Eléctricas
Snow Leopard 1 de Aima, levitación sobre ruedas
La pasada feria del automóvil en Bogotá dejó varios lanzamientos en cuanto a vehículos de dos ruedas y por supuesto motos eléctricas.

Aima a través de su distribuidor en Colombia Be Electric presentó un scooter llamado SL1 (Snow Leopard), con el cual hiso alarde de un conjunto de elementos tecnológicos avanzados que lo sitúan en el top de la gama respecto a los 1200W. Cuenta con un sobresaliente motor Bosh; luces frontales, traseras e intermitentes de advertencia en LED; freno de disco en ambas ruedas con sistema regenerativo; sistema antirrobo inmovilizador de motor a través de la APP exclusiva de Aima y alarma de serie; buena autonomía y un precio atractivo.
Diseño armónico
Aima se ha tomado el trabajo de conseguir un scooter no solo atractivo a la vista y futurista, como ya es tendencia, sino que lo dotó con tecnología funcional de última generación. Los acabados son finamente esculpidos, no hay lugar para imperfecciones. Todo caza perfectamente, la composición de sus formas y colores disponibles permiten desde un sobrio y elegante scooter en gris plata, hasta uno bastante deportivo y juvenil en una paleta de colores mixta con gráficos racing.
Las dinámicas aristas de su contorno sor armónicas, de tal manera que sobresale en su frontal con una preciosa farola en la que entrega cocuyos azules tipo neón, luces bajas y altas; éstas en especial le dan un aspecto bastante agresivo, incorporando diodos emisores de luz de alta intensidad. Más arriba, exactamente en el manubrio, sobresale la luz día y direccionales en el carenado a lo largo de su extensión.
Una vez instalados en el habitáculo, tenemos a nuestra disposición la instrumentación necesaria para llevar a cabo nuestros recorridos, tablero digital con cuenta kilómetros temporal e indicadores de luces y velocímetro análogo.
Los detalles están por do quiera, y muchas partes están marcadas en bajo relieve con el logotipo de Aima, entre ellos el manillar, tablero, espejos, mordazas de freno, carenajes y hasta el protector de puerto USB iluminado bajo el asiento; justamente aquí encontramos una pequeña bodega para almacenar el cargador, algunas prendas para la lluvia y una práctica pijama que la marca obsequia.
La visibilidad trasera está bajo control, contamos con stop en LED también con apariencia de neón y direccionales integradas en el colín, de allí se desprenden un par de asas para la sujeción y un guardabarros de buena longitud.
Asimismo contamos con una pequeña guantera y llave de seguridad con bloqueo del switch y un control para manipular el encendido y la alarma.
TE PUEDE INTERESAR
-
BMW R 1200 GS Rallye: la GS de serie más deportiva de todos los tiempos
-
Comparativo Adventure / Touring
-
Presentamos los Jeans Jaque Mate by Publimotos
El propulsor
Aima ha proporcionado al SL1, de lo que podría ser su mejor arma, un motor de 1200 Watts, resultado de la alianza con el fabricante alemán Bosch, líder en tecnología automotriz e industrial, de este modo incorpora un propulsor alemán magnético sellado al vacío, manufacturado en China con desarrollo electrónico en Japón. Éste cuenta con el sistema GOLD DUAl, el cual mejora la aceleración y control para ascenso de pendientes, implementa control automático de aceleración y desaceleración para una conducción más placentera, ajusta automáticamente el frenado según las condiciones de manejo; igualmente implementa un sistema de recarga con frenado y desaceleración, que puede extender la autonomía hasta 5Kms extra por carga. Ajuste automático anti derrape en manejo bajo lluvia y terrenos húmedos, en general logra una mejor gestión de la potencia y mayor cuidado a la vida útil del sistema de baterías de 72 voltios en plomo secas, libres de mantenimiento.
¿Qué tal se comporta?
Las buenas impresiones iniciaron con tan solo ver a primera vista el Aima SL 1. Una vez posicionados sobre el scooter se aprecia por completo la manera en que nuestro cuerpo se adapta adecuadamente a las formas.
Todo en el Snow Leopar está dado para brindar confort, el asiento fue trabajado ergonómicamente para conseguir una fácil extensión de las piernas al suelo, gracias a la manera en que se perfiló la parte delantera a modo de ser estrecho y amigable con el interior de nuestras extremidades. Además la textura antideslizante y la tecnología 3d en la densidad de su abullonado logran bastante comodidad. Contamos con bues espacio en el suelo y buena protección aerodinámica.
