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Bajo cilindraje

Prueba con la HONDA CB 190R, una naked con diseño revolucionario

La marca Japonesa Honda, hace rato no nos sorprendía de una manera tan agradable e innovadora en sus modelos de baja cilindrada, especialmente en la categoría sport.

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La casa del ala dorada ha dado una sacudida en diseño y prestaciones, sacando a relucir un ‘as bajo la manga’, se trata del nuevo modelo CB 190R. Un modelo Naked, con la herencia de las grandes street fighter entra ellas la CB1000.

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La Cb190R demuestra ser una deportiva, en sus prestaciones ser una motocicleta con  bastantes cualidades. Incorporando un diseño revolucionario y novedoso frente a las motocicletas de su categoría. Trae avances tecnológicos los cuales brindan mayor seguridad en el pilotaje. Argumentos fuertes para posicionarse en el mercado con facilidad.

 

ESTILO Y CUERPO DE GRANDE

Atractivo estilo y diseño deportivo Naked, versátil y aventurero, posee un diseño aerodinámico y futurista. La Honda CB190R presenta un frontal deportivo y angular, demuestra un carácter agresivo. Las líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el faro triangular y se incorporan al tanque de combustible forma en conjunto una armonía en composición la cual despierta bastante admiración.

Además, cuenta con tablero de instrumentos digital, indicadores, iluminación de fondo en los comandos y un sistema de iluminación LED integral en: Stop trasero; diseño único que combina el sistema para reducir el consumo energía de la batería, y delantero; Luz principal blanca brillante de potente iluminación, y las direccionales; de diseño agudo con la misma tecnología. 

{gallery}2016/mayo/honda-cb-190r/testdrive/360{/gallery}

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MOTOR

Motor de alta ingeniería que combina perfectamente la potencia y torque en cualquier condición de operación, gracias a su importante sistema de inyección electrónica genera gran eficiencia, reduce costos de operación suministrando la cantidad de combustible necesario y niveles de contaminación mínimos bajo la certificación  Euro 3.

La CB 190R porta un monocilíndrico refrigerado por aire de cuatro tiempos de 184 cc, con 5 velocidades que rinde 15.8 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 15.3 Nm a 7.000 rpm. Doble balanceador en el cigüeñal  que minimizan las vibraciones del motor, generando mejor confort durante la conducción.

Incorpora un sensor de ángulo de inclinación BAS, Este es un sistema de seguridad en casos de accidentes que Interrumpe el funcionamiento corta el abastecimiento de combustible, si la motocicleta está inclinada en un ángulo superior a 55° en relación al eje vertical.

PARTE CICLO

Quienes la montamos durante la prueba, coincidimos en que posee agilidad, manejabilidad y estrechez en general satisfactoria. Al colocarse la única viga del bastidor tipo diamante por encima del motor, este delimita la anchura, logrando cerrar mejor las rodillas, llegar mejor al suelo y con ello conseguir un excelente control de toda la moto.

Realmente damos crédito a la distribución de pesos que asegura Honda, un 50 / 50. Que positivamente comprobamos en nuestro recorrido. La configuración y dimensión del chasis, nos permitió una conducción con mayor estabilidad, junto a la suspensión mono-amortiguador, el caño de escape corto y la horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada del peso y fortalece el centro de gravedad.

Vale la pena destacar las suspensiones en nuestra prueba, que sin ninguna duda, se postulan como las mejores del segmento. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117 mm, confieren estabilidad, usadas comúnmente en motocicletas de competición, absorben mejor los impactos por lo tanto facilitan la conducción y menor vibración, a su vez posee mayor velocidad de rebote  y menor flexión de frenada. La Suspensión trasera con monoamortiguador  hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114mm ajustable en 3 posiciones: Rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.

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RODANDO

Como hemos dicho, si hay algo que define a esta CB 190R desde el primer instante al estar montamos en ella, es la comodidad y suavidad. El botón de arranque hace ronronear el motor desde el primer instante, denota el buen trabajo hecho con la inyección respecto a otros modelos que necesitan coger temperatura para estabilizar el ralentí.

Tiene un sonido bastante suave, que no impresiona aparentemente, pero al subirse en ella, la percepción cambia; al abrir el acelerador,  la sensación de un sonido deportivo nos envuelve. Como si se tratara de una moto de mayor cilindraje.

