Bajo cilindraje
Bajaj Pulsar UG – Pruebas / Testdrive
Una sorpresa, asì fue la presentación de la nueva Pulsar 180 UG “Última Generación” durante el V Encuentro Nacional monomarca más importante del país y tal vez, del continent.

Los asistentes no esperaban una actualización del modelo estrella de Auteco. Simplemente mejor, así se puede describir la nueva Bajaj, y no es solo “maquillaje” como muchos pueden pensar, se trata de una renovación estética y mecánica que pone a la Pulsar 180 de nuevo en el tope de la categoría.
A simple vista, parece una 200 con el escape de la 180 y con un manilar deportivo totalmente nuevo. Pero mirando su interior, encontramos que se cambió completamente el plato de bobinas y se pasó de corriente alterna a corriente directa, de esta manera se logra una estabilidad en todo régimen, que se traduce también en una mayor iluminación que no depende de las revoluciones del motor.
Al pasar a corriente directa se suprime la bobina de encendido y se adopta un nuevo CDI que optimiza la ignición en todo momento, además, el sistema de doble bujía característico de Bajaj, trabaja al 100%, es decir, ahora las dos bujías envían “chispa” al propulsor permanentemente. Este sistema permite también suprimir el descompresionador del árbol de levas y el veterano pedal de arranque “cranck”. Para no tener problemas con el encendido, el tablero digital de la nueva UG informa si el nivel de carga de batería se encuentra en óptimas condiciones. Por último, el exhaustec, sistema también exclusivo de Bajaj, fue modificado para generar mayor potencia, 16.8 hp en la Pulsar 180 UG y una velocidad máxima declarada por Auteco, de 125 km.
A simple vista, parece una 200 con el escape de la 180 y con un manilar deportivo totalmente nuevo. Pero mirando su interior, encontramos que se cambió completamente el plato de bobinas y se pasó de corriente alterna a corriente directa, de esta manera se logra una estabilidad en todo régimen, que se traduce también en una mayor iluminación que no depende de las revoluciones del motor. Al pasar a corriente directa se suprime la bobina de encendido y se adopta un nuevo CDI que optimiza la ignición en todo momento, además, el sistema de doble bujía característico de Bajaj, trabaja al 100%, es decir, ahora las dos bujías envían “chispa” al propulsor permanentemente.
Este sistema permite también suprimir el descompresionador del árbol de levas y el veterano pedal de arranque “cranck”. Para no tener problemas con el encendido, el tablero digital de la nueva UG informa si el nivel de carga de batería se encuentra en óptimas condiciones. Por último, el exhaustec, sistema también exclusivo de Bajaj, fue modificado para generar mayor potencia, 16.8 hp en la Pulsar 180 UG y una velocidad máxima declarada por Auteco, de 125 km.
La prueba de la Pulsar UG se inició en Medellín durante la rodada al municipio de Guatapé en el oriente antioqueño, donde se realizó el cierre del V Encuentro Nacional Pulsar. Ya en Medellín, luego del evento, y sin las limitaciones de rodar al ritmo de la caravana, iniciamos el viaje de regreso a la capital de la república, unos 415 km con diversidad de vías de montaña, curvas y rectas infinitas para finalizar con el ascenso a Bogotá por la calle 80. 11:00 a.m., morral a la espalda, $ 20.000 de combustible, el cuentakilómetros parcial en 0, solos la Pulsar y yo listos para disfrutar la carretera, el buen clima y personalmente, con la certeza de rodar en una motocicleta que me llevaría seguro a mi destino.
La posición de conducción es natural, un poco adelantada que permite mantener la espalda recta y evitar cansancio en la parte lumbar, los pies, un poco atrás no generan malestar alguno ya que las palancas de freno y caja de cambios se encuentran cerca y fáciles de accionar y el manilar deportivo y ancho, permite mantener el control de la moto. Sus comandos se mantienen como en las versiones anteriores, de fácil acceso y con su bonito detalle de la iluminación interior que además de exclusivo, aporta en la seguridad al conducir en la noche.
