Bajo cilindraje
Yamaha FZ-S FI Versión 2.0: La trilogía ideal
Tres kilos menos de peso total, dos de ellos gracias al nuevo chasis tipo diamante.
Yamaha nos presenta su dos nuevas integrantes de la familia FZ, se trata de los modelos FZ-S FI 2.0 y Fazer 2.0, con las que la compañía japonesa le apuesta a una mejora en todos los aspectos que permiten mantener el rendimiento ya de sobra conocido por la comunidad motociclista colombiana, y que se ha reflejado en buenas ventas año tras año. ¿Acaso no es familiar ver siempre estos dos modelos en todas las carreteras y calles colombianas? Estos son los resultados del test al que sometimos a la FZ-S FI 2.0, ensamblada en Medellín por Incolmotos.
El look Yamaha
La FZ deslumbró a su llegada gracias a su diseño deportivo y arriesgado, heredado de sus hermanas mayores. Mientras que las demás motos del mercado seguían pareciéndose unas a otras con amortiguadores duales y diseños que simulaban una producción genérica en línea, la FZ y la Fazer marcaron un antes y un después con características como el basculante con monoshock trasero, lo cual les aportó una excelente estabilidad, la salpicadera que nada tenía que envidiar a modelos de alto cilindraje y un completo tablero de instrumentos digital.
En este caso, los plásticos siguen siendo una nota central, con la forma del tanque sin mucha novedad, pero esta vez con un diseño mejorado en la farola la cual está enmarcada en la parte superior por un pequeño carenaje. Así mismo los laterales rediseñados para optimizar la circulación del aire en la parte interna del motor y que presentan una rejilla tipo panal. La intensidad de la luz es buena tanto en altas como en bajas. La silla dejó de ser de una sola pieza para ser ahora un conjunto separado, pero con un relleno más cómodo tanto para el piloto como el pasajero; ideales para largos viajes por carretera. En la parte trasera vemos un guarda fango nuevo que contrasta con la cola levantada rematada en un elegante porta placa que recuerda a los diseños de la línea supersport y racing de la casa de los diapasones. (También puede ver la Nueva Royal Enfield Himalaya)
Un detalle que no deja de parecer curioso es el amplio espacio bajo el sistema de inyección restándole corpulencia a la cabeza de fuerza. Nada que afecte el rendimiento general de esta máquina, pero que sí resulta un tanto extraño para quienes estudian los detalles de diseño antes de tomar una decisión en la que lo visual juega un papel crucial.
Panel de instrumentos
El panel de instrumentos registra un cambio importante continuando hoy con una pantalla LCD monocromática completamente digital que permite leer la información de manera fácil, su diseño ya es el de una moto de alto cilindraje, más sobria con menos formas enlazadas, esta vez todo está incluido en un rectángulo, lo que le suma a ese sello de grandeza que nos presenta la nueva FZ-S 2.0. Con el pensamiento ecológico siempre presente, este nuevo tablero incorpora un medidor ECO que indica cuando el piloto ésta conduciendo de manera más eficiente para el ahorro de combustible.
El motor
La FZ 2.0 presenta un propulsor completamente rediseñado con el objetivo de mejorar la curva de poder al igual que el sostenimiento de la marcha, aplicando en esta máquina la más reciente tendencia de Yamaha, el concepto Blue Core, los nuevos motores dotados de grandes mejoras en aspectos como la eficiencia de combustible, la aceleración y en su impacto con el medio ambiente. El corazón de la nueva FZ-S 2.0 es ahora también más liviano y ofrece una mejor refrigeración. Podemos destacar que la cámara de combustión se rediseño, la disposición de las válvulas favorece una mejor turbulencia de la mezcla de combustible, el cilindro esta igualmente descentrado unos 7mm con respecto al cigüeñal, lo cual no solo mejora la fuerza, sino también que produce menos fricción, lo que se traduce en mayor durabilidad de la máquina. Lo anterior sumado a la inyección electrónica, se manifiesta en menor consumo de combustible, el ahorro llega al 14% según el mismo fabricante. (Vea también la nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)
Esto en parte es una consecuencia natural del comportamiento del mercado mundial en el cual las máquinas de alto cilindraje ya no se están vendiendo tanto y es así como los constructores han puesto sus ojos y sus esfuerzos en las cilindradas más populares entre los 125cc a 200cc e incluso 250cc. Por otro lado tenemos a los fabricantes de india, quienes aún continúan siendo los reyes de la economía del combustible del mundo de las dos ruedas; pero ahora los japoneses quieren este podio y una prueba de esto es la nueva Yamaha FZ-S FI Versión 2.0 la cual ya está ofreciendo a los usuarios una motocicleta que aparte de todos sus otros atributos, incluye también una enorme economía en el empleo de combustible como parte de sus argumentos. Yamaha se ha propuesto crear vehículos con una eficiencia sobresaliente en cuanto a la relación “Peso, Potencia y Consumo”, una trilogía que sin duda alguna está llamada a ser protagonista en los años venideros.
