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Bajo cilindraje

Royal Enfield Rumbler 350 Sorprendentemente confortable

Ofrece una posición de conducción y una maniobrabilidad bastante cómoda para largos recorridos.

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Royal Enfield, es una de las marcas con mayor tradición en el mundo de las dos ruedas, su historia se remonta al año de 1901 cuando Enfield Cycle Company, fabricó su primera motocicleta en Redditch, Inglaterra. Hoy en día la empresa tiene sede en Chennai, India, fruto de la unión con Eicher Motors Limited y se caracteriza por una fuerte presencia en el segmento premium de mediano cilindraje, con motorizaciones entre los 350 y 535 cc, poca electrónica y tecnología básica; en Colombia, cuenta desde hace dos años con todo el respaldo de Colombiana de Comercio, lo cual le ha permitido una rápida expansión en el mercado nacional. Desde su nacimiento ha sido un recorrido de 115 años de motociclismo puro.

El modelo Rumbler, también conocido en otros países como Thunderbird, es la versión cruiser del fabricante y viene con dos motorizaciones: 350 y 500 cc. el cual recibió hace poco un importante rediseño, incorporando un gran depósito de combustible en forma de lágrima, sillín de dos piezas, nuevo tablero de instrumentos y conjunto óptico con tecnología de led, un propulsor actualizado y se le incorporó sistema de freno de discos en ambas ruedas, para mejorar el desempeño.

rumbler 350 5

Diseño:

Un perfecto equilibrio entre cromo y negro mate, hacen de esta Rumbler 350 una motocicleta muy especial. El gran depósito de combustible es quizá el primer punto de atracción de las miradas, la forma orgánica, tipo lágrima, nos lleva hacia el sillín el cual viene dividido en dos piezas, que se pueden retirar muy fácilmente, por medio de guayas ubicadas al lado del compartimiento de la batería. Esto permite acceder rápidamente, con solo girar una llave a fusibles y otros componentes internos. También incorpora un pequeño respaldo para el acompañante, con el logo de la compañía repujado en la parte posterior.

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El gran escape cromado es otra de las piezas que, por supuesto, llaman la atención, el ensamble de todos los componentes se aprecia finamente acabado. Vale la pena destacar, que esta no es una motocicleta de plástico, los guardabarros, así como los cover laterales son en lámina, dejando muy claro que fue creada con pasión y fabricada para durar.

rumbler 350 4

Panel de control:

Dos imponentes relojes análogos y una pequeña pantalla LCD, con iluminación posterior en azul, se encargan de concentrar toda la información para el piloto; aquí, al igual que en otros componentes, el fabricante de india incorporó funciones que hasta ahora no se habían visto en una motocicleta de la marca: indicador cuando el soporte lateral está extendido, dos trips parciales con promedio de la velocidad de viaje en cada uno, reloj digital, también vemos un testigo de estado de la batería y la llave que nos recuerda el momento de pasar por los primeros 4 mantenimientos gratuitos programados por la marca; además incluye los indicadores convencionales de luces y neutro. Igualmente es el primer modelo de RE en agregar luces estacionarias.

Pantala Roomler

Conjunto óptico:

El trabajo realizado por los diseñadores en el conjunto óptico, es algo de destacar, estéticamente la aportan un toque de modernismo al estilo clásico de la motocicleta. La farola principal, redonda y cromada, tienen un aro de luz día en led blanca, luz de bajas tipo lupa y luz de altas, ambas con bombillos H7 de 55W; en la parte posterior hay una lámpara elíptica con diodos de led, bastante luminosa, tanto cuando está encendida la luz, como cuando aplicamos el freno, siendo la primera vez que Royal Enfield incorpora esta tecnología en sus motocicletas.

