Bajo cilindraje
Suzuki AX4, compacta y poderosa
Montamos la nueva Suzuki AX4 y conocimos de primera mano sus cualidades.
Características:
Motor de 110 cc de alto rendimiento.
Compacta y ligera, con solo 108 kilos de peso permite una gran maniobrabilidad en medio del tráfico de la ciudad.
Gran economía de combustible, en carretera consume un promedio de 153,9 kilómetros por galón, con una sola persona, sin maletas, exigiendo la máquina en un 85 % en todo el recorrido.
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Como su nombre lo indica, la nueva AX4 es la evolución de la motocicleta más vendida en Colombia: la Suzuki AX 100(2T). La nueva AX4 está pensada para que los antiguos usuarios de la AX hagan su transición a los 4 tiempos, también para quienes están pensando en comprar su primera motocicleta. Esta Suzuki tiene un motor 4 tiempos, 113cc, caja de 4 velocidades; perfecta para cumplir las duras exigencias del trabajo diario. Su corazón es un motor monocilíndrico, con un solo árbol de levas (SOHC), refrigerado por aire y alimentado por un carburador Mikuni BS22, que genera 8.03 caballos a 8.000 Rpm. El motor es silencioso, genera muy pocas vibraciones. El arranque por crank, es suave y rápido, inclusive con el motor frio; sin embargo, en las mañanas, es bueno ayudarlo accionado antes el sistema de choque.
Cabe anotar que la carcasa del motor ya traía, en la parte baja, el espacio para el motor de arranque; sin embargo, todos sus componentes internos fueron retirados, posiblemente para bajar costos, suponemos que al no estar operando este sistema se aumenta el peso del motor sin necesidad; además, uno de los laterales deja ver un espacio que pudo haber sido sellado para mejorar la estética.
El sistema de cambios, 4 hacia abajo, embrague con disco múltiple húmedo, y la palanca tipo balancín, proporcionan una selección de marchas adecuada y precisa (podría tener un cambio más para una mejor distribución de la potencia en carretera).El sistema de frenos en la AX4 es de tambor en ambas ruedas; para el caso de la rueda delantera, hasta hace unos años era común encontrar este conjunto, sin embargo hoy en día la tendencia es que las motos se tengan freno de disco incluso en baja cilindrada.
GUSTÓ | NO GUSTÓ |
• Gran economía de combustible. | • Falta del motor de arranque. |
• Motor silencioso. | • Ausencia del freno de disco delantero. |
• Respuesta en la aceleración. | • Falta de la quinta marcha. |
• El peso, 108 Kilos: muy liviana. | |
El precio: $2.890.000, incluyendo soat. |
En carretera
Llegó la hora de montarnos en la AX4 y emprender nuestro recorrido: Bogotá – Girardot, vía con buenos ascensos y descensos prolongados, pasando de 2.600 metros de altura en la capital a 289 metros en nuestro punto de llegada. La primera sensación, es una máquina compacta, ligera, que soporta largas jornadas de trabajo y se escabulle muy bien en medio del congestionado tráfico capitalino. Las llantas delgadas de 17 pulgadas están montadas en rines enradiados que nos recuerdan la AX 100, complementando de manera armónica la estética ágil de la AX4.
Ponemos gasolina y buscamos la carretera que nos llevará hasta Girardot. Rápidamente salimos de la ciudad e iniciamos el descenso, apreciamos cómo la moto rueda fácilmente, siguiendo el trazado y llevándonos cómodamente por la sinuosa carretera, a la hora tomar las curvas.
Esta nueva AX 4 tiempos, entrega poder en todo el rango de aceleración, siempre contamos con la potencia necesaria, aunque en la última marcha (4), si se exige a fondo, la motocicleta pide un cambio más. En las rectas bajando por Chinauta, logramos alcanzar los 115 Kms por hora, aunque a esta velocidad cualquier rizado en el camino hacer temblar la moto y es preciso sostenerla firmemente. La suspensión es suave y el amortiguador trasero ajustable en 5 posiciones nos brinda un viaje cómodo.