Esas intenciones se resumen en el concepto de Blue Core. Esto no se refiere a la inyección electrónica a secas: es una nueva forma de entender el consumo como un elemento central al evaluar las prestaciones, sensaciones y el cuidado del medio ambiente. Antes se hablaba del aprovechamiento por galón, ahora Yamaha lo está replanteando como consumo por gota. Es decir, que aun reduciendo el desperdicio al mínimo logra el mismo rendimiento. Para lograrlo, las partes móviles del motor son más livianas, gracias a un tratamiento de los materiales que Yamaha ha desarrollado en sus laboratorios de investigación, corrigiendo el efecto negativo de la normal inercia del cigüeñal y agregando un balancín con rodamiento. Beneficios: mayor recorrido por tanque de combustible y un menor impacto en el medio ambiente.
Sigue conservando la configuración de dos válvulas, refrigeración por aire, con una cilindrada total de 149cc que arroja un poder total de 13.1 Hp y un torque de 12.8 Nm. No, no se nos pasa este detalle: la versión anterior tiene algunos centímetros cúbicos más. Pero aclaremos algunos detalles importantes en este punto: esta nueva versión tiene ahora un chasís que ha sido perfeccionado para reducir el peso total de la moto a casi 132 kilos, lo que equilibra esta leve pérdida. Antes de juzgar este modelo por este detalle (que ha sido tema de discusiones eternas en cuanto foro de motociclismo hay en el mundo) lea nuestras conclusiones sobre el desempeño general. Por lo demás, al exigir la máquina a fondo, esta presenta síntomas de vibraciones no esperadas, más no son para nada molestas. En general es un vehículo cómodo, de rendimiento normal en bajas, y de buen paso de medias hacia arriba. Eso sí, Yamaha recomienda un mantenimiento detallado del sistema de inyección cada 6000 Km, a fin de preservar el nivel de rendimiento. (Vea también la nueva Yamaha Xabre 150, se lanzó en Indonesia)
La caja de cambios de la FZ 2.0 continúa siendo tan versátil como la de su predecesora, las 5 marchas son más bien largas, engranan de manera fácil y suave, permitiendo moverse ágilmente entre los constantes trancones de las ciudades del país.
Complementando la filosofía de preservación del medio ambiente, este modelo cumple con la normativa EURO-2.
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Parte ciclo
La FZ-S 2.0 y la Fazer calzan gomas de la marca MFR, las cuales tienen un compuesto y un labrado diseñado especialmente para este modelo, el cual le da mayor estabilidad, incluso en medio de la lluvia, son adecuadas al nuevo peso y potencia. Los rines de aleación con 5 aspas que lleva este modelo son bastante sólidos y fiables para afrontar los obstáculos presentes en casi todas las vías colombianas, están hechos para durar, como dato anecdótico, les comentamos que subiendo de Villavicencio hacia Bogotá, en medio de un fuerte aguacero y bajo la sombra de la noche nos encontramos con un hueco oculto bajo el agua, como se imaginaran con el consabido golpe y susto, pues bien al detenernos y revisar, el daño por ninguna parte se evidenció, lo que demuestra la calidad de los materiales de estas ruedas.