Conjunto optico

Un punto negativo es la proyección de la luz, a pesar de tener una buena intensidad, bastante potente, la posición de la farola ubica el haz muy cerca de la motocicleta, lo cual nos causó inseguridad en la carretera; con bajas proyecta una media luna en al pavimento, con altas un foco redondo, sin embargo no se podía ver adecuadamente la ruta; nosotros decidimos mover la posición de la farola, siguiendo las recomendaciones de cómo alinear las luces de una motocicleta, un artículo publicado hace algún tiempo en la revista y el cambio se notó positivamente.

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Ruedas y frenos:

La Rumbler está montada sobre unas grandes ruedas con rines enradiados y cromados, calzando gomas del fabricante MRF (Madras Rubber Factory), adelante ZAPPER-FM de 19 pulgadas, atrás ZAPPER-C de 18; lo cual le otorga una apariencia clásica y le brinda un desempeño polivalente, para asfalto y algo de destapado. El compuesto es duro, con lo cual se obtendrá un gran rendimiento en cuanto a  duración, pero sacrificando en adherencia.

Por su parte, el sistema de frenos es del fabricante ByBre (By Brembo), una marca especializada en motocicletas de pequeño y mediano desplazamiento. En la rueda delantera encontramos un disco de 280 mm con cáliper de doble pistón y atrás uno de 240 mm con cáliper de un solo pistón.

ruedas

Motor:

Un rediseñado motor monocilíndrico con 346cc, Twin Spark, alimentado por un Carburador Mikuni (UCAL-BS 29), le entrega a la Rumbler 350 una potencia máxima de 20 Hp y un torque máximo de 28 Nm. A diferencia de las demás motos de la marca, la Rumbler tiene el motor en color negro y aristas plateadas, lo cual por supuesto, le imparte una apariencia imponente. De igual manera, es uno de los motores más refinados del fabricante, manteniendo las famosas vibraciones bajo control en el rango medio del cuenta revoluciones y permitiendo deslizarse en medio del tráfico con bastante suavidad.

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La potencia entregada por el propulsor, es administrada por una caja de 5 velocidades (basculante doble para engranar las marchas con la punta del pie y el talón – un detalle que nos ayudará a cuidar nuestro calzado), presenta un engranaje preciso entre marcha y marcha y el neutro se encuentra fácilmente. La potencia es llevada a la rueda trasera por medio de una cadena paso 520 de 102 eslabones, con un piñón 16 y una catalina de 38 dientes.

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Suspensiones:

Adelante lleva una horquilla convencional de 41 mm, firmada por el reconocido fabricante Gabriel, la cual tiene un recorrido de 130 mm; atrás, un brazo oscilante en acero con forma oval y un par de amortiguadores asistidos por gas, con 80 mm de recorrido, ajustables en 5 posiciones, firmado por Endurance. En condiciones urbanas el conjunto es bastante cómodo y suave para la movilidad del día a día, permitiendo largos recorridos sin fatigar a los ocupantes, sin embargo, al llevar la Rumbler a carretera, resultan más blandos de lo que a nosotros nos gustaría que fueran, sobretodo la horquilla delantera, sin embargo trabajan acorde con el estilo de la moto, absorbiendo bien las irregularidades de la vía.

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Parte ciclo:

Con un chasis de cuna en acero tubular que utiliza el motor como elemento autoportante, la Rumbler 350 tienen una rigidez y un manejo de masas muy bien logrado, permitiendo llevar sus 192 Kg (en orden de marcha) con mucha comodidad, incluso al movernos en espacios estrechos como el parqueadero y en medio del tráfico.

parte cliclo

Comportamiento:

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Al encender el motor percibimos que es necesario ayudarle un poco con el acelerador o usar el ´choke´ o ´ahogador´, inmediatamente nos damos cuenta que estamos apreciando el sabor de antaño, de motociclismo puro, sin electrónica. El peculiar sonido ronco del escape, nos invita a engranar a primera marcha y empezar a rodar. Iniciamos nuestro recorrido y pronto sentimos como la caja engrana de manera precisa, rápidamente notamos que este es un motor mucho más suave de lo que recordábamos (en comparación con los otros modelos de la misma marca que hemos tenido en test-drive). La posición de conducción es bastante cómoda, manilar alto, piernas hacia adelante, pies ligeramente elevados, espalda recta; todo esto combinado con un gran ángulo de giro, nos permitió movilizarnos por la ciudad, y sobre todo en lugares reducidos, con bastante fluidez; el manejo de las masas fue muy bien logrado por los ingenieros de Royal Enfield, haciendo que el peso de la Rumbler 350 no se sienta para nada, aun maniobrando a baja velocidad.

