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Bajo cilindraje

UM DSR II 200, una máquina con bríos

Con un mercado tan pujante como el de las motocicletas, que cada mes gana más y más adeptos en todos los municipios y ciudades de Colombia, es claro que los usuarios no solo adquieren un mayor conocimiento de las máquinas y sus prestaciones, también queda en evidencia que tienen una visión más precisa de lo que necesitan y de acuerdo a sus requerimientos eligen la máquina que más se acomoda a esa búsqueda.

Publicado

10 años atras

en

 

Por ello, vemos con buenos ojos que todas las marcas presentes en el país, y en este caso UM, sigan ampliando su portafolio de productos, aumentando la oferta disponible para todos aquellos que se han decidido por las motos para movilizarse, ya que sin importar la región donde se resida o las condiciones geográficas, se trata de un medio de transporte que dependiendo de sus características se puede usar en distintos terrenos.

En esta oportunidad analizamos para ustedes una de las renovadas enduro de la línea DSR, que Zagacol, representante oficial de la marca presentó hace poco. Se trata de la DSR II 200, una motocicleta que en apariencia es muy similar a la DSR II 125 -que ya probamos con anterioridad-, artículo que fue publicado en la edición especial # 124 de la revista Publimotos.

Una enduro con mucho empuje

Al pedir a cada uno de los miembros del equipo de producción de Publimotos que nombrara la principal virtud de esta doble propósito con motor monocilíndrico con 199cc de desplazamiento, todos estuvimos de acuerdo en algo, se destaca por su torque. Este propulsor se distingue por responder con suficiencia tanto a bajo como a medio régimen del cuentarrevoluciones, empujando con ímpetu desde la arrancada.

Como parte del test drive recorrimos con esta enduro más de 300 Km, empezando en Bogotá, donde se comporta muy bien. Por su altura, en medio de los trancones, podemos ver por encima de los vehículos, permitiéndonos visualizar el tráfico y tomar el camino más rápido a nuestro destino; además, al circular en medio de las infinitas filas de las congestionadas vías capitalinas esta UM sobresale por la estabilidad, facilitando la movilidad a bajas velocidades, característica que transmite mucha confianza y tranquilidad al conductor.

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También aprovechamos nuestra prueba citadina para rodar con acompañante, siendo muy confortable tanto para el piloto como para el pasajero, quien se puede agarrar de las asas –de muy buen tamaño- que lleva en el colín. Y sin importar el peso que lleve a cuestas, este motor tiene el poder suficiente para acelerar sin tener que exigirlo de más, todo lo contrario, acelera suavemente y mantiene un buen ritmo de modo constante.

Y al detenernos en los semáforos, solo queda esperar que la luz amarilla aparezca, para que la DSR II 200 demuestre esa fuerza que tanto nos sorprendió -pocos vehículos la pueden superar después de que ponemos en marcha esta enduro

Ya saliendo de la ciudad con destino a Guaduas, en la subida al Alto del Vino, el desempeño del motor fue excepcional, ya que logré mantener una velocidad promedio de entre 70 y 80 Km/h, realizando todo el ascenso en quinta marcha; claro está, en ciertos momentos tuve que reducir la velocidad a cero en plena cuesta, pero al contar con una caja de cortos desarrollos, que engrana a la perfección y con suavidad, retomar la velocidad crucero no representó gran reto para esta DSR. Haciendo un paréntesis, al volver comprobamos, según nuestros promedios tanto en ciudad como en ruta, que esta motocicleta tiene un consumo aproximado de 100 Km/galón, con un nivel de exigencia del 85%.

Así, fui dejando atrás todos los vehículos que me encontraba en la vía, disfrutando la travesía sin tener que exigir de más el propulsor. Ya en el descenso hacia Villeta, noté que la suspensión delantera era un poco blanda -tal vez con un resorte un poco más rígido o un lubricante más denso se conseguiría un balance ideal-, eso sí, sin dejar de absorber las irregularidades del camino, cumpliendo con su función, al igual que el monoamortiguador trasero, que caso contrario, es un poco duro.

Y gracias a ese torque del que hablé con anterioridad, ya en la bajada pude gozar del asfalto sin necesidad de usar los frenos o la caja de cambios permanentemente, porque solo tenía que soltar un poco el acelerador para percibir como el motor retenía la máquina –freno motor-, generando un explosivo sonido que salía por el exosto, desatando la adrenalina y colmando la conducción de emociones.

Algo un poco incómodo, después de dos  horas de viaje, fue el asiento, que a mí parecer era un poco duro, puede ser por la densidad de la espuma –con un relleno un poco más mullido los largos trayectos serían mucho más confortables- y por lo estrecho del sillín en la zona delantera donde los filos generan cierta molestia en las piernas; sin embargo, ese cansancio prematuro quedó a un lado al momento de ingresar a la zona de curvas que lleva hasta Guaduas. Por su altura y el buen tamaño de las llantas, así como por los neumáticos de semitacos que tenían un agarre confiable, fue muy placentero andar esos últimos kilómetros serpenteantes, donde se enlazaban uno tras otro los giros, manteniéndome completamente absorto. Para todo motero, se trata de una sensación que no tiene comparación.