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Al iniciar la prueba, de inmediato salió a flote el poder en bajas que desde el régimen bajo de revoluciones permite una buena salida, potencia destacable y desarrolla velocidad fácilmente. Las marchas son bastantes suaves, cortas, engranado sin ningún problema. El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.

-Rodar a buen ritmo, e incluso realmente rápido, con ella resulta tan fácil como el proceso de adaptación a su pilotaje-  Este comentario viene a que resulta un modelo el cual da ganas de aprovechar al máximo. Tanto el tacto del embrague como el del acelerador tienen esa especial característica que ha hecho famosa a las Honda. Es decir, son tan fáciles, progresivos y suaves que logran comprimir el tiempo de adaptación a esta moto con apenas unos minutos.

La posición en que queda el piloto encajado en el tanque  es muy precisa, a cualquier estatura y nuestro cuerpo se adapta al contorno de la máquina. La posición frente a ella es bastante cómoda, permitiendo largos periodos de tiempo sobre ella y sin fatiga. En segmentos de curvas consecutivas, sale a relucir su genética deportiva, siendo bastante estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida de que avanzábamos. Cabe destacar el buen comportamiento en las llantas, que gracias a su generoso ancho se adhieren con mayor facilidad y estabilidad, brindando mucha confianza.

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Los frenos son otro atributo a destacar; cuenta con discos en ambas ruedas, frenan de manera impresionante, adelante es justo lo que se busca en una moto así: suficientemente potente pero sin llegar a tener el riesgo de bloquear la rueda delantera, gracias a su excelente progresividad y docilidad asequible para cualquier usuario, sea cual sea su nivel. Atrás es bastante efectivo, de bloquear con bastante facilidad, pero es muy obediente y al menor contacto frena positivamente.

La iluminación se destaca por su luz blanca en áreas totalmente oscuras, pero no tan efectivas, carecen de potencia. En carretera tienen un gran defecto; en las curvas,  se cortan contra el asfalto, y nos dejan a la deriva cuando nos disponemos a salir de esos trazados, obligando bajar la velocidad.

Velocidad de punta a una altura inferior a la de Bogotá, cercana a los 1600 m s. n. m, fue de 122 km/h, en plano y con leves descensos 126km/h, interrumpidos sobre las 9500 rpm, por el limitador que protege el motor.

No obstante, está claro que su mejor rendimiento se encuentra en medias. Entre las 8.500 y 9.000 rpm, hace su entrega máxima; lo que la convierte en una moto con fortalezas interesante en medias rpm, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la parte más alta del cuentakilómetros  con facilidad, donde se sostiene y es progresiva sin presentar vibraciones.

En nuestro regreso ascendió con  muy buenos alientos y muy buen poder de ascenso, mantiene en todo momento la fuerza del motor, que incrementa su poder de manera lenta, pero escalonada.

En nuestra llegada a la capital, la llevamos al dinamómetro de Shakomotors, los resultados arrojados fueron de 14.3 Hp a la rueda y 10.52 Nm, de torque. Recordemos que estamos a 2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar. Igualmente mostro un consumo de combustible económico, siempre por debajo del estándar, durante todo el rango de rpm, estabilizándose en la hasta las 9.200, cuándo se pasa levemente. Gran muestra de estas cifras es el excelente consumo en promedio de 119.7 km/gl, con una exigencia del acelerador del 80% durante todo el recorrido que sumo cerca de 500km.

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POLIVALENCIA

Es una moto que enamora, que le hacen sentir ese gusto por la motocicleta, ese gusto por rodar, por  el disfrutar una recta, una curva, un ascenso,  que destaca todas esa cualidades, de honda que pese a que no es una moto con gran velocidad de fondo, es ese tipo de motocicleta  que genera  muchas sensaciones. Llamativa donde uno se detiene por tener esas características de visibilidad e iluminación que la destacan,  ideal para personas de estatura de media y baja estatura, imponente y aparentemente de mayor cilindrada.

Como moto para uso diario es perfecta, porque su tamaño es compacto, su manejabilidad, estrechez y ese admirable tacto de motor te permiten movilizarse perfectamente en medio del tráfico o rumbo al trabajo, a clase, Y no sólo es una moto con la que podrá disfrutar en ciudad, puesto que podrá dar rienda suelta a tomar carretera.