El ascenso por la autopista Medellín Bogotá se encuentra en excelentes condiciones, doble calzada y un hermoso paisaje a mi izquierda. En estas condiciones la Pulsar acelera de manera progresiva desde cero, aprovechando muy bien la parte baja del cuentavueltas en las tres primeras marchas, de ahí en adelante es necesario mantener la aguja por encima de las 6.000 rpm para sentir los caballos adicionales de la UG.
El ritmo se mantiene entre 80 y 90 km, adelantando fácilmente buses, camiones y vehículos particulares que se encontraban en el camino.
El embrague y caja de cambios son precisos y permiten subir o bajar de marcha con total confianza según las necesidades de la vía. Poco a poco el cuentakilómetros marcaba el terreno dejado atrás y la hermosa ciudad de Medellín quedaba cada vez más lejos. Luego de casi una hora, la situación cambia, la vía pasa a una sola calzada de dos carriles y contraflujo, y se inicia el descenso hacia el municipio de Doradal. Aunque no hay doble calzada, la vía cuenta con suficiente espacio para realizar adelantamientos y tomar las curvas rápido, apoyado en la parte ciclo de la Pulsar que en versiones anteriores ha sido comprobada, doble amortiguador trasero a gas con precarga en varias posiciones que permite regularse según el tipo de conducción, suspensión delantera telescópica hidráulica de buen recorrido que nunca llega al tope y permite frenadas extremas sin perder adherencia al suelo.
El clima y la vía se mantienen a favor, algo de rock y techno en mi casco pero es mientras escucho “bang” de Ramstein, momento en el que encuentro el feeling sobre la Pulsar y puedo disfrutar de las muchas curvas, trazándolas cada vez con mayor confianza alcanzado a varios “pulsareños” que también hacían su regreso a sus ciudades de origen, luego de un fin de semana inolvidable en el encuentro que acababa de finalizar. Unas horas más tarde llegamos a Doradal, municipio reconocido por su importancia durante el reinado del “capo” Pablo Escobar, que como gran atractivo turístico tiene a la Hacienda Nápoles, donde “nacen” los hipopótamos.
Unos kilómetros más adelante nos detenemos a tomar algunas fotos junto al largo puente sobre el río magdalena, antes de llegar al peaje. Seguimos la ruta pasando por la glorieta que contiene el tentador aviso “Santa Marta” con flecha hacia la izquierda, un destino que muchos sobre una Pulsar han conquistado. La vía sinuosa de montaña quedó atrás hace un rato, ahora nos enfrentamos a las interminables rectas hacia Puerto Salgar, en esta zona las motos de baja cilindrada y poca velocidad final son desesperantes, varios kilómetros en los que no es necesario cambiar de dirección, poca altura sobre el nivel del mar y el viento a favor, se convertían en el escenario perfecto para confirmar esos 125 km que anunciaba Auteco. Así que una marcha menos, el cuentakilómetros hasta la zona roja y quinta marcha, para lograr la velocidad punta, 118, 122, 125, 127, 128!, sí, 128 km/h a 9.500 rpm marcó la Pulsar 180 UG, un kilómetro menos que la 200 que probé un año atrás y 10 más que la Pulsar II 180, en posición natural, sin agacharme sobre el depósito.
Un poco más tarde hacemos nuestra primera parada el municipio de Honda, al norte del Tolima, que ofrece su gastronomía basada en la pesca, un buen restaurante y un merecido descanso para la fiel compañera de viaje. Al cruzar el río Magdalena, se inicia el ascenso hacia la capital, una ruta que nunca había recorrido y que estaba por descubrir.
Es una vía en muy buenas condiciones, con buen asfalto, muchas curvas y una altura sobre el nivel del mar que permite exigir el propulsor y sacar el máximo rendimiento de la Pulsar. Aquí se adelanta con facilidad, gracias a la buena respuesta en bajos de la UG, las curvas se toman al límite y los kilómetros siguen subiendo en el marcador.