El manillar está a buena altura y permite que pilotos de diferentes estaturas se ubiquen bien, el amplio radio al girar permite esquivar los obstáculos más estrechos, aunque lo más altos tendrán que abrir o descender las piernas para cruzar sin topar con la dirección. Los retrovisores también están provistos para cualquier altura y brindan una perfecta visibilidad de lo que sucede atrás nuestro.
Las suspensiones logran causar la sensación de levitar, absorben las anomalías de la vía de manera placentera. Mantienen un buen equilibrio y estabilidad, la compresión y rebote están bien acondicionados para terrenos rizados. Aun cuando excedemos la frenada el tren delantero no se doblega. Implementa suspensión adelante es telescópica y doble amortiguación trasera asistida con cilindros de helio.
La seguridad en la frenada está a cargo un disco en cada rueda, que sumado a la detención automática del motor y al sistema regenerativo; logrando una detención inmediata que obedece al menor toque sobre las levas.
Por su parte el motor, por aquello de que lo mejor viene a lo último, complementa las satisfactorias apreciaciones. Cuenta con una respuesta lineal y progresiva, no sale con mucha velocidad, puesto que la caja controladora tiene ahora una programación que gestiona -a diferencia del modelo Challenger que probamos anteriormente- una mejor entrega de energía al iniciar la marcha, sin que sea absorbida drásticamente, por consiguiente permite aprovechar mejor la carga de energía y mantener velocidades entre los 40 y 50 km/h como máximo por mayor tiempo sin alterar la autonomía. Además se recupera bien cuando tenemos que bajar el ritmo, frenar y nuevamente acelerar.
Cuenta con tres modos que administran la velocidad final (bajo, medio y alto), además de un impulsador que libera toda la propulsión disponible cuando nos encontramos en la primera o la segunda gestión de potencia, bastante útil cuando hacemos sobrepasos. Cuenta con la capacidad y espacio para llevar dos personas a buen ritmo, asimismo hemos comprobado una vez más como los motores Bochs entregan muy buen poder en ascensos prolongados por encima de las expectativas de acuerdo con la potencia declarada en Watts.
Con una carga completa logramos recorrer 42Km, con una exigencia contante y algunas subidas, en cuanto al consumo eléctrico y con un 10% aún de carga, fue de 1.45 Kw.
El tiempo en que tardó en realizar la carga total fue de aproximadamente 8 horas. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a:
- En estrato 1 a $ 278,93
- En estrato 2 a $ 348,67
- En estrato 3 a $ 543,34
- En estrato 4 a $ 639,22
- En estrato 5 a $ 767,06
*Valores: Fuente Codensa – enero 2017,
Conclusiones
En general, no paramos de sorprendernos por las cualidades de los vehículos Aima, claramente enfocados para la movilidad urbana. La buena maniobrabilidad, estabilidad, confort y electrónica ofrecen las herramientas necesarias para ir a través del congestionado tráfico; el buen comportamiento de la parte ciclo permite desplazamientos con solvencia y asumir rutas inclinadas, donde el motor Bosch realiza una buena labor. De este modo tenemos un scooter eléctrico equilibrado y listo para enfrentar el día a día con la garantía de un año directamente con Be Electric.
Precio: $4’490.000
Colores: Blanco, gris plata y amarillo
Satisfactorio
- Conjunto de luces
- Respuesta del motor
- Efectividad en el frenado
- Comodidad en la macha
Por mejorar:
- Programación que evite la marcha al estar sobre la muleta lateral
- Odómetro y parciales para el kilometraje
Ficha Técnica:
- Motor: 1200W BOSCH
- Batería: 72V 20ah
- Velocidad: 45 Kms/H con 3 marchas
- Autonomía: 60KMs +/- 10Kms
- Distancia entre ejes: 1250mm
- Dimensiones ( L× W ×H): 1700×670×980mm
- Peso Neto: 120Kg
- Capacidad de Carga: 200Kg
- Llantas Del/tras: 90/90-10 Sellomatic
- Frenos del/tras: Disco/Disco
- Tablero: LCD
- Alarma: Si
- Faro delantero: LED
- Direccionales e iluminación: LED
- Puerto USB: Si
Piloto, textos y fotografía: Leonardo Hernández Garzón
{gallery}2017/mayo/aima{/gallery} {gallery}2017/mayo/aimados{/gallery}
Actualidad
Honda prepara una moto CB que llegaría a romper el mercado colombiano
La marca japonesa Honda, está trabajando en la nueva versión de la CB1000R. Ahora quieren contribuir a frenar el cambio climático. Lea acá los detalles.

