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Prueba CF Moto 250 NK

Gracias a su extraordinario nivel tecnológico, elevados controles de calidad y reconocida experiencia, actualmente es una de las marcas más vendidas en mercados como Gran Bretaña y España.

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veloz y deportiva

CF 250 NK INCOMPARABLEMENTE VELOZ Y DEPORTIVA

Todos los motores CFMoto son de fabricación propia, dotados con tecnología de última generación: inyección EFI, ABS y cumplen la normativa EURO 4. Además los fabrican y distribuyen a otras reconocidas marcas de motocicletas y vehículos todo terreno (ATV’s, UTV´s y Side-by-Side).

Motor de 249.2 cc bastante alegre y deportivo, sobre todo, pasadas las 7.000 Rpm.

CFMoto una compañía con altos estándares de calidad

CFMoto, fundada en 1989, es una de las multinacionales más importantes del sector a nivel mundial por volumen de facturación y volumen de producción de motores, motocicletas y vehículos todo terreno. Este gigante asiático radicado en Hangzhou – China, ha desarrollado 98 modelos de vehículos y 51 de motores, sus vehículos recreativos se venden en 90 países a través de más de 1.900 vitrinas alrededor del mundo. El equipo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo de CFMOTO, compuesto por más de 200 empleados en cinco países, ha permitido registrar más de 272 patentes y derechos intelectuales independientes. De esta manera CFMoto es una marca mundial con corazón chino.

  • Promete ser una moto que no pasa desapercibida nunca.

 Gracias a su extraordinario nivel tecnológico, elevados controles de calidad y reconocida experiencia, actualmente es una de las marcas más vendidas en mercados como Gran Bretaña o España; sin embargo, la alianza estratégica establecida con KTM Industries AG, le aporta un importante reconocimiento. Desde 2014 CF Moto y KTM empezaron una estrecha relación para que el fabricante chino ensamblara en su fábrica de Hangzhou los modelos KTM Duke 200 y 390, provenientes de la planta india de Chakan. Para octubre de 2017 ambas compañías, en cabeza de sus directicas, Stefan Pierer y Lai Guogui, concretaron una nueva empresa conjunta de riesgo compartido (joint venture) conocida como CFMoto-KTM R2R, en la cual CFMoto tiene la mayor participación accionaria con el 51%, con el 49% restante quedó en manos de KTM Industries AG.

CFMoto cuenta con un amplio portafolio que incluye: 5 modelos de AT´V (entre los 450 y 850 cc), 6 modelos de Side by Side (entre 500 y 1.000 cc) y 6 de motocicletas (entre los 125 y 650 cc). Así las cosas continuaremos escuchando hablar, y muy bien, de CFMoto en los próximos años.

La potencia de su propulsor se aprecia y disfruta más de medias hacia arriba, sobre todo después de las 6.500 o 7.000 vueltas es cuando nos podemos divertir mucho más
Potencia de la CF 250 NK

La prueba se realizó en 490 Km

La vitrina CFMoto de la ciudad de Bogotá, ubicada en la calle 80 con calle 26, nos facilitó la unidad para realizar la prueba para ustedes, es así como  recogimos la moto con poco más de 2.500 km de uso. Mi primera impresión es su gran parecido con los diseños de KTM, por supuesto investigando un poco me enteré que Kiska Design, es la compañía detrás de estas bellas líneas, si señores, la misma compañía de Stefan Pierer y Gerald Kiska, que ha creado muchas de los más recientes diseños para KTM y Husqvarna; en igual sentido, Kiska construyó la identidad de marca de CFMOTO. También es evidente que la 250 NK hace parte de la saga NK del fabricante de origen chino a la cual pertenecen: ST Papio de 125cc, 150 NK250 NK400Nk y 650 NK.

 Las líneas fueron muy bien estudiadas, una farola baja, un corpulento depósito de combustible con aletas proyectadas al frente, silla de dos piezas, manilar a meda altura, un chasis a la vista, quilla en la parte inferior del motor y un colín con tomas de aire y pequeños alerones internos, todo esto sumado a unos rines de aleación con 5 aspas dobles y al llamativo tono aguamarina combinado con gris perlado de la pintura, hacen de la CF 250 NK una moto que no pasa desapercibida nunca.

