El 2025 no fue un año cualquiera para el motociclismo en Colombia; fue el año donde la moto se consolidó como la herramienta de progreso definitiva. Con un total de 1.124.476 unidades vendidas, el país demostró que ante la crisis del transporte público y los costos de los combustibles, la solución está en dos ruedas.

El segmento transporte es el verdadero motor del país. Aquí no se compite por velocidad final, sino por cuántos kilómetros rinde cada galón y qué tan fácil es encontrar un repuesto en el municipio más alejado. A continuación, desglosamos las cinco máquinas que cargaron con la economía colombiana el año pasado.

Top 5: Las dueñas del mercado nacional en 2025

1. AKT NKD 125 (82.141 unidades)

Lo de la NKD es una locura. Cerrar el año con 82.141 unidades matriculadas la pone en una galaxia distinta. Es, por mucho, la moto más vendida del país. Su bajo peso, facilidad de repuestos y un precio que sigue siendo la puerta de entrada para miles de trabajadores, la mantienen como la reina indiscutible del asfalto nacional.

2. Suzuki GN 125 (27.350 unidades)

La «eterna» GN 125 demuestra que la confiabilidad mecánica sigue siendo un argumento de venta poderoso. Con 27.350 unidades, se queda con el segundo puesto, siendo la opción preferida de quienes buscan una moto para toda la vida, con un diseño clásico que no pasa de moda y un valor de reventa envidiable.

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3. TVS Raider 125 (25.620 unidades)

TVS ha dado en el clavo con la Raider. Sus 25.620 unidades reflejan que el usuario joven y el trabajador moderno quieren tecnología: tablero digital y modos de manejo en una 125 cc. Es la moto que vino a refrescar el segmento y ya se codea con las leyendas del mercado.

4. Hero Hunk 125R (20.823 unidades)

Una de las grandes sorpresas del año. La Hunk 125R logró posicionarse con 20.823 unidades, gracias a una propuesta de diseño robusto y deportivo que hereda el nombre de sus hermanas mayores. Hero ha sabido capitalizar la necesidad de una moto que se vea «grande» pero que consuma como una 125.

5. Bajaj CT125 (18.810 unidades)

El Grupo UMA cierra el Top 5 con la CT125. Con 18.810 unidades, este modelo se ratifica como la evolución del transporte de carga y mensajería. Es la elegida por quienes necesitan ese torque extra sobre la 100 cc, pero manteniendo la legendaria economía de combustible de la saga CT.

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Análisis de marcas y competencia

Más allá del Top 5, el 2025 fue el año de la consolidación para Hero y TVS, que han logrado arrebatarle mercado a las marcas tradicionales japonesas en la baja cilindrada. Es notable cómo el segmento transporte está evolucionando; ya no basta con que la moto ruede, ahora el cliente pregunta por la iluminación LED, la conectividad y la eficiencia del motor. El crecimiento de estas marcas emergentes pone en jaque a la «vieja guardia» y obliga a una renovación constante de catálogos.

Veredicto PubliMotos

ya era hora de poner las cifras sobre la mesa y ver que la AKT NKD 125 sigue siendo el fenómeno comercial más grande de colombia con esas 82.141 unidades. pero ojo al dato: que la Raider 125 y la Hunk 125R estén en el top 5 nos dice que el colombiano ya no solo busca una mula de carga, sino una máquina con estilo y tecnología. la ‘sangre nueva’ del motociclismo nacional está exigiendo más por su dinero y las marcas están respondiendo.

¡Genial por este mercado que no para de crecer y que mueve la economía de todo un país sobre dos ruedas!

Mientras que en nuestro país la marca ya comercializa la versión más reciente del PCX, el Honda ADV160 sigue siendo el gran ausente y uno de los modelos más apetecidos por los motociclistas colombianos. Este scooter, que utiliza la base mecánica del PCX pero con una ingeniería enfocada en la aventura, se lanzará oficialmente en los mercados asiáticos el próximo 21 de mayo de 2026.

A Colombia esperar en qué momento deciden traer este scooter tan esperado de Honda.

Tecnología de punta: pantalla TFT y «Honda RoadSync»

La gran novedad de este modelo 2026 radica en su equipamiento digital. En esta ocasión, la tecnología Honda lleva el segmento a otro nivel al integrar sistemas avanzados.

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• Panel TFT a color de 5 pulgadas: una pantalla de alta visibilidad que reemplaza los tableros LCD convencionales, reduciendo la fatiga visual.
• Honda RoadSync: por primera vez, el ADV160 incluye de serie conectividad para smartphones. A través de este sistema y mediante interruptores en el manillar o comandos de voz, el conductor puede gestionar navegación, música y mensajes sin soltar el manillar.

Corazón eSP+ y rendimiento todoterreno

El alma del ADV160 es su motor eSP+ de 4 válvulas y refrigeración líquida. Hablando de motores, Honda destaca en cifras clave para el 2026:

• Cilindrada: 156 cm³.
• Potencia: 15.7 Hp a 8.500 rpm
• Torque: 15 Nm a 6.500 rpm.
• Seguridad: equipado con HSTC (Honda Selectable Torque Control) o control de tracción y frenos de disco con ABS.

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Ciclista preparada para la aventura

A diferencia de un scooter convencional, el diseño crossover del ADV160 le permite devorar baches y asfalto irregular gracias a las soluciones técnicas desarrolladas por Honda.

1. Suspensiones extendidas: un recorrido inusual de 130 mm adelante y 110 mm atrás, apoyado por amortiguadores traseros con depósito externo (subtanque).
2. Neumáticos de bloque: diseñados especialmente para ofrecer agarre en caminos sin pavimentar.
3. Dimensiones: una altura de