Honda se ha preocupado siempre por dos aspectos importantes: la seguridad y el cuidado al medio ambiente, sosteniendo su filosofía a través de las innovaciones que van surgiendo.
Del Imperio del Sol Naciente, quienes prometieron en el 2025 tener por lo menos unas 10 motos eléctricas, ahora tienen un gran proyecto con la tradicional CB1000R. Se filtró un boceto, el cual convierte ésta máquina en una referencia 100% eléctrica.
Diseño de la nueva Honda
En la gráfica se puede apreciar un basculante monobrazo. Su tanque, la farola y estructura en general, se ve muy similar al de la CB1000R.
La moto contará con un enchufe para conectarlo a la luz de la casa de forma tradicional, gran atributo y practicidad para el dueño de esta motocicleta. Así mismo, tendrá la opción de acoplarla a carga rápida en cualquier electrolinera o también si usted cuenta con una fuente de energía en su garaje.
En Colombia, todavía se debe mejorar esos puntos de carga eléctrica tanto en ciudad como en vías nacionales. Es cuestión de tiempo para que lo veamos en nuestro país.
Le puede interesar: Le llega competencia a Yamaha. La CFMoto 675 NK. Les contamos los detalles
Motor
Su corazón estará compuesto por 4 baterías potentes que necesitarán una refrigeración líquida para no sobrecalentarse. El motor eléctrico está conectado con la rueda posterior a través de correa, un sistema no muy común en este tipo de vehículos.
Todavía no sabemos exactamente cuántos caballos tendrá la motocicleta, ni cuánto sería su velocidad máxima. Estaremos muy pendientes de todos los detalles, para contarles apenas tengamos más información.
Suspensión
El sistema de suspensión trasera es Pro-Link, un monoshock de características especiales que mejoran el frenado generando que el piloto viaje más estable.
Aunque no sabemos exactamente cuándo saldrá a producción esta maravillosa máquina, esperamos que sea muy pronto. Honda como siempre no nos dejará de sorprender.
Es de su interés: Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
Sin duda, el mundo se encuentra en la búsqueda de desarrollos que aporten al cuidado ambiental. Dejando en claro, que ya hay un universo de motocicletas eléctricas de bajo y mediano cilindraje tanto en Colombia como en el resto del planeta.
Desde PubliMotos, les traemos la siguiente recomendación que está en nuestro canal de YouTube. Leeremos sus comentarios, no olviden suscribirse, darle me gusta, comentar y compartir.
Actualidad
Las imponentes motos de KTM y Husqvarna que llegarán en 2025
Todo lo que necesitan saber acerca de la llegada de las dos bestias de KTM y Husqvarna para el siguiente año. Dos máquinas para la aventura.

KTM y Husqvarna se están preparando para electrizar el 2025 con el lanzamiento de dos nuevas motos eléctricas que prometen revolucionar el mercado.
Las marcas, conocidas por su innovación y rendimiento en el off-road, están listas para dar un gran salto hacia un futuro más verde y emocionante.
KTM presenta su modelo E-XC, una bestia eléctrica diseñada para conquistar cualquier terreno. Con un motor potente y una batería de larga duración, esta moto está lista para ofrecer la adrenalina de siempre, pero sin emisiones.
Vea, además: Conozca lo que trae la nueva Africa Twin 2025
Por otro lado, Husqvarna no se queda atrás con su EE 5, una moto que se destaca por su ligereza y agilidad, perfecta tanto para los más jóvenes como para los veteranos del motocross.
La competencia en el segmento de motos eléctricas está que arde, con rivales como la Zero FX y la Cake Kalk OR, que también ofrecen prestaciones increíbles y están listas para desafiar a KTM y Husqvarna.
Y, ¿cuánto costarán estas joyas en Colombia? Aunque los precios exactos aún no se han confirmado, se estima que el modelo de KTM podría rondar los 50 millones de pesos colombianos, mientras que la Husqvarna podría estar cerca de los 30 millones de pesos.
¡No te pierdas las últimas novedades del mundo de las motos! Mantente al día con nosotros para más detalles sobre estas increíbles máquinas que están a punto de cambiar el juego.