 Al acomodarme sobre la CF 250 NK me doy cuenta de lo cómoda y lo bien estudiado el triángulo del piloto, el sillín biplaza tiene una marcada apariencia deportiva y después de más de 490 kilómetros de pruebas y largas horas de conducción no generó fatiga. Caso contrario vemos en el espacio reservado para el acompañante, el asiento es pequeño en dimensiones, el abullonado de poco espesor y carece de asas para sujeción, con lo cual queda insinuado que la CF 250 NK es una moto concebida más para la diversión del piloto solo, que para llevar compañía por largos períodos. Esta pequeña naked genera un sonido interesante desde su propulsor monocilíndrico, unas notas que son enaltecidas por la pequeña recámara y nos invitan a salir, acelerar y percibir todas las sensaciones que nos tiene guardadas.

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Al salir en horas de la noche uno de los primero detalles que pude captar es la alta intensidad del conjunto óptico principal, el cual no solo emplea tecnología LED, sino que también tiene un diseño impresionantemente llamativo, con luz diurna DRL en forma de ‘H’ y dos lámparas independientes para bajas y altas, infortunadamente la alineación no era la adecuada, esto no permitió ver con claridad la vía, tenemos entendido que una vez la moto se dejó en el concesionario allí procederían a realizar el ajuste pertinente, pero no es un proceso fácil de realizar si necesitamos ajustar la luz en la vía, al llevar acompañante y carga. Por su parte el conjunto óptico posterior y las direccionales se encuentran justo debajo del colín y el porta placa está unido a una estructura independiente que parte desde el basculante.

Construida sobre un chasis multitubular de secciones redondas, que emplea el motor como elemento autoportante, también vimos como tanto el subchasis y el basculante emplean esta tecnología, algo que me recuerda la estructura empleada por una famosa marca italiana. Esto le permite un manejo de las masas bastante bien logrado, a lo cual contribuye el pequeño exhosto que se encuentra bajo el motor; con lo cual las sensaciones al sortear el trafico capitalino fueron muy buenas, es una motocicleta liviana – solo 151 kg, fácil de llevar y cambiar de trayectoria, con buen equilibrio, incluso a muy bajas velocidades. La relación de caja permite encontrar siempre la potencia necesaria para circular sin constantes cambios de marcha, aquí es cuando los 22 Nm de torque se aprecian mejor.

 Una vez superado el escoyo de la congestión urbana empecé a acoplarme más con la máquina, a entenderla y disfrutar cada kilómetro recorrido. En la aceleración lineal, partiendo desde cero, el motor de 249 cc, alimentado por inyección electrónica desarrollada por Bosch parece que se demora un poco en superar las 3.500 Rpm pero a medida que aumentan las revoluciones, también se percibe una mejor entrega de sus 26 caballos y el propulsor continúa ascendiendo de manera lineal hasta lo más alto de la línea roja, es muy bajo en vibraciones; esto asociado con una adecuada relación en los engranajes de la caja de cambios de 6 velocidades, donde las primeras con cortas y se van estirando generosamente en la medida que aumentamos los cambios, me permitió lograr un gran nivel de afinidad con la CF 250 NK, haciéndome sentir siempre cómodo y seguro. Creo que muchos jóvenes disfrutaran mucho movilizarse en esta bella motocicleta, ya los imagino escapando con sus amigos de paseo por las carreteras cercanas y hasta llevándola a las pistas los fines de semana.

 motor de 249 cc, alimentado por inyección electrónica desarrollada por Bosch

La potencia de su propulsor se aprecia y disfruta más de medias hacia arriba, sobre todo después de las 6.500 o 7.000 vueltas es cuando nos podemos divertir mucho más, igualmente es destacable el freno motor, con solo desacelerar y sin tocar los frenos podemos detenernos en un lapso razonable. Para detenla cuenta con un sistema de discos firmado por el fabricante español J.Juan (reconocido fabricante español) y ABS desarrollado por Continental, lo cual es una combinación ganadora, pero en la unidad que nos suministró el concesionario estaban un poco más lagos y carentes de la mordida que uno espera de ellos, no fueron tan contundentes como nos hubiera gustado sentir. Nos queda la duda si en este caso particular por ser la motocicleta de un cliente no ha tenido el mantenimiento adecuado.

 En el paso por curva se siente aplomada e invita a continuar inclinándonos en la medida que mantenemos listo el puño para recuperar sus briosos corceles. Las suspensiones KYB desarrolladas para CFMoto son de comportamiento deportivo (recorrido corto y algo duras) trasmiten seguridad en todo momento, realizaron un trabajo adecuado manteniendo la motocicleta firme sobre el asfalto y ofreciendo confianza en la conducción. La estabilidad a altas velocidades siempre fue positiva. En un comienzo al ver que calzaba gomas del fabricante chino Cheng Shin Tire (CST), me generó un poco de incertidumbre su comportamiento, sin embargo, en la medida que pasaban los kilómetros bajo la moto, las gomas demostraron un grip adecuado sobre pavimento seco y caliente, al pasar sobre una pequeña gravilla al salir de una curva, si alcanzaron a deslizarse un poco, pero rápidamente recupero la tracción. Al regresar a Bogotá me toco pasar bajo un fuerte aguacero durante unos kilómetros, pero me impresionó que las gomas se comportaran bien, obviamente no venía exigiéndolas tanto en las curvas.