Más tarde, en las llanuras del Tolima, la velocidad de punta era entre 100 y 110 Km por hora, lo que es muy bueno para un motor tan pequeño. En realidad, la AX4 presentó un comportamiento muy estable, silencioso durante el recorrido; no obstante, debido a su tamaño y a un sillín un poco duro, el cansancio ya se hacía sentir. Apareció la lluvia haciendo reducir considerablemente el ritmo de rodada, pero la AX4 se comportó divinamente en piso húmedo, el agua fue la compañía de los últimos Kilómetros hasta entrar completamente mojados a Girardot; cuando escampó, se lavó la moto y se realizó la sesión de fotografías.
Al día siguiente, de regreso a Bogotá, las exigencias del terreno en ascenso fueron una verdadera prueba para la potencia de la AX4, allí se nos ocurrió el concepto para este artículo ‘compacta y poderosa’, ya que la moto mantuvo un promedio de velocidad de 70 Kms por hora, durante el ascenso hacia la capital.
En cuanto al combustible, la AX4 cuenta con un tanque de 2.2 galones, incluida la reserva, su economía en consumo es sobresaliente, alcanzando en esta prueba, donde se exigió al máximo el acelerador, 153.9 Kilómetros por galón.
Para finalizar, el conjunto de instrumentación digital es muy sencillo y completo, nos brinda toda la información necesaria con comandos agradables al tacto, fáciles de operar, incluyendo un switch para luces de cortesía, marcación de los cambios con números grandes, indicadores de marcha neutra, luces altas, bajas y direccionales. De igual manera, su óptica es completa, sencilla y limpia, lo que se espera de una motocicleta tipo street.
Una recomendación: antes de encender la motocicleta cerciórese de tener el interruptor de luces apagado, de lo contrario, empezará a fundir los bombillos continuamente.
Ficha Técnica
Motor | 4 tiempos, refrigerado por aire. Soch |
Sistema de encendido | CDI |
Número de cilindro | 1 |
Diámetro por carrera | 51 mm x 55.2 Mm |
Cilindrada | 113 cm3 |
Relación de compresión | 9.5 : 1 |
Carburador | Mikuni bs22 |
Filtro de aire | Espuma poliuretano |
Sistema de arranque | Pedal |
Sistema de lubricación | Bomba trocoide |
Potencia máxima | 8.03 Hp a 8000 rpm |
Par motor máxima | 0.87 Kg m a 5500 rpm. |
Transmisión | 4 velocidades de engranaje constante. |
Longitud total | 1,900 mm. |
Anchura total | 750 mm. |
Distancia al piso | 140 mm. |
Peso con tanque vacío | 108 kg. |
Distancia entre ejes | 1,215 mm. |
CHASIS | |
Suspensión delantera | Telescópica, resorte espiral amortiguad por aceite. |
Suspensión trasera | Brazo oscilante, resorte espiral amortiguado por aceite, 5 posiciones. |
Freno delantero | Tambor, zapata de expansión interna. |
Freno trasero | Tambor, zapata de expansión interna |
Llanta delantera | 2.50 – 17 – 4 P |
Llanta trasera | 2.75 – 17 – 4 P |
Tanque de combustible | 9.2 L |
Reserva | 1.8 |
Aceite de trasmisión | 900 cc |
Recorrido por galón | 170 km/gal aprox. |
Actualidad
Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos
Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.
Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.
¿Motores eléctricos para las motos?
Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.
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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.
Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.
¿Qué otras marcas apoyan la causa?
Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.
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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125
La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.
Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.
Motor
El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.
Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.
Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.
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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?
La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED y tomas de aire que le dan una presencia imponente.
Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.
Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.
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Conectividad
Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.
¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?
Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.
Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.
En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.
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Actualidad
Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia
PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.
La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.
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Algunas características de la moto
Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.
Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…
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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)
Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.
Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.
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