No se pierda: Las nuevas Honda CBR1000RR y CBR600RR 2025

Eléctricas
BMW CE 04 | Scooter eléctrico de lujo con aires bávaros
Sus líneas son controvertidas, la autonomía es apenas aceptable y cuesta más que sus contrapartes con motores a combustión. Este scooter poco convencional, está destinado a ser la referencia de la movilidad urbana. ¿Sus habilidades? Practicidad, prestaciones, equipamiento y máxima calidad.

A algunos les gusta, otros no pueden «digerir» sus líneas, diferentes a las de cualquier otro scooter en nuestro mercado, el BMW CE 04 causa amores y odios por su estética, exactamente como el prototipo Concept Link (del que deriva). Pero desde un punto de vista técnico se puede inferir, el que este eléctrico, con su equipamiento (de serie y opcional) podría presumir ante sus competidores de gasolina.
Con este vehículo la firma alemana confirma su «política» la cual reza que a partir de ahora, los vehículos urbanos del grupo BMW serán eléctricos, como el Mini E, su familiar de cuatro ruedas con el que tiene muchos puntos en común. Ambos están destinados a los desplazamientos casa-trabajo-casa, no para trayectos largos, su autonomía limita ambiciones turísticas, dada la escasez de ionizadores en Colombia.
Lea también: Las montañas nos llaman | Llegará la Transalp 750 de Honda
Batería de superdeportivo
Desde un punto de vista técnico, el CE 04 aprovecha la experiencia del anterior C evolution (el maxiscooter eléctrico en el mercado extranjero que estuvo disponible de 2015 a 2021) como la de los vehículos eléctricos BMW. La batería es la misma que la del iX, el cual es un SUV extremadamente refinado, dicha batería está contenida dentro de una «carcasa» de aluminio robusta, de 2 cm de espesor y herméticamente diseñado en la parte inferior, para protegerla de golpes y obstáculos, para a su vez, refrigerarla adecuadamente. La batería de iones de litio del CE 04 tiene una capacidad de 60,6 Ah (8,9 kWh) y se carga a través de un dispositivo integrado, conectándolo a la toma normal de casa o a un ionizador. Según el fabricante, para recargarla si está completamente descargada se necesitan unas 4 horas y 20 minutos con el cargador normal de 2,3 kW. Con el cargador rápido de 6,9 kW (opcional, en Europa cuesta 900 euros, aproximadamente $4.700.000 COP), el tiempo baja a 1 hora y 40 minutos si la batería está completamente descargada, pero si la batería está cargada al 20%, se tardan 45 minutos en cargarla al 80%.
Tecnologías refinadas
El motor de imanes permanentes, refrigerado por líquido, está ubicado detrás de la batería e impulsa el scooter por medio de una transmisión final por correa. En la versión «full power» tiene una potencia máxima de 31 kW / 42 Hp, aunque para Colombia indica que declara 20 Hp como potencia nominal; por otra parte, tiene un vigoroso par motor de 62 Nm que se encuentra disponible en todo el rango de entrega de potencia. La velocidad máxima es de 120 km/h.
Todos los demás componentes electrónicos del vehículo, el inversor (que transforma la corriente eléctrica de alta a baja tensión para alimentar el motor) y las unidades de control electrónico están dispuestos cerca de la batería y el motor, centralizando masas al máximo, mejorando el punto de equilibrio.
La autonomía declarada es de 130 km, respetando el tema de uso urbano. El chasis tubular de acero tiene una configuración tradicional, pero con medidas inusuales debido al tamaño de la batería (plana y larga, está montada de manera central, en la parte inferior): el scooter mide 228,5 cm de largo, la distancia entre ejes es de 167,5 cm, suspension delantera con 35 mm de diámetro, mientras que atrás hay un robusto basculante monobrazo también con monoamortiguador. El sistema de frenos cuenta con dos hermosos discos de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por J.Juan; atrás emplea la misma medida con mordaza flotante monopiston; llantas 120/70-15 adelante y 160/60-15 atrás.
Le puede interesar: Zontes presentó sus nuevas motos custom | ¿Competirán con Yamaha, Honda, Ducati y H-D?
Hablando de sistemas electrónicos de seguridad, el equipamiento de serie incluye control de estabilidad ASC y llamada de emergencia (llamada e-call). El CE 04 es la primera máquina BMW que lo ofrece como equipamiento de serie.