En cierto momento del trayecto, una cuadrilla de trabajadores estaba pintando las líneas de la carretera, sin mayor señalización, pero estaba un personaje con un aviso de Pare que surgió de la nada… ahí, justo ahí exigí los frenos al máximo, y con satisfacción noté que el disco delantero y el tambor trasero trabajando en conjunto, ofrecen una detención segura y efectiva.

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La misma estética impactante de la familia DSR

Alta y liviana, esta doble propósito de UM sobresale en medio del tráfico, pero su aspecto más llamativo es el conjunto conformado por el completo sistema de iluminación LED que aporta al diseño y a la vez la hace más visible en medio del tráfico, representando un valor agregado en seguridad. Y al igual que su hermana menor, la 125cc, en esta DSR encontramos unos terminados de calidad y unos plásticos bien ajustados, aunque cambian las calcomanías que lleva a los costados del tanque y en la zona del colín.

El tablero digital le da el toque moderno a esta motocicleta de aspecto off road, con una pantalla central que se puede cambiar de color, y en la que el conductor encontrará la información esencial: velocímetro, tacómetro, odómetro y doble trip, nivel de combustible, luz antirrobo, indicador de marcha engranada, cronómetro y velocidad promedio.

Y existe un elemento que tal vez pensaron para darle un aspecto más deportivo, se trata de los espejos, que tienen un aspecto puntiagudo, pero que a la hora de usarlos son de poca utilidad, otorgando una visión muy limitada hacia atrás.

Precio: $ 5’290.000 más papeles.

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Satisfactorio

–          Respuesta del motor a medio y bajo régimen.

–          Buen comportamiento tanto en ciudad como en carretera.

–          Diseño moderno e impactante.

–          Sistema de frenos efectivo.

–          Es liviana y muy equilibrada para circular en medio del tráfico.

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–          Sonido del escape, despierta emociones.

Por mejorar

–          Los espejos no cumplen su función.

–          Mullido del asiento, podría ser más suave.

–          Suspensión trasera es dura.

Ficha técnica

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MOTOR – 4 Tiempos, 1 Cilindro

DESPLAZAMIENTO (ML) – 199 cc

RELACIÓN DE COMPRESIÓN – 9.25:1

DIÁMETRO POR CARRERA DEL PISTÓN (MM) – 65.5 x 59

IGNICIÓN – CDI

ENFRIAMIENTO – Por Aire

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TRANSMISIÓN FINAL – Cadena

SUSPENSIÓN DELANTERA – Horquilla telescópica hidráulica

SUSPENSIÓN TRASERA – Sistema Monoshock

LLANTA DELANTERA – 2.75 – 21

LLANTA TRASERA – 4.60 – 18

FRENO DELANTERO – Disco

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FRENO TRASERO – Campana

SISTEMA DE ARRANQUE – Eléctrico / Patada

PESO SECO (KG) – 121

ALTURA DE LA SILLA (MM) – 830

ALTURA TOTAL (MM) – 1320

LARGO TOTAL (MM) – 2075

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ANCHO TOTAL (MM) – 780

DISTANCIA ENTRE EJES (MM) – 1325

CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE – 3.7 Gal.

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Actualidad

Esta es la marca japonesa que se comprometió a no dejar de fabricar motores de combustión en sus motos

Estamos en un momento en donde el cambio climático está haciendo que diferentes marcas de motos se inclinen por las tecnologías ecológicas. Acá les contamos quién dijo no estar de acuerdo.

Publicado

3 meses atras

en

octubre 30, 2024

Por

Desde la sede central en Japón, Suzuki dejó claro que no abandonará la producción de motores de combustión para sus motos. Aunque esto no implica que se desentiendan del desarrollo de tecnologías eléctricas, sí refleja una resistencia a seguir ciegamente la dirección que los políticos actuales están intentando imponer.

¿Motores eléctricos para las motos?

Al día de hoy, es evidente que no existe un consenso entre los fabricantes sobre cuál tecnología liderará el futuro. La movilidad enfrenta un escenario incierto, donde la presión por ser más sostenibles puede parecer, en ocasiones, selectiva y unilateral. La urgencia por ser respetuosos con el medio ambiente es una realidad, pero es necesario cuestionar si las soluciones propuestas por los ambientalistas son realmente aplicables en todo el mundo.

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Estudios afirman que tanto la producción y el desecho de baterías entre otros compuestos utilizados para la fabricación de motos eléctricas, produce más contaminación que un motor a combustión.

Además, la falta de claridad en las políticas gubernamentales añade más confusión a este panorama. Es por esto que Suzuki ha decidido mantener su enfoque en los motores de combustión interna durante la próxima década, explorando alternativas para reducir las emisiones en lugar de someterse a la presión de una transición radical.

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¿Qué otras marcas apoyan la causa?

Suzuki no está sola en este camino. Otras marcas como Honda, Kawasaki, Toyota y Subaru, comparten una visión similar. Por ejemplo, Kawasaki lanzó comercialmente una versión de su famosa Ninja H2 propulsada por hidrógeno, mostrando que hay diferentes caminos hacia la sostenibilidad.