Toda la información que necesitamos como pilotos es mostrada en una moderna pantalla TFT a full color en la que podemos seleccionar los dos modos de potencia: rain y sport, cada uno de ellos tiene una apariencia grafica diferente y además de la información de rigor, como medidor de combustible, trip parcial, reloj y los demás pilotos de luces, incluyendo las estacionarias, también permite ajustar el brillo en tres niveles, para hacer más amable la conducción sin fatigar la vista.

 Durante los casi 490 kilómetros de nuestras pruebas alcanzamos un consumo promedio de 116,4 Km/galón, con una exigencia media alta del acelerador, sobre todo en carretera. La velocidad de punta a una altitud de 285.m.s.n.m. y partiendo con la motocicleta detenida fue de 140 km/hora, en una posición natural de conducción, si nos inclinamos sobre e depósito podemos lograr unos 4 o 5 kilómetros más de fondo.

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Suspensiones KYB de la CF moto

Conclusión

La CFMoto 250NK es una motocicleta de cuarto de litro que se convierte en una contrincante con muchos argumentos para el segmento naked. En primer lugar las líneas de diseño restas, angulares, modernas y juveniles, la hacen foco de las miradas de los motociclistas por donde quiera que pasemos con ella, algunos nos preguntaron si era un nuevo modelo de KTM. En segundo lugar el joint venture firmado entre KTM y CFMoto es un respaldo extra a la calidad del trabajo del fabricante chino, se nota que quiere romper los paradigmas y posicionarse con productos de alta calidad a un precio asequible en el mercado global.

 La motorización de la CF 250 NK y las líneas de diseño rectas, angulares, modernas y juveniles hacen foco de las miradas de los motociclistas

Satisfactorio:

  • Comportamiento deportivo en altas rpm.
  • Suspensiones brindan estabilidad y firmeza.
  • Buena relación en la caja de cambios.
  • Diseño vanguardista y minimalista.
  • Posición de conducción cómoda.

Por mejorar:

  • Freno delantero debería ser más contundente.
  • La alineación del conjunto óptico debe ser revisada.
  • El acompañante no tiene de donde sujetarse, sillín algo pequeño e incómodo.

Precio

11.490.000 (no incluye gastos de matrícula)

Datos técnicos

  • Motor: Monocilíndrico vertical de 249.2 cc, 4T, 4 válvulas, refrigerado por líquido, SOHC, eje de balanceo
  • Relación de compresión:  11.3 :1
  • Par máximo: 22 Nm / 7.500 Rpm
  • Potencia máxima:  26.1 Hp / 9.000 Rpm
  • Encendido:   ECU de encendido
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Suministro de combustible: EFI
  • Electrónica:  Bosch
  • Altura de asiento: 795 mm
  • Altura libre al suelo: 150 mm
  • Curb weight: 151 Kg
  • Capacidad máxima de carga: 150 kg
  • Capacidad de combustible: 3.3  Galones
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 41 mm, firmada por CF Moto
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB regulable y brazo oscilante
  • Freno delantero: Un disco de 300 mm con cáliper de doble pistón firmado por J. Juan y ABS
  • Freno trasero: Un disco de 245 mm con cáliper de un pistón firmado por J. Juan y ABS
  • Rines:  17” (MT 3.5 adelante y MT 4.0 atrás)
  • Neumáticos: 110 / 70R17 M / C adelante y 140 / 60R17 M / C atrás
  • Certificación:  Euro 4
  • Colores:  Negro/Perla y Gris/New Blue
  •  

Las pruebas de la CF 250 NK prometen una moto que no pasa desapercibida nunca.

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Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

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Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

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La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

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Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

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Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

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Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

Alimentación combustible

Inyección

Inyección

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Interconectividad

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

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Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

Relación de compresión

10:1

11,5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

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Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

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Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

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Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

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Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro4

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Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

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Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

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Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

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Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

197 cc

184 cc

184.4 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

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Inyección

Carburador

Inyección

Inyección

Interconectividad

Si

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No

No

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

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15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

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16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

9.2:1

9.5:1

9.5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

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2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

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1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

120 kg peso seco

133 kg

127 kg

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

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Disco de 220 mm

Disco

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

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Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

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Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro3

Euro3

Euro3

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Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

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 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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Bajo cilindraje

Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

Un buen amigo de esta casa, Tomas Puerta, piloto profesional y embajador de la marca, en la motocicleta que emplea para la competencia Gladiadores Off Road, llama “El Taladrito”, a una AKT DS 200, de la cual deriva esta nueva referencia.