El pasajero se encuentra con un asiento estrecho pero que no resulta demasiado incómodo, acepta hacer viajes de fin de semana a dúo, sobre todo si ese o esa pasajero-a no es demasiado grande.

EN CONCLUSIÓN

Honda ha hecho un gran trabajo con su nueva CB190R y ha innovado drásticamente – en diseño y equipamiento-. Con las características de potencia, suavidad, diversión y polivalencia es difícil no rendirse ante este modelo al que sólo le sobran elogios. Por lo demás, aquí tienen una de las mejores naked deportivas en baja cilindrada del mercado.

Una máquina de buenas prestaciones, muy noble y fácil como lo han sido los modelos de 150 cc;  CBF e Invicta. Esta propuesta pasa de ser menos utilitaria, a tener un enfoque más deportivo y de mayor estilo, capaz de convencer en las calles y carreteras. Por tanto demuestra que el manejo de masas y aspectos ciclísticos priman en la conducción, muchas veces por encima de la potencia, concepto claramente rescatado de la experiencia competitiva y ganadora de MotoGP.

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Sólo nos queda una pregunta, como conclusión: ¿cómo sería esta CB190R si Honda decidiera “incrementar” hasta los 20 o 24Hp? Seguramente, sería la más completa y reina de la categoría, por buen tiempo.

{gallery}2016/mayo/honda-cb-190r/testdrive/detalles{/gallery}

 

SATISFACTORIO

– Suspensiones

– Ergonomía y Maniobrabilidad

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– Equipamiento

– Suavidad sin vibraciones

 

POR MEJORAR

–  Puntos ciegos en la luz frontal

–  Asiento trasero algo estrecho.

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–  Capacidad de carga reducida

 

Precio: COP $8.990.000

Colores: Rojo y Negro

 

Ficha Técnica  
MOTOR TIPO  4 Tiempos OHC , 184.4 cc, 5 Velocidades
DIÁMETRO 61 mm
CARRERA 63 mm
POTENCIA MÁXIMA 15.8 HP @ 8000 Rpm
TORQUE MÁXIMO 15.3 Nm @ 7000 Rpm
REFRIGERACIÓN Aire
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.5
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección Electrónica PGM-FI
SISTEMA DE ENCENDIDO ECM (Modulo de Control Electrónico)
CAPACIDAD DEL TANQUE 12 Litros,  2 Litros
CHASIS Diamante
SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica Invertida de 37 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Mono amortiguador Pro-Arm
FRENOS Adelante disco Lobulado de doble pistón, atrás disco Lobulado de un pistón Nissin
RUEDAS Delantera 110/70 R17 – Trasera 140/70  R17
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN (45/14) Cadena 428
PESO EN SECO 131 Kg
CAPACIDAD PESO MAXIMO 170 Kg
DIMENSIONES (L x An x Al) 1.982 x 744 x 1.041 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.356 mm
ALTURA AL ASIENTO 771 mm
DISTANCIA AL SUELO 138 mm
CERTIFICACION EURO 3

 

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Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

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Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

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La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

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Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

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Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

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Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

Alimentación combustible

Inyección

Inyección

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Interconectividad

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

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Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

Relación de compresión

10:1

11,5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

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Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

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Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

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Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

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Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro4

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Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

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Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

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Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

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Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

197 cc

184 cc

184.4 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

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Inyección

Carburador

Inyección

Inyección

Interconectividad

Si

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No

No

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

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15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

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16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

9.2:1

9.5:1

9.5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

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2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

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1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

120 kg peso seco

133 kg

127 kg

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

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Disco de 220 mm

Disco

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

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Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

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Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro3

Euro3

Euro3

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Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

Anuncio

 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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Bajo cilindraje

Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

Un buen amigo de esta casa, Tomas Puerta, piloto profesional y embajador de la marca, en la motocicleta que emplea para la competencia Gladiadores Off Road, llama “El Taladrito”, a una AKT DS 200, de la cual deriva esta nueva referencia.

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Realizamos pruebas de la AKT TT DS 200 Rally Edition en ciudad, carretera y en terrenos no pavimentados para evaluarla a profundidad.