manilar

El propulsor no tiene grandes alientos abajo, esperábamos un poco más para sus 350cc, sin embargo, pasadas las 4.000 rpm, encontramos una mejor respuesta, la cual se estira hasta las 5.500 vueltas aproximadamente, cuando el motor presenta un corte y nos dice que ya no puede ofrecer más en esa relación, obligándonos a soltar el acelerador o cambiar de marcha. La máquina fue exigida, sobre todo al salir a carretera, lo cual hicimos una vez pasado el primer mantenimiento de los 500 kms y con aceite nuevo en el motor.

espaldar

La velocidad en ciudad, a la altura de la sabana de Bogotá (2.600 m.s.n.m.) no fue muy alta, estuvo rondando los 110 Km/hora y poco más de 120 en un leve descenso, a esta velocidad resulto ser una motocicleta bastante estable. Estimamos que a una menor altitud, bien podría acercarse a los 125 km/hora. Es importante aclarar que la Rumbler no es una motocicleta para correr, sino para pasear disfrutando la ruta, además comparte con su hermana de 500cc casi todos los componentes, con lo cual el propulsor debe hacer más esfuerzo, pero si esperábamos más empuje de su 350cc. El consumo promedio fue de 113.5 Km/galón, con una exigencia fuerte en carretera y más moderada en la ciudad.

 

{gallery}2016/septiembre/royal_enfield/en_movimiento{/gallery}

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Una gran bondad de la motocicleta una vez que estamos en carretera, es que resultó una máquina muy agradable para enlazar curvas, permitiendo tendernos con mucha tranquilidad, incluso mucho más de lo que uno pensaría de una moto cruiser, haciendo del paseo por carretera toda una experiencia encantadora.

Un punto para mejorar es el sillín, el abullonado es un poco duro y los bordes causan algo de fatiga en las piernas después de una larga jornada sobre ella.

Los frenos de la Rumbler nos sorprendieron, trabajaron de manera bastante eficiente, sobre todo el delantero, usa pastillas metalizadas y aunque la manigueta está algo tensa, detiene la moto con seguridad, incluso bloqueando la rueda si aplicamos mucha presión, al igual el trasero, tiene un buen desempeño.

Conclusiones:

En los poco más de 700 kms recorridos con la Royal Enfield Rumbler 350, hasta finalizar este artículo, la experiencia de conducción fue muy agradable en cuanto al punto de vista de la rodada, tanto en ciudad como en carretera es una máquina “sabrosa”, es una cruiser que no pasa desapercibida, cautivando las miradas y en términos generales, ofrece un buen nivel de comodidad, salvo le densidad del sillín y las aristas de este. La fortaleza de su motor esta entre las 4.000 y 5.500 rpm, un rango que nos permite un viaje placentero mientras devoramos kilómetros de carreteras serpenteantes, en compañía de los amigos y de una máquina con clásico sabor del motociclismo puro.

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Ficha Técnica

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Motor:                                               Monocilíndrico, 4 Tiempos, doble bujía, refrigerado por aire.

Cilindrada:                            346cc.

Relación de compresión:     8,5:1

Potencia máxima:                19,5 Hp @ 5.250 rpm.

Torque máximo:                  28Nm @ 4.000 rpm.

Embrague:                            Multidisco húmedo.

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Caja de cambios:                  5 velocidades de toma constante.

Suministro de combustible:           UCAL, BS29

Sistema de arranque:          Eléctrico / Patada.