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Realizamos pruebas de la AKT TT DS 200 Rally Edition en ciudad, carretera y en terrenos no pavimentados para evaluarla a profundidad.

AKT con la TT DS 200 Rally Edition, desarrollo una montura por decir así multiusos, polivalente, con imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, con la premisa de entregar bajo precio ($9.290.000 a finales de octubre 2022), para que el público que desee una maquina de estas características, pueda obtenerla.

Compite en el segmento de las Adventure 200, que se esta volviendo popular desde que entramos en pandemia, sus rivales son:

• Hero XPulse Advance X, con un precio de $11.190.000.

• Honda XR190L, que cuesta $13.100.000.

• Honda XRE190DLX, una versión más completa de la anterior, que vale $16.800.000.

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Anexamos para su evaluación este pequeño cuadro comparativo, con algunos puntos resaltantes de esta formidable motocicleta y sus competidoras.

Especificaciones

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Hero XPulse Advance X

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

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Cilindraje

197 cc

199,6 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

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RE 4T OHC

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Carburador

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Inyección

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

Si

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No

No

Potencia máxima

16,5 Hp @ 8500 rpm

18,1 Hp @8000 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

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16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

15,5 Nm @ 6500 rpm

17 Nm @6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

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Relación de compresión

9.2:1

10:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

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Mecánica 6 velocidades

Mecánica 5 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 19

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

110 / 90 – 17

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2080 x 780 x 1170

2223 x 850 x 1257

2075 x 812 x 1124

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2075 x 821 x 1179

Distancia entre ejes

1370 mm

1412 mm

1.351 mm

1358 mm

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Peso

120  Kg peso seco

153 Kg peso kerb

133 Kg

127 Kg

Freno delantero

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Disco

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco

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Disco de 220 mm

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Unishock

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Monoamortiguador PRO ARM

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Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

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Certificación

Euro3

Euro4

Euro3

Euro3

Colores

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Gris – Azul.

Rojo, Azul, Blanco

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $9.290.000

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 $11.190.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Los no conocedores de estos vehículos, al verla, consultan si es una máquina de alto cilindraje, producto de esa imagen solemne, derivada de sus diseños, su estética y tamaño invitan a huir el fin de semana fuera de la ciudad, la utilizamos poco más de 500 km en rutas asfaltadas, con ascensos, descensos y planicies, su potencia puede que no esté a la altura de otras motos en los 200cc, pero su motor responde cuando se le exige, sin ser la velocidad final su mejor virtud.

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Basada en el concepto aventura tipo Rally, recordemos que esta deriva de la exitosa versión enduro TTR 200, de hecho, son la misma plataforma, comparte la misma motorización y elementos estructurales como el chasis de doble viga y basculante, sin embargo, tiene elementos que logran un conjunto corpulento y diferente a su hermana multipropósito.

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Esta motocicleta de 120 kilogramos promete una experiencia de mayor categoría, al utilizarla en cualquier terreno.

Galería de imágenes:

Incorpora un “pico de loro”, dakariano, con aletas que se proyectan desde el tanque de combustible hacia los costados y, se unen a la farola, tipo carenado fijo. Adicionalmente se contempló un guardabarros delantero inferior.

Un amortiguador marca Endurance, asume la responsabilidad de suavizar los terrenos más agrestes en la llanta trasera. El espíritu Rally de esta edición se complementa con una protección completa del motor, que incluye accesorios para combatir su deterioro ante la posibilidad de más caídas, como consecuencia de su espíritu aventurero.

La iluminación principal utiliza un bombillo Led y un con una pequeña luz testigo de resistencia, tipo cocuyo en la zona inferior, direccionales y stop también con diodos, de buena intensidad.

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La instrumentación está a cargo de un tablero digital LCD, muy básico, muestra marcha engranada, velocímetro, odómetro y trip parcial. A pesar de su buen aspecto carece de indicador para nivel de combustible, solo muestra la llegada a reserva por medio de un testigo. Tampoco cuenta con cuentarrevoluciones ni hora. Incorpora un cargador USB para dispositivos de hasta 5V.

Hand savers con estructura rígida, terminan de dar ese aspecto robusto, además de ser útiles en la práctica para la protección de las manos del usuario.

