Bajo cilindraje
Auteco Discover Supreme
Estos Antioqueños son increíbles.
Son capaces de innovar cuando parece que ya no hay nada nuevo que hacer; sacar un diseño que marca la diferencia en cuanto a un cilindraje poco explorado en nuestro país con un modelo bastante apetecido en el segmento sport.
Y también hay que decir que estos paisas son increíbles, porque ofrecen motos que dejan rastro en la historia, convirtiéndose después en las más valoradas, y ofrecen sus modelos con unos precios que permiten a cualquiera soñar con recorrer el territorio nacional y por qué no internacional a bordo de una de estas Auteco Sport.
Veamos, ¿Qué es lo que define una Sport de bajo cilindraje? Lo primero sería una moto de buen tamaño, con aspecto de citadina pero muy enfocada al uso asfáltico. Por lo general son monocilíndricas, con una cilindrada hasta los 125 cc, y es aquí donde Auteco se la jugó toda, lanzando su primera Sport de 135 c.c.
Sobre la misma base se montan dos nuevas versiones, la sport y la supreme, la cual es la unidad de prueba en que nos concentramos para esta edición. La sport viene con freno delantero de tambor, arranque de patada solamente y suspensión trasera SNS como la anterior 125.
Respecto a la anterior Discover, básicamente son las mismas motos, solo que en esta 135 Supreme, se concentraron en trabajar por una mayor seguridad, comodidad, estética y rendimiento.
Seguridad: Ahora viene con freno de disco adelante, la mayoría lo ve igual que el de la Auteco Pulsar; les quiero contar que es mejor, puesto que en la mordaza vienen unos pasadores, los cuales van asegurados por un tornillo, mientras que en la Pulsar, los mismos pasadores vienen con un pin, del cual me enteré que en muchas ocasiones era sustraído por los amigos de lo ajeno. En cuanto al comportamiento de este elemento, nos pareció excelente, brindando tacto y resistiendo ataques con frecuencia sin perder efectividad.
Comodidad: implantaron un sistema de arranque eléctrico, el cual viene en la parte baja frontal del bloque motor y por quedar demasiado expuesto, tuvieron que instalar un protector metálico. Por otra parte los amortiguadores traseros ahora vienen con gas nitrógeno en un color negro mate, el cual insinúa su aspecto deportivo.
Estética: Las calcomanías fueron renovadas con un aspecto en imitación fibra de carbono; la unidad de prueba que nos fue entregada, viene con un espectacular color azul, similar al de las piedras preciosas lápiz lázuri. El cuadro de instrumentos también evolucionó, aportando indicador de revoluciones por minuto con fondo también en imitación fibra de carbono. Cambiaron el protector de la cadena de transmisión, ahora es en plástico, con lo que se reduce el peso y los molestos ruidos que producía el modelo anterior.
Rendimiento: Aumentaron el diámetro del cilindro y por consiguiente el del pistón y los anillos, logrando subir la potencia hasta los 13 HP, según declara Auteco. Al montar la motocicleta en el Dynojet, el resultado fue una potencia en la rueda de 9.51 HP y un par motor de 6.92 ft-lbs. Como podemos observar en la gráfica Aire-Gasolina; en bajas la motocicleta tiene bastante paso de combustible, en medias, normal y en altas poco paso de gasolina. De lo anterior podemos concluir que Auteco lanza sus motocicletas al mercado con una mezcla rica en combustible en bajas para proporcionar un buen despegue del motor. Al cumplir el periodo de despegue nos acercaremos a un centro de servicio para normalizar el paso de gasolina, con lo que será más económica y con mejores prestaciones. Con esta configuración en el carburador, la motocicleta alcanzó una velocidad máxima real de 103.7 Km/h a una altura de 2600 msnm sin acompañante. El velocímetro de la moto muestra que hay un desfase de ±12%. A su favor, es decir que a 60 km/h reales, el velocímetro de la motocicleta indica 67.2 km/h.
El consumo de combustible nos pareció normal, hizo 130 kilómetros con un galón de gasolina.
En cuanto a la caja de 4 velocidades, en un principio, los que no la han conducido dirían “lástima que no trae 5ª”, resulta que las relaciones son cortas en 1ª y 2ª pero en 3ª y 4ª son lo suficientemente largas como para no extrañar la 5ª, llegando a la línea roja con rapidez en la última marcha.
En zona de curvas entrelazadas es perfecta porque se rueda sin cambiar de marcha aprovechando el par, la capacidad de recuperación y retención asombrosas, siempre acompañado de la estabilidad que los amortiguadores proporcionan
No olvidemos que Auteco fue el primero en incluir un botón llamado RIDE CONTROL en el mando derecho de la Auteco Bóxer. En la Discover 135 también lo instaló, creemos que como esta nueva versión trae indicador de Revoluciones por minuto no lo necesita. Para aquellos que no saben, lo que hace este botón es avisar cuando se gira el mando del acelerador hasta un punto, donde el accionamiento es suficiente para rodar economizando combustible y sin sobre acelerar el motor.
Las llantas de serie vienen con un compuesto demasiado duro, por lo que se pierde un poco de “grip” o agarre al frenar.
En resumidas cuentas: cómoda para curvas, conducción en ciudad e incluso deportiva, pero en viajes largos la velocidad promedio se sitúa en 75 km/h sin forzar el motor, eso sí, con economía de combustible.
GUSTÓ | NO GUSTÓ |
• Freno delantero. |
• Asiento duro. |
• Respuesta motor. | • Compuesto en las llantas demasiado duro. |
• Estética. |
• Tapa de combustible poco acorde con el diseño y acabados en general. |
• Equipamento. |
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Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.
Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
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Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.
Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.
¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.
La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
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