Chasis:                                   Tubular diagonal simple, utilizando el motor para mejorar la resistencia.

Suspensión delantera:        Telescópica con horquilla de 41mm y 130mm de recorrido.

Suspensión trasera:             Doble amortiguador, con 5 posiciones de            ajuste en la precarga y 80mm recorrido.

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Distancia entre ejes:                        1.350mm.

Distancia al piso:                  140mm.

Largo:                                    2.060mm.

Ancho:                                   790mm (sin espejos).

Alto:                                       1.205mm (sin espejos).

Altura del sillín:                    775mm.

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Peso seco:                             192 Kg.

Capacidad del tanque:        20 Litros (5.2 galones).

Llanta delantera:                 90/90-19, 52P MRF Zapper FM.

Llanta trasera:                      120/80-18, 62P MRF Zapper C.

Freno delantero:                  Disco de 280mm y doble pinza.

Freno trasero:                      Disco de 240mm y una sola pinza.

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Batería:                                 12 Volt, 14 Ah.

Luz frontal:                           Proyector tipo lupa, con luz LED ojo de  ángel, H7 55 / 55 W.

Stop:                                      Tipo LED y luces guía.

Precio:                                   $12.200.000 (según último listado de precios del fabricante).

Colores:                                 Marine, Stone (negro mate) y Lightning.

SATISFACTORIO

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• Gran maniobrabilidad.

• Diseño cruiser que no pasa desapercibido.

• Comodidad para el piloto y acompañante.

• Conjunto óptico bien logrado.

• Consumo de combustible promedio de 113.5 km/galón.

POR MEJORAR

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• Esperábamos más contundencia en bajas.

• Las luces tienen buena intensidad, pero no están alineadas adecuadamente.

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Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

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Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

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La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

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Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

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Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

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Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

Alimentación combustible

Inyección

Inyección

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Interconectividad

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

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Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

Relación de compresión

10:1

11,5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

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Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

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Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

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Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

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Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro4

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Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

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Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

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Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

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Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

197 cc

184 cc

184.4 cc

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Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

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Inyección

Carburador

Inyección

Inyección

Interconectividad

Si

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No

No

No

Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

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15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

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16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

9.2:1

9.5:1

9.5:1

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Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

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2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

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1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

120 kg peso seco

133 kg

127 kg

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Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

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Disco de 220 mm

Disco

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

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Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

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Eléctrico

Certificación

Euro4

Euro3

Euro3

Euro3

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Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

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 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

Galería de imágenes:

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Bajo cilindraje

Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

Un buen amigo de esta casa, Tomas Puerta, piloto profesional y embajador de la marca, en la motocicleta que emplea para la competencia Gladiadores Off Road, llama “El Taladrito”, a una AKT DS 200, de la cual deriva esta nueva referencia.

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Realizamos pruebas de la AKT TT DS 200 Rally Edition en ciudad, carretera y en terrenos no pavimentados para evaluarla a profundidad.

AKT con la TT DS 200 Rally Edition, desarrollo una montura por decir así multiusos, polivalente, con imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, con la premisa de entregar bajo precio ($9.290.000 a finales de octubre 2022), para que el público que desee una maquina de estas características, pueda obtenerla.

Compite en el segmento de las Adventure 200, que se esta volviendo popular desde que entramos en pandemia, sus rivales son:

• Hero XPulse Advance X, con un precio de $11.190.000.

• Honda XR190L, que cuesta $13.100.000.

• Honda XRE190DLX, una versión más completa de la anterior, que vale $16.800.000.

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Anexamos para su evaluación este pequeño cuadro comparativo, con algunos puntos resaltantes de esta formidable motocicleta y sus competidoras.