Sillín con un tapizado Anti-slip (Antideslizante) que ofrece mejor agarre y mayor maniobrabilidad.

Los herrajes y piezas metálicas de protección también se destacan en varios apartados de la motocicleta: caliper delantero, defensa tubular con amplio rango de protección y parrilla lista para poner un maletero o utilizarla para carga.

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Las diferencias notables de esta máquina respecto a su versión estándar, es que viene dotada con exploradoras en led muy útiles, cúpula Fireparts que ofrece protección ante el viento y lluvia, soporte celular bien ubicado, entre el velocímetro y la cúpula, que ayuda a complementar la información de la moto junto con el teléfono inteligente del piloto, aparte de un skid (cubierta baja del motor) en aluminio para protección y cuidado de la zona baja del propulsor, defensas con sliders laterales.

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Respecto al motor, es un OHC mono cilíndrico de 197.3 cc de 2 válvulas, con distribución por cadenilla, que cumple normativa Euro3, el cual ofrece un torque máximo de 15.5 Nm @6500 RPM y entrega una potencia de 16.5hp @8500 RPM, acoplado a una caja de 6 velocidades y un balanceador que reduce las vibraciones para ofrecer manejo cómodo. Incorpora una válvula de inyección de oxígeno que ayuda a realizar una mejor combustión de los gases antes de expulsarlos, y además le permiten cumplir con la normatividad Euro3. Su respaldo en repuestos deriva del hecho que comparte los repuestos de la TTR200, motocicleta con tiempo en el mercado.

Usa rines en aluminio que otorgan resistencia a los impactos, llantas Kontrol como equipamiento original en la motocicleta, (90-90-19 y 110-90-17) adelante y atrás respectivamente. Los frenos por su parte son de disco en ambas ruedas, el delantero, lobulado de 260 mm de diámetro con caliper de doble pistón y uno trasero de 220 mm.

En lo concerniente a frenos, los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones.

Las suspensiones en general son pensadas para on y off road, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador Endurance en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.

Para la movilidad diaria está bien configurada, tenemos un motor bajo en vibraciones entre el rango bajo y medio de revoluciones, fluida entre el tráfico, con amplia posibilidad de giro y una respuesta de propulsor suficiente para desplazarnos a buen ritmo solo o acompañado. Las suspensiones absorben muy bien las anomalías en ciudad haciendo placentera la conducción.

Galería de imágenes:

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En carretera tratamos de circular con una velocidad crucero de 100Km/h y una máxima de 115 km/h, cuando se exige presenta vibraciones en la parte alta del cuentarrevoluciones, presentando un sonido alto y descoordinado.

En las rectas y llevando la motocicleta a su máxima velocidad, el amplio recorrido de la suspensión le contrarresta adelante y hace que el aire que entra por debajo del carenaje genere inestabilidad que debemos compensar apoyándonos con más fuerza en el manubrio.

Su manejo en curvas hace que no sea la más agresiva en asfalto, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, en consecuencia, de unas suspensiones blandas, aprovechan todo el recorrido cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, genera algo de rebote que consigue desestabilizar en situaciones extremas, claramente no es su objetivo ser deportiva, con un manejo más relajado se mostró firme.

Tuvimos la oportunidad de llevarla por un camino escarpado diríamos que nivel 1-2 de 3, aquí pudimos exigir a esta Adventure. La capacidad de asumir estas zonas fue positiva, solo percibimos que la suspensión se comprimía al frente hasta su límite con mayor facilidad, extrañando algo más de rigidez y generando un golpe que nos avisaba el final del recorrido. El diámetro de su llanta delantera, con 19”, hizo que cruzar por irregularidades inestables fuera posible con agilidad y estabilidad, además, extrañamos las llantas Metzeler Sahara con las que inicialmente ensamblaban a su hermana, la TT Dual Sport 200, ya que estas ofrecen excelente agarre en asfalto y gran comportamiento en terrenos difíciles, por otra parte vale la pena decir que el motor, al llegar a un punto alto en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos.

Galería de imágenes:

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Finalmente, el consumo promedio durante nuestra prueba, fue de 104.29km/gal en ciudad, y 82,13km/gal en carretera con una alta exigencia, nos parece bueno, pensando que es una maquina carburada de esa cilindrada.

Adicionalmente ejecutamos una prueba de aceleración, la cual puedes ver aquí sus resultados.

Podemos concluir que es una motocicleta equilibrada para el día a día, excelente cómplice para fugarse de viaje, internarse en terrenos agreste conociendo parajes llenos de adrenalina, incluso lugares exclusivos que, sin estar pensada para esos escenarios propiamente, te llevara a destino.

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