Llegamos al municipio de Villeta, y curiosamente, parecía que todos los turistas del fin de semana se hubieran puesto de acuerdo para encontrarse aquí. Un “trancón” interminable que afortunadamente por la facilidad de “ratonear” en medio del tráfico, la Pulsar y yo pudimos adelantar hasta la punta, donde el agente de tránsito abrió vía. Un aviso con el texto “Bogotá a 1 hora” me hizo sentir más cerca de las estrellas, ya que los kilómetros dejados atrás habían pasado relativamente rápido, eran las 4:00 p.m. Continuamos subiendo dejando atrás cientos de turistas que se movilizaba en carro y que veían impotentes cómo a bordo de la UG, podíamos mantener un ritmo superior a ellos y adelantar donde ellos no pueden. Pero no todo fue belleza, al llegar al peaje, se vislumbraba algunos kilómetros adelante un fuerte aguacero, que nos obligó por ausencia de un traje impermeable, a permanecer en un estadero por más de 2 horas.
Cuando la lluvía disminuyó, continuamos nuestra ruta a unos 60 km de Bogotá, con la carretera completamente mojada, muchos vehículos compartiendo la vía y en la oscuridad de la noche. Una parte más de la prueba, ya que las condiciones habían cambiado completamente. Aquí es necesario de un buen grupo óptico, afortunadamente la Pulsar viene dotada de una excelente luz delantera, que permite visualizar la vía aún cuando la lluvia cae. Las llantas y frenos respondieron correctamente ante esta prueba y a pesar de rodar a una velocidad superior a la establecida, en las curvas no se presentaron problemas de frenado ni adherencia. Así llegamos a la Capital, en medio del frío de la noche y muchisimos vehículos a nuestro lado. Un escenario donde la Pulsar 180 UG permanecería por varios días.
Una semana después, luego de las labores de oficina, nuevamente la Pulsar y yo salimos a carretera, en esta ocasión hacia Ibagué, ciudad natal de quien escribe.
La salida se realizó por el sur, por la vía a Fusagasugá, una autopista en construcción, con varios tramos habilidados con doble calzada y asfalto recién aplicado. Realmente ya se había probado la Pulsar en las diferentes condiciones posibles, vía de montaña, ascensos, descensos, larga rectas, bajo la lluvia y en una ciudad capital de alto tráfico. Era un viaje más motivado por la fiabilidad y economía de la Pulsar, que nos arrojó un consumo promedio de 154.7 km/galón y una autonomía de 485 km (antes de reserva).
Casualmente, al presentar el texto de la prueba, se confrontó con los resultados obtenidos en el comparativo 150 – 180, que aparece en esta misma edición, en el que la Pulsar 180 UG, promedió un consumo de 154.5 k/galón, confirmando así su mínimo consumo y excelente autonomía que la hace apta para largos viajes por carretera.
Bajaj Pulsar 180 UG “Última Generación”, mucho más que simple maquillaje
Ficha Técnica
Motor tipo | Monocilíndrico 4 tiempos |
Cilindrada | 178.6 ce |
Diámetro por carrera | 63.5 X 56.4 mm |
Potencia | 16.8 Hpa8500 rpm |
Torque máximo | 14.22 Nm a 6500 rpm |
Relación de compresión | 9.5:1 |
Refrigeración | Aire |
Sistema de encendido | CDI con micromprocesador |
Bujías | NGK CR8E – Champion RG4HC |
Lubricación | Bomba húmeda de aceite |
Transmisión | 5 velocidades |
Transmisión final | Cadena reforzada |
Sistema de arranque | Eléctrico |
Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica |
Suspensión trasera | Doble amortiguador a gas |
Freno delantero | Disco de 260 mm |
Freno trasero | Tambor |
Llanta delantera | 90/90/17 |
Llanta trasera | 120/80/17 |
Dimensiones LxAxA | 2035x750x1165 |
Distancia entre ejes | 1350 |
Altura al piso | 165 mm |
Peso | 147 Kg |
Capacidad de combustible | 15 litros |
Precio | $5.590.000 (introducción) |
Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
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