Especificaciones

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Hero XPulse Advance X

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

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Cilindraje

197 cc

199,6 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

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RE 4T OHC

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Carburador

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Inyección

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

Si

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No

No

Potencia máxima

16,5 Hp @ 8500 rpm

18,1 Hp @8000 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

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16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

15,5 Nm @ 6500 rpm

17 Nm @6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

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Relación de compresión

9.2:1

10:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

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Mecánica 6 velocidades

Mecánica 5 velocidades

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 19

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90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Rueda trasera

110 / 90 – 17

120 / 80 – 18

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110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Dimensión total

2080 x 780 x 1170

2223 x 850 x 1257

2075 x 812 x 1124

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2075 x 821 x 1179

Distancia entre ejes

1370 mm

1412 mm

1.351 mm

1358 mm

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Peso

120  Kg peso seco

153 Kg peso kerb

133 Kg

127 Kg

Freno delantero

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Disco

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco

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Disco de 220 mm

Tambor

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

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Telescópica

Telescópica

Tipo de suspensión trasera

Unishock

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Monoamortiguador PRO ARM

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Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

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Certificación

Euro3

Euro4

Euro3

Euro3

Colores

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Gris – Azul.

Rojo, Azul, Blanco

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $9.290.000

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 $11.190.000

 $13.100.000

 $16.800.000

Los no conocedores de estos vehículos, al verla, consultan si es una máquina de alto cilindraje, producto de esa imagen solemne, derivada de sus diseños, su estética y tamaño invitan a huir el fin de semana fuera de la ciudad, la utilizamos poco más de 500 km en rutas asfaltadas, con ascensos, descensos y planicies, su potencia puede que no esté a la altura de otras motos en los 200cc, pero su motor responde cuando se le exige, sin ser la velocidad final su mejor virtud.

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Basada en el concepto aventura tipo Rally, recordemos que esta deriva de la exitosa versión enduro TTR 200, de hecho, son la misma plataforma, comparte la misma motorización y elementos estructurales como el chasis de doble viga y basculante, sin embargo, tiene elementos que logran un conjunto corpulento y diferente a su hermana multipropósito.

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Esta motocicleta de 120 kilogramos promete una experiencia de mayor categoría, al utilizarla en cualquier terreno.

Galería de imágenes:

Incorpora un “pico de loro”, dakariano, con aletas que se proyectan desde el tanque de combustible hacia los costados y, se unen a la farola, tipo carenado fijo. Adicionalmente se contempló un guardabarros delantero inferior.

Un amortiguador marca Endurance, asume la responsabilidad de suavizar los terrenos más agrestes en la llanta trasera. El espíritu Rally de esta edición se complementa con una protección completa del motor, que incluye accesorios para combatir su deterioro ante la posibilidad de más caídas, como consecuencia de su espíritu aventurero.

La iluminación principal utiliza un bombillo Led y un con una pequeña luz testigo de resistencia, tipo cocuyo en la zona inferior, direccionales y stop también con diodos, de buena intensidad.

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La instrumentación está a cargo de un tablero digital LCD, muy básico, muestra marcha engranada, velocímetro, odómetro y trip parcial. A pesar de su buen aspecto carece de indicador para nivel de combustible, solo muestra la llegada a reserva por medio de un testigo. Tampoco cuenta con cuentarrevoluciones ni hora. Incorpora un cargador USB para dispositivos de hasta 5V.

Hand savers con estructura rígida, terminan de dar ese aspecto robusto, además de ser útiles en la práctica para la protección de las manos del usuario.

Sillín con un tapizado Anti-slip (Antideslizante) que ofrece mejor agarre y mayor maniobrabilidad.

Los herrajes y piezas metálicas de protección también se destacan en varios apartados de la motocicleta: caliper delantero, defensa tubular con amplio rango de protección y parrilla lista para poner un maletero o utilizarla para carga.

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Las diferencias notables de esta máquina respecto a su versión estándar, es que viene dotada con exploradoras en led muy útiles, cúpula Fireparts que ofrece protección ante el viento y lluvia, soporte celular bien ubicado, entre el velocímetro y la cúpula, que ayuda a complementar la información de la moto junto con el teléfono inteligente del piloto, aparte de un skid (cubierta baja del motor) en aluminio para protección y cuidado de la zona baja del propulsor, defensas con sliders laterales.

