Diseño sobresaliente

Con un cautivador diseño claramente inspirado en su hermana mayor la TNT300, toma de ella varios acabados y formas de la parte frontal, donde se destaca la farola de bombillo independiente para luces bajas y plenas, con un poder de iluminación satisfactorio para ser halógeno, el resto de iluminación tanto en las direccionales como en el stop son con tecnología LED. Espejos inteligentemente diseñados para mantenernos al tanto. Hacia atrás difiere totalmente, enseña su chasis perimetral expuesto de manera tubular que cobija el motor en la parte superior. El tanque tiene aspectos interesantes en diseño y en usabilidad, está conformado con piezas independientes, lo que facilita el reemplazo en caso de una avería o desgaste, también combina plásticos en los laterales y en el área central una franja; todos a manera de protectores, dando un fino acabado y contraste.

A pesar de contar con una apariencia de gran volumen en frente, la verdad es que en su tren trasero las medidas son más contenidas. Característico de la motos Streetfighter «guerrera urbana».  A diferencia de su familia TNT, saca a relucir un potente tubo de escape, que si bien no tiene grandes detalles que lo destaquen, le da un toque diferenciador. Pero en lo personal hubiéramos preferido mantener el escape oculto bajo el basculante.

La instrumentación es similar al de la Benelli TNT 302, con un gran tacómetro analógico que marca la zona roja entre las 10.000 y 12.000 rpm. Lo acompaña un display LCD monocromático integral y de buena visibilidad: velocidad, marcha en curso, odómetro total y dos parciales, reloj. Unas barras grafican la temperatura del motor y el nivel de gasolina. Con buenos detalles en los mandos, estacionarias y graduación en la maneta de freno.

En general las características de la TNT 25 muestran el alto estado artístico con el que fue concebida, con una carrocería atractiva, piezas mecanizadas y de fundición de aleación, un aspecto elegante que capta la atención.

Potencia eficaz

La TNT 25 está impulsada por un ligero y divertido motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 249.2 cc, refrigerado por líquido, con cabeza de doble árbol de levas y 4 válvulas. Además es alimentado por inyección electrónica. Declara 25 Hp, por lo que la diferencia es notable de acuerdo a los 38 HP que rinde la TNT 300 probada hace dos años. Su máxima potencia es entregada a la 9.000rpm, donde se disfruta con mayor entusiasmo, aunque la alegría se ve truncada cuando entra el corte de corriente pasadas las 9.500rpm.

De esta forma se ha obtenido un motor más enérgico y aprovechable, que sube muy rápido de revoluciones y mantiene cierta progresividad característica de Benelli. Se muestra más lleno a bajo y a medio régimen y en la punta alta del cuentarrevoluciones entrega su último aliento.

En cuanto a cifras de par, mantiene discretos 20Nm y la curva de poder es entregada a las 6.000 vueltas, pero suficientes para mantener una buena velocidad al ir por rutas de montaña. La caja de cambios es muy rápida y precisa de accionar, y el embrague, se mide muy bien en reducciones. Tan sólo se echa de menos un poco más de suavidad al presionar su leva a la hora de convivir con ella en ciudad, donde actuamos sobre ella con mayor frecuencia.

Comportamiento.

A la hora de subirse, esta cuenta con una ergonomía con mayor tendencia deportiva, pero sin llegar a ser incomoda. Las piernas quedan retrasadas y flexionadas debido a la posición de los posapies, e integradas en el saliente que forma el depósito por sus laterales. Incorpora un amplio y cómodo asiento, a una altura correcta y accesible de 785 mm, de mullido firme y estrecho en la parte delantera en unión con el deposito, el cual por cierto lleva 4.4 galones en total. El sillín para el pasajero es independiente y reducido, algo incómodo si la persona es de una estatura considerable.

La TNT 25 cuenta con un chasis en tubo de acero y estructura tubular, su basculante de doble brazo recibe unas geometrías ideales para lograr una moto más compacta y ligera para la maniobrabilidad. Permite hacer los cambios de dirección con mucha seguridad. Sus avanzadas suspensiones mantienen la marcha suave, con una robusta horquilla invertida en la parte delantera y atrás con monoamotiguador regulable en precarga –requiere quitar el asiento del acompañante y desatornillar el del piloto para realizar el ajuste-, ambos de reglaje ideal para la ciudad, permitiendo también la condición deportiva, no obstante al paso por curva superados los 120Km/h tienden a oscilar y transmitir nerviosismo.

Claro está, que los cauchos con los que viene de serie carecen de un buen agarre, no transmiten la seguridad en las diferentes circunstancias que encontramos, toda vez que el compuesto es demasiado duro, echando de menos más grip en la sinuosidad de las rutas que afrontamos.

En el apartado de los frenos cuenta con una pinza de cuatro pistones que opera adelante un disco de 280mm, que si bien actúan adecuadamente no llegan a ser contundentes, siendo necesario efectuar mayor fuerza en la leva a altas velocidades. Atrás un disco de 240mm con dos pistones efectuó su trabajo con mayor potencia y efectividad.

La adrenalina es transmitida inmediatamente, entre las 4.000 rpm y las 7.000 apenas se sienten vibraciones, seguramente muchos circularán en esta zona un 90% del tiempo. Superadas estas revoluciones, el sonido a manera de rugido entra a elevar la emoción de su conducción, y las vibraciones aunque se intensifican no son molestas. La velocidad máxima estuvo en los 140 km/h, y en leves descensos superó los 150. A una altura de 1.765msnm. Creemos que tienen con que superarlos. Sin embargo se mantuvo una posición semi erguida en la conducción – Comprenderán que soy un freno aerodinámico tanto en peso 93Kg, como en estatura 1.87mt- . Aunque posterior al cierre de esta edición se tenía planeado ir a una menor altura y tener unas condiciones de viento más favorable.

Pasando al consumo, éste lo consideramos normal para el cilindraje, obteniendo un rendimiento de 81.5 km/g en ciudad y 102km/g en carretera, con una exigencia del 80%. Como resultado puede superar los 400 kilómetros de autonomía aún si nos sobrepasamos con el acelerador.

Conclusión:

En definitiva hablar de la nueva TNT 25 es hablar de una moto que alberga todas las facilidades de la conducción, combinando una acertada mecánica con un nivel de componentes de calidad y culminado con un genuino diseño italiano cuidado al milímetro. Solo falta ver el nombre de Benelli en relieve tanto en el tanque como en la parte trasera del asiento, o su llave retráctil para que no incomode al guardarla en un bolsillo – detalles que enamoran-.

Por precio también se encuentra competitiva, $14.222.000, aunque si éste fuera un poco más bajo, seguro que el atractivo de las TNT 25 sería aún mayor. Basta con girar el acelerador para encender la mecha de su –detonador- y sentir satisfacción. Prestaciones efectivas y apropiadas para todo tipo de usuarios. 

Permite una condición deportiva, sin ser extrema es capaz de transmitir bastante adrenalina. Las geometrías convierten a la TNT 25 en una moto ágil y precisa en el paso por curva, donde Las suspensiones juegan un papel determinante en su pilotaje permitiendo disfrutar de su condición a un nivel más elevado.

Satisfactorio:

• Diseño
• Sonido
• Respuesta en bajo y medio régimen

Por Mejorar

• Contundencia en el dreno delantero
• Compuesto y agarre de los neumáticos

GALERÍA FOTOGRÁFICA