320 mm y un trasero de 270 con ABS desconectable.
Tecnología y conectividad
Esta Royal Enfield no se queda atrás en términos de tecnología. Tiene una pantalla TFT que incluye integración de Google Maps y un puerto de carga USB tipo C. La iluminación full LED no solo garantiza excelente visibilidad, sino que también le da un aire contemporáneo, mientras que los mandos de aluminio en el manillar aseguran un manejo bastante intuitivo hasta para los que no son tan conocedores del tema.
Es de su interés: Conozca la increíble pero cierta versión de una moto japonesa. Le encantará
¿Se puede personalizar?
La marca entiende que cada motociclista es único, por lo que ofrece una gama de accesorios que permiten personalizarla tanto en estética como en funcionalidad. Desde maletas hasta protectores y diferentes opciones de escape. Tienen todo lo que cualquier gomoso desearía.
Colores
Estará disponible en tres colores: verde petróleo, dorado sombra y “Two Four Nine”, un homenaje al famoso número de carrera de Eddie Mulder. Cada uno de estos colores resalta el carácter distintivo de la motocicleta, haciendo que cada una sea tan única como su propietario.
Precio
Aunque todavía no se tiene fecha de su llegada a Colombia, la Royal Enfield Bear 650 estará disponible en los concesionarios de Europa a partir de febrero de 2025. El precio aún está por confirmar, lo que ha generado gran expectativa entre los entusiastas de los vehículos de dos ruedas.
Siga a PubliMotos en YouTube. No olvide suscribirse, darle me gusta y compartir. Hay miles de pruebas de motocicletas que a usted le pueden interesar.
Actualidad
Conozca la nueva tecnología de Honda que aplastará a su competencia
La marca Honda llega a romper el mercado de tecnologías con 2 máquinas de alto cilindraje. ¿De qué se trata? Les contamos.
Con la llegada de distintas marcas de motocicletas a nuestro país, la competencia cada vez es más fuerte y como Honda no se podía quedar atrás, lanzó un nuevo sistema para el embrague de sus máquinas.
Honda volvió a innovar con su tecnología E-Clutch, una propuesta que mejora la experiencia al conducir, para los modelos CB650R y CBR650R. Aunque el término pueda sonar difícil de entender, el funcionamiento de este sistema es más sencillo de lo que parece. Así que no se preocupe, nosotros le vamos a explicar cómo funciona.
¿Qué hace tan especial el sistema de Honda E-Clutch?
A diferencia del sistema de transmisión automática Dual Clutch Transmission (DCT), el Honda E-Clutch mantiene el control manual de cambios, pero sin necesidad de presionar el embrague en cada aumento de marcha. Simplemente accionando la palanca, el mecanismo electrónico se encarga de ajustar el embrague automáticamente, lo que hace que cambiar de marcha sea más rápido y preciso, sin la incomodidad de usar constantemente la leva.
Lo invitamos a leer: BMW renovó una de sus motos más cómodas. Conozca aquí los detalles
La tecnología detecta el momento ideal para el acoplamiento y desacoplamiento del clutch en función de factores como la velocidad, el ángulo del acelerador y las revoluciones del motor.
Esta tecnología combina lo mejor de varios sistemas de transmisión, como el quickshifter y el embrague tradicional, con el objetivo de simplificar el proceso de cambiar de marcha y evitar problemas en el tráfico de cualquier ciudad del mundo.
Si el piloto lo prefiere, puede usar un modo manual como en un modelo convencional. Todo desde los mandos del manillar. Esta flexibilidad permite que tanto motociclistas experimentados como quienes buscan una vivencia más sencilla, puedan disfrutarla.
Es de su interés: Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió
El sistema pesa apenas 2 kg, lo cual no solo facilita su instalación si no que no modifica de forma brusca el peso de la motocicleta.
¿Cómo funciona?