AKT con la TT DS 200 Rally Edition, desarrollo una montura por decir así multiusos, polivalente, con imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, con la premisa de entregar bajo precio ($9.290.000 a finales de octubre 2022), para que el público que desee una maquina de estas características, pueda obtenerla.

Compite en el segmento de las Adventure 200, que se esta volviendo popular desde que entramos en pandemia, sus rivales son:

• Hero XPulse Advance X, con un precio de $11.190.000.

• Honda XR190L, que cuesta $13.100.000.

• Honda XRE190DLX, una versión más completa de la anterior, que vale $16.800.000.

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Anexamos para su evaluación este pequeño cuadro comparativo, con algunos puntos resaltantes de esta formidable motocicleta y sus competidoras.

Especificaciones

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Hero XPulse Advance X

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

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Cilindraje

197 cc

199,6 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

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RE 4T OHC

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Carburador

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Inyección

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

Si

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No

No

Potencia máxima

16,5 Hp @ 8500 rpm

18,1 Hp @8000 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

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16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

15,5 Nm @ 6500 rpm

17 Nm @6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

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Relación de compresión

9.2:1

10:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

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Mecánica 6 velocidades

Mecánica 5 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 19

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

110 / 90 – 17

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2080 x 780 x 1170

2223 x 850 x 1257

2075 x 812 x 1124

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2075 x 821 x 1179

Distancia entre ejes

1370 mm

1412 mm

1.351 mm

1358 mm

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Peso

120  Kg peso seco

153 Kg peso kerb

133 Kg

127 Kg

Freno delantero

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Disco

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco

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Disco de 220 mm

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Unishock

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Monoamortiguador PRO ARM

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Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

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Certificación

Euro3

Euro4

Euro3

Euro3

Colores

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Gris – Azul.

Rojo, Azul, Blanco

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $9.290.000

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 $11.190.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Los no conocedores de estos vehículos, al verla, consultan si es una máquina de alto cilindraje, producto de esa imagen solemne, derivada de sus diseños, su estética y tamaño invitan a huir el fin de semana fuera de la ciudad, la utilizamos poco más de 500 km en rutas asfaltadas, con ascensos, descensos y planicies, su potencia puede que no esté a la altura de otras motos en los 200cc, pero su motor responde cuando se le exige, sin ser la velocidad final su mejor virtud.

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Basada en el concepto aventura tipo Rally, recordemos que esta deriva de la exitosa versión enduro TTR 200, de hecho, son la misma plataforma, comparte la misma motorización y elementos estructurales como el chasis de doble viga y basculante, sin embargo, tiene elementos que logran un conjunto corpulento y diferente a su hermana multipropósito.

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Esta motocicleta de 120 kilogramos promete una experiencia de mayor categoría, al utilizarla en cualquier terreno.

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Incorpora un “pico de loro”, dakariano, con aletas que se proyectan desde el tanque de combustible hacia los costados y, se unen a la farola, tipo carenado fijo. Adicionalmente se contempló un guardabarros delantero inferior.

Un amortiguador marca Endurance, asume la responsabilidad de suavizar los terrenos más agrestes en la llanta trasera. El espíritu Rally de esta edición se complementa con una protección completa del motor, que incluye accesorios para combatir su deterioro ante la posibilidad de más caídas, como consecuencia de su espíritu aventurero.

La iluminación principal utiliza un bombillo Led y un con una pequeña luz testigo de resistencia, tipo cocuyo en la zona inferior, direccionales y stop también con diodos, de buena intensidad.

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La instrumentación está a cargo de un tablero digital LCD, muy básico, muestra marcha engranada, velocímetro, odómetro y trip parcial. A pesar de su buen aspecto carece de indicador para nivel de combustible, solo muestra la llegada a reserva por medio de un testigo. Tampoco cuenta con cuentarrevoluciones ni hora. Incorpora un cargador USB para dispositivos de hasta 5V.

Hand savers con estructura rígida, terminan de dar ese aspecto robusto, además de ser útiles en la práctica para la protección de las manos del usuario.

Sillín con un tapizado Anti-slip (Antideslizante) que ofrece mejor agarre y mayor maniobrabilidad.

Los herrajes y piezas metálicas de protección también se destacan en varios apartados de la motocicleta: caliper delantero, defensa tubular con amplio rango de protección y parrilla lista para poner un maletero o utilizarla para carga.