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Respecto al motor, es un OHC mono cilíndrico de 197.3 cc de 2 válvulas, con distribución por cadenilla, que cumple normativa Euro3, el cual ofrece un torque máximo de 15.5 Nm @6500 RPM y entrega una potencia de 16.5hp @8500 RPM, acoplado a una caja de 6 velocidades y un balanceador que reduce las vibraciones para ofrecer manejo cómodo. Incorpora una válvula de inyección de oxígeno que ayuda a realizar una mejor combustión de los gases antes de expulsarlos, y además le permiten cumplir con la normatividad Euro3. Su respaldo en repuestos deriva del hecho que comparte los repuestos de la TTR200, motocicleta con tiempo en el mercado.

Usa rines en aluminio que otorgan resistencia a los impactos, llantas Kontrol como equipamiento original en la motocicleta, (90-90-19 y 110-90-17) adelante y atrás respectivamente. Los frenos por su parte son de disco en ambas ruedas, el delantero, lobulado de 260 mm de diámetro con caliper de doble pistón y uno trasero de 220 mm.

En lo concerniente a frenos, los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones.

Las suspensiones en general son pensadas para on y off road, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador Endurance en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.

Para la movilidad diaria está bien configurada, tenemos un motor bajo en vibraciones entre el rango bajo y medio de revoluciones, fluida entre el tráfico, con amplia posibilidad de giro y una respuesta de propulsor suficiente para desplazarnos a buen ritmo solo o acompañado. Las suspensiones absorben muy bien las anomalías en ciudad haciendo placentera la conducción.

Galería de imágenes:

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En carretera tratamos de circular con una velocidad crucero de 100Km/h y una máxima de 115 km/h, cuando se exige presenta vibraciones en la parte alta del cuentarrevoluciones, presentando un sonido alto y descoordinado.

En las rectas y llevando la motocicleta a su máxima velocidad, el amplio recorrido de la suspensión le contrarresta adelante y hace que el aire que entra por debajo del carenaje genere inestabilidad que debemos compensar apoyándonos con más fuerza en el manubrio.

Su manejo en curvas hace que no sea la más agresiva en asfalto, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, en consecuencia, de unas suspensiones blandas, aprovechan todo el recorrido cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, genera algo de rebote que consigue desestabilizar en situaciones extremas, claramente no es su objetivo ser deportiva, con un manejo más relajado se mostró firme.

Tuvimos la oportunidad de llevarla por un camino escarpado diríamos que nivel 1-2 de 3, aquí pudimos exigir a esta Adventure. La capacidad de asumir estas zonas fue positiva, solo percibimos que la suspensión se comprimía al frente hasta su límite con mayor facilidad, extrañando algo más de rigidez y generando un golpe que nos avisaba el final del recorrido. El diámetro de su llanta delantera, con 19”, hizo que cruzar por irregularidades inestables fuera posible con agilidad y estabilidad, además, extrañamos las llantas Metzeler Sahara con las que inicialmente ensamblaban a su hermana, la TT Dual Sport 200, ya que estas ofrecen excelente agarre en asfalto y gran comportamiento en terrenos difíciles, por otra parte vale la pena decir que el motor, al llegar a un punto alto en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos.

Galería de imágenes:

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Finalmente, el consumo promedio durante nuestra prueba, fue de 104.29km/gal en ciudad, y 82,13km/gal en carretera con una alta exigencia, nos parece bueno, pensando que es una maquina carburada de esa cilindrada.

Adicionalmente ejecutamos una prueba de aceleración, la cual puedes ver aquí sus resultados.

Podemos concluir que es una motocicleta equilibrada para el día a día, excelente cómplice para fugarse de viaje, internarse en terrenos agreste conociendo parajes llenos de adrenalina, incluso lugares exclusivos que, sin estar pensada para esos escenarios propiamente, te llevara a destino.

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