La estabilidad fue notoriamente mejorada gracias al nuevo diseño del chasís tipo diamante al igual que el recorte en peso del mismo y la mejora en el setting de la suspensión, algo que efectivamente percibimos al maniobrarla en una pista de obstáculos y enlazar las curvas en la carretera. La potencia de salida es gradual, con una línea ascendente y firme al momento de acelerar, llegando a una velocidad final de 112 Km/h. a la altura de la sabana de Bogotá, a una menor altitud esta alrededor de los 118Km/h.
Para los que tienen en mente la combinación ganadora de la FZ, de estabilidad con una velocidad final mantenida, sin descuidar la buena experiencia final, pueden estar tranquilos, la FZ-S 2.0 conserva ese espíritu intacto. (También vea Honda CRF1000L África Twin)
Por su lado las suspensiones presentan nuevos settings, por ejemplo la delantera es un poco más dura comparada con el comportamiento de la predecesora, esto por supuesto se traduce en una sensación de mayor seguridad al cruzar y cuando hay que realizar frenadas secuenciales, entregando un comportamiento más deportivo. El monoshock trasero parece ser que tiene un nuevo tratamiento en el resorte, lo cual hace que aguante mucho más, sigue siendo bastante estable.
Comportamiento
Después de un recorrido de más de 300 kilómetros, mayoritariamente en carretera, el consumo de gasolina resultó notable: 131 Km/galón, con una exigencia por encima de la mitad del cuentarrevoluciones, llegando incluso casi a tres cuartas partes; pero como nos llovió buena parte del camino, fue necesario aflojar un poco el acelerador. La moto se percibe liviana y ágil, adaptándose así muy bien al cuerpo del piloto, se le siente esa genética de moto grande. Por otro lado conserva su buen talante incluso después de pruebas largas en carretera, subiendo sin inmutarse demasiado y a buen ritmo. A medida que la prueba avanzó, la sensación de familiaridad con la moto se hizo presente y aparte de alguna pequeña diferencia en el sonido y unas leves vibraciones al exigir el motor en la parte alta del cuenta revoluciones, la experiencia resulto muy positiva, con una maniobrabilidad superior la cual se aprecia mejor a la hora de tomar y enlazar curvas en la carretera o manejar en espacios reducidos en la ciudad.
Yamaha demuestra así un compromiso certero en cuanto al legado que imprime en cada uno de sus modelos, y en este caso no se queda atrás. Dada la inmensa aceptación a nivel mundial del rango de los 150 C.C, la FZ-S 2.0 es la demostración que es posible avanzar a paso firme antes que radical, combinando lo mejor de la tecnología disponible en el mundo. Como muchas marcas, la casa de Hamamatsu se ha sumado a la carrera por la preservación del planeta. Solo que, a diferencia de muchas, lo están logrando con creces.
Satisfactorio:
· Tecnología Blue Core
· FI y consumo de combustible más eficiente.
· Poder de recuperación asombroso.
· Suspensión delantera.
· Parte ciclo más amigable con el piloto.
Por mejorar:
· Algo lenta en las primeras líneas del cuenta revoluciones.
· Un poco de ruido y vibraciones en régimen alto.
Colores: Negro Azul, Negro Naranja
Precio: Modelo 2016 $6’500.000 / IVA incluido
Especificaciones técnicas FZ-S
Largo total 1990mm
Distancia entre ejes 1330mm
Distancia mínima del piso 160mm
Peso (Sin aceite y gasolina) 133kg
Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno) 135kg
Tipo de motor 4 Tiempos SOHC, refrigerado por aire
Disposición de los cilindros 1 Cilindro inclinado hacia adelante
Cilindraje 149 cc
Potencia Máxima 13 Hp a 8000 rpm
Torque máximo 12.8 Nm a 6000 rpm
Tipo de lubricación Cárter húmedo
Capacidad de combustible 12 L (3.17 Gls)
Encendido T.C.I.
Tipo de embrague Multidisco húmedo con resorte en espiral
Chasis Diamante
Tipo de transmisión Transmisión constante de 5 velocidades
Rueda delantera 100/80-R17
Rueda trasera 140/60-R17
Freno delantero Disco
Freno trasero Tambor
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica
Tipo de suspensión trasera Basculante
Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)
En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)
Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
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Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
Galería de imágenes:
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