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Las diferencias notables de esta máquina respecto a su versión estándar, es que viene dotada con exploradoras en led muy útiles, cúpula Fireparts que ofrece protección ante el viento y lluvia, soporte celular bien ubicado, entre el velocímetro y la cúpula, que ayuda a complementar la información de la moto junto con el teléfono inteligente del piloto, aparte de un skid (cubierta baja del motor) en aluminio para protección y cuidado de la zona baja del propulsor, defensas con sliders laterales.

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Respecto al motor, es un OHC mono cilíndrico de 197.3 cc de 2 válvulas, con distribución por cadenilla, que cumple normativa Euro3, el cual ofrece un torque máximo de 15.5 Nm @6500 RPM y entrega una potencia de 16.5hp @8500 RPM, acoplado a una caja de 6 velocidades y un balanceador que reduce las vibraciones para ofrecer manejo cómodo. Incorpora una válvula de inyección de oxígeno que ayuda a realizar una mejor combustión de los gases antes de expulsarlos, y además le permiten cumplir con la normatividad Euro3. Su respaldo en repuestos deriva del hecho que comparte los repuestos de la TTR200, motocicleta con tiempo en el mercado.

Usa rines en aluminio que otorgan resistencia a los impactos, llantas Kontrol como equipamiento original en la motocicleta, (90-90-19 y 110-90-17) adelante y atrás respectivamente. Los frenos por su parte son de disco en ambas ruedas, el delantero, lobulado de 260 mm de diámetro con caliper de doble pistón y uno trasero de 220 mm.

En lo concerniente a frenos, los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones.

Las suspensiones en general son pensadas para on y off road, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador Endurance en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.

Para la movilidad diaria está bien configurada, tenemos un motor bajo en vibraciones entre el rango bajo y medio de revoluciones, fluida entre el tráfico, con amplia posibilidad de giro y una respuesta de propulsor suficiente para desplazarnos a buen ritmo solo o acompañado. Las suspensiones absorben muy bien las anomalías en ciudad haciendo placentera la conducción.

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En carretera tratamos de circular con una velocidad crucero de 100Km/h y una máxima de 115 km/h, cuando se exige presenta vibraciones en la parte alta del cuentarrevoluciones, presentando un sonido alto y descoordinado.

En las rectas y llevando la motocicleta a su máxima velocidad, el amplio recorrido de la suspensión le contrarresta adelante y hace que el aire que entra por debajo del carenaje genere inestabilidad que debemos compensar apoyándonos con más fuerza en el manubrio.

Su manejo en curvas hace que no sea la más agresiva en asfalto, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, en consecuencia, de unas suspensiones blandas, aprovechan todo el recorrido cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, genera algo de rebote que consigue desestabilizar en situaciones extremas, claramente no es su objetivo ser deportiva, con un manejo más relajado se mostró firme.

Tuvimos la oportunidad de llevarla por un camino escarpado diríamos que nivel 1-2 de 3, aquí pudimos exigir a esta Adventure. La capacidad de asumir estas zonas fue positiva, solo percibimos que la suspensión se comprimía al frente hasta su límite con mayor facilidad, extrañando algo más de rigidez y generando un golpe que nos avisaba el final del recorrido. El diámetro de su llanta delantera, con 19”, hizo que cruzar por irregularidades inestables fuera posible con agilidad y estabilidad, además, extrañamos las llantas Metzeler Sahara con las que inicialmente ensamblaban a su hermana, la TT Dual Sport 200, ya que estas ofrecen excelente agarre en asfalto y gran comportamiento en terrenos difíciles, por otra parte vale la pena decir que el motor, al llegar a un punto alto en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos.

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Finalmente, el consumo promedio durante nuestra prueba, fue de 104.29km/gal en ciudad, y 82,13km/gal en carretera con una alta exigencia, nos parece bueno, pensando que es una maquina carburada de esa cilindrada.

Adicionalmente ejecutamos una prueba de aceleración, la cual puedes ver aquí sus resultados.

Podemos concluir que es una motocicleta equilibrada para el día a día, excelente cómplice para fugarse de viaje, internarse en terrenos agreste conociendo parajes llenos de adrenalina, incluso lugares exclusivos que, sin estar pensada para esos escenarios propiamente, te llevara a destino.

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