Galería de imágenes:
Por otro lado, son opcionales el ABS Pro y el DTC (control dinámico de tracción), ambos activos incluso en las curvas, que completan el equipamiento de seguridad y están incluidos en el paquete Pro, junto con el cuarto modo de conducción Dynamic, permite acelerar más rápido. De todos modos, es capaz de pasar de 0 a 50 km/h en solo 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Hablando de seguridad, en el CE 04 encontramos el freno de mano integrado con el gato lateral, cómodo y útil a la hora de parquear.
Conexión total
La electrónica también ayuda en la gestión diaria del scooter, al igual que en los carros de última generación. Solo lo emparejas al teléfono (para el que hay un compartimento en el escudo trasero de la trompa, disponiendo de toma USB tipo C) con la aplicación BMW Motorrad Connected para estar conectado con el scooter y el mundo. La app incluye navegador, claramente visible en la pantalla TFT de 10,25 pulgadas, que puede utilizarse completa o dividida en dos partes. En el futuro la ropa del piloto también estará vinculada, porque junto con el scooter BMW también presentó la chaqueta Tokyo: una elegante chaqueta «four seasons» con certificación CE, equipada con un panel de control «touch» en la manga que controla la aplicación Connected, sus funciones y también los elementos luminosos insertados en la prenda para mejorar la seguridad en la conducción.
¿Qué tal el CE 04?
Lo primero que notas es la alta calidad de los acabados. El sillín muestra comodidad (parece que puedes montarlo sin esfuerzo por su diseño) apreciable la posición de conducción que al parecer se acomoda a cualquier talla. Sólo los pies parecen un poco incomodos en los posapiés porque la medida se muestra un poco limitada, esto debido al volumen del túnel central. La protección contra el viento es buena para las piernas, mientras que la cabeza y el torso permanecen descubiertos, los diseñadores pensaron que los clientes de la ciudad siempre usarán chaqueta con protecciones, por lo que la cúpula no la vieron necesaria. Existe una versión de visor «alto» entre los accesorios oficiales, pero no es ancho y no protege las manos, tocará esperar las propuestas del mercado de accesorios aftermarket.
Hablemos de los modos de manejo
El CE 04 tiene dimensiones de scooter de media cilindrada y rendimiento de maxiscooter, consecuencia de sus modos de conducción, perfectos para explotarlos al máximo en cada situación. Para el uso diario lo ideal es emplear el modo de conducción Eco, especialmente en ciudad donde ofrece la mejor relación rendimiento/consumo, gracias a la alta recuperación de energía liberada. Los modos de conducción Carretera y Lluvia están bien configurados según fuentes de origen foráneo que consultamos. Montando el paquete Pro (opcional por 1.150 euros, casi 6 millones de pesos aproximadamente) desbloquearías el Dynamic mapping, el mapa deportivo, excelente para curvas, y al abrir el acelerador al máximo la experiencia seria completamente emocionante, ¡ver para creer!
Nuestro veredicto
Los verdaderos problemas del CE 04 son la autonomía y el precio, pero ambos merecen un comentario.
La autonomía de 120-130 km limita las posibilidades de uso únicamente a los desplazamientos diarios, dada la escasez actual de puntos de recarga. Sin embargo, la situación está en constante evolución y en muchos centros comerciales se están creando nuevas estaciones para recarga.
El paquete Pro es prácticamente imprescindible para tener un CE 04 completo, pero eleva el precio, ojala nuestros gobernantes apoyaran más el uso de energías limpias, con lo se incentiva el uso de este tipo de vehículos.
Los vehículos de BMW Motorrad importados por Autogermana, están respaldados por una garantía de fábrica de tres años sin límite de kilometraje. Punto a favor para la marca.
¿Y ustedes que opinan? ¿Comprarían el BMW CE 04? ¿Les parece atractivo o no? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Lea también: Pulsar NS200 vs. Pulsar N250 | ¿Cuál es la mejor de Bajaj?
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
-
Actualidad5 días atras
Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?
-
Actualidad2 días atras
¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo
-
Actualidad3 días atras
Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch
-
Actualidad4 días atras
Mano a mano entre la AKT TT200 y la Hero Xpulse 200 tipo Rally. ¿Cuál elegir?
-
Actualidad20 horas atras
Bajaj Pulsar: la serie que está reinando en las calles de la India
-
Actualidad23 horas atras
Honda vs. Yamaha vs. Bajaj: ¿cuál es la verdadera reina de las ventas del mundo?
-
Actualidad5 días atras
(Video e imágenes FUERTES). Terremoto de 7,7 deja miles de daños y familias en luto
-
Actualidad4 días atras
Así es como se hace la Royal Enfield Himalayan 450 Rally