Posee dos motores eléctricos en la tapa del motor, que trabajan en coordinación con el encendido y la inyección de combustible para asegurar que el cambio de marcha sea preciso. Esta coordinación se basa en datos de conducción en tiempo real: la velocidad de la moto, el ángulo de apertura del acelerador y las revoluciones del motor.
Esta nueva tecnología, sin duda, le encantará a usted tanto si es un piloto profesional como un conductor tradicional.
La marca del ala dorada le apuntó a una solución que no solo facilita el manejo de la moto, si no que también incrementa el placer de conducir. Con esta tecnología, la marca se posiciona como una de las mejores a nivel mundial. Y usted, ¿se atrevería a manejar una máquina con estos atributos?
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Conozca la “bestia” que revolucionará las motos deportivas. ¿La tendremos en Colombia? Zontes nos sorprendió
La marca China presentó su nueva joya: la Zontes 703RR que llegará a Europa en el primer semestre del 2025.
La moto vendrá cargada de tecnología y con una estética que enamorará a muchos entusiastas de los deportes a motor.
Esta Zontes 703RR fue diseñada para atraer miradas y superar expectativas, cada detalle de este modelo fue cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción única. Este vehículo promete ser un referente en su categoría.
Diseño de la Zontes 703RR
Tiene un diseño agresivo, ángulos afilados, alerones para una mayor adherencia en pista e iluminación full LED. Su cuerpo es imponente y fue creado cuidadosamente detalle a detalle.
Chasis
La 703RR tiene un esqueleto hecho 100% por la marca. En esta ocasión, Zontes le apostó a componentes muy livianos. Su chasis pesa 12 kg, mientras que el subchasis solo 2,5 kg. Si llenamos a la motocicleta con líquidos rondaría los 196 kg, lo que la convierte en una deportiva bastante ágil para los más exigentes.
Suspensión
Marzocchi es la marca que decidió equipar esta Zontes. Adelante con una horquilla invertida y atrás con un monoamortiguador que promete un extraordinario comportamiento en pista.
Lea también: Estas son las 4 increíbles motos de 450 cc que tiene una marca en Colombia
Los frenos son de la marca J.Juan. En la parte delantera lleva dos discos semiflotantes y atrás un disco que promete máxima seguridad en paradas de emergencia.
Llantas
Adelante: Michelin 120/70 R17
Atrás: Michelin 180/55 R17
Motor
La equipa un motor de 699 cc que genera 95 Hp a 11.200 rpm, lo que indica que es una motocicleta hecha para pista. Su corazón entrega 74,5 Nm a 8.500 rpm, siendo esta una aceleración progresiva.
Zontes nos sorprendió con su tecnología
Tiene control de tracción, ABS doble canal, dos modos de conducción, puños calefactables y encendido de proximidad. Sin duda alguna, una moto que dejará sin aliento a muchos.
Le puede interesar: Le llega competencia a Yamaha. La CFMoto 675 NK. Les contamos los detalles
A España llegarán las primeras unidades en abril de 2025, a un costo aproximado de 8.000 euros, cerca de unos 37 millones de pesos colombianos. Aunque no se sabe si arribará en Colombia, estaremos pendientes de todas las redes sociales de la marca para ser el primer medio en informarlo.
Siga a PubliMotos en YouTube. No olvide suscribirse, darle me gusta y compartir. Hay miles de pruebas de motocicletas que a usted le pueden interesar.
-
Actualidad1 día atras
El terror de Honda XRE 300 llegó. Prueba de la AKT Voge Rally 300
-
Actualidad22 horas atras
Adiós al reinado de Yamaha Nmax. Reciban el ADXTG 150 de SYM. Prueba completa
-
Actualidad2 horas atras
Llegó a Colombia la nueva CFMOTO 800 MT-X. ¿Cuánto vale?
-
Actualidad35 minutos atras
Así luce un scooter de más de 30 millones de pesos. ¿Qué marca es?