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La empresa japonesa y sus aliados demuestran que el futuro de la movilidad podría ser más diverso y multifacético de lo que muchos creen. La verdadera innovación podría surgir no solo de una única fuente de energía, si no de un sinfín de soluciones que aborden las necesidades de todos los habitantes de este planeta.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Actualidad

Esta es la moto naked de Yamaha que sería la reina de las 125

La Yamaha MT-125 se presenta como una opción ideal para los jóvenes apasionados por las motos. Esta naked no solo se destaca por su potencia, si no también por la tecnología que trae.

Publicado

3 meses atras

en

octubre 29, 2024

Por

Esta motocicleta de Yamaha, que respira el ADN de la famosa gama MT (maestra del torque), ha logrado combinar un diseño impresionante ofreciendo una apariencia que desafía a sus competidoras del segmento.

Motor

El corazón de la MT-125 posee125 cc, diseñado para ofrecer un equilibrio perfecto entre potencia y docilidad. Cuenta con 15 Hp a 10.000 rpm y un par motor de 12,4 Nm a 8.000 rpm. Esta máquina no solo garantiza una aceleración ágil, sino que también puede superar los 115 km/h, convirtiéndola en una excelente compañera para la ciudad y por qué no, para una escapada por carretera.

Uno de los aspectos más destacados de su motor es la inclusión del sistema de distribución variable VVA, que optimiza el rendimiento de la máquina en múltiples condiciones.

Yamaha incorporó un sistema de control de tracción, una novedad poco común en motos de esta cilindrada, mejorando aún más la experiencia de conducción.

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¿Qué diseño tiene esta Yamaha?

La estética de la MT-125 es un homenaje a las motos de mayor cilindrada. Recordemos que esta máquina es la hermana menor de la MT-10, MT-09 y MT-07, MT-03 y MT-15. Su frente es agresivo, con un diseño de doble óptica LED  y tomas de aire que le dan una presencia imponente.

Las llantas son de 17 pulgadas, con un neumático trasero de 140/70 R17 y delantero de 100/80 R17. Esto no solo contribuye a darle una apariencia robusta, si no que también aseguran una conducción estable.

Uno de los aspectos más significativos en el diseño de la MT-125 es su ergonomía. La posición de conducción, aunque es deportiva, se mantiene erguida, lo que facilita el uso diario tanto para el piloto como para el pasajero. Con un peso de 140 kg y una altura del asiento de 810 mm, esta moto es accesible y cómoda, ideal para quienes quieren una primera moto.

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Conectividad

Esta naked no se queda atrás en términos de tecnología. Incluye una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que no solo proporciona información importante en tiempo real, sino que también se puede conectar a la aplicación nativa de Yamaha, brindando acceso a diversas funciones y configuraciones. Una máquina perfecta para quienes les gusta estar conectados.

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¿Qué sistema de seguridad trae esta Yamaha?

Incluye frenos de disco adelante y atrás con ABS. Además la marca japonesa le añadió embrague asistido antirrebote, que le permite al conductor un manejo más suave y divertido.

Con un precio de 5,299 euros, unos 24.800.000 pesos colombianos, la MT-125 se posiciona como una opción atractiva en el mercado, ideal para quienes buscan una moto que combine estilo, tecnología y un gran rendimiento.

En Colombia contamos con la MT-15, pero esperaremos a esta hermana menor, que sería un éxito rotundo en ventas.

Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.

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Actualidad

Este es el precio de la nueva ADXTG 150 que ya llegó a Colombia

PubliMotos es un medio que captura las primicias y las respalda de contenidos audiovisuales, somos líderes en eso. Es por eso que les detallaremos el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM.

Publicado

3 meses atras

en

octubre 29, 2024

Por

La moto del momento, de la que todos están hablando, incluso, los que no son amantes a los scooter les ha cautivo algo de este SYM. El ADXTG 150 llega a Colombia a decir presente y mostrar múltiples bondades que lo harán destacarse y, porque no, ser superior al Yamaha Nmax y el mismo Honda PCX, dejando en claro que las 3 tienen lo suyo.

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Algunas características de la moto

Lo que más resaltamos de esta nueva moto, que es nueva en Colombia, ya que en el mundo fue presentada con otro nombre tiempo atrás, es su diseño, cada detalle es bien pensado y logrado, muy futurista, robótica, algo a lo transformen, como si fuese salida de una película.

Cuenta con ABS doble canal, Control de Tracción desconectable, llave por proximidad, tecnología LED. Puerto de carga. Sistema de monoshock único y llamativo. Capacidad de baúl generosa. Tapa del tanque movible con la llave y control; entre otras cosas más…

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¿Cuál es el precio de la nueva ADXTG 150 de SYM? (H2)

Ahora mismo están en precio de preventa, su valor es de $13.990.000 + documentos. Un costo muy competitivo tras todas las tecnoogías que tiene.

Sin más qué, les dejamos el video en donde damos los primeros avances de esta máquina, nuestras impresiones están allí. Sin duda, será todo un éxito, de eso no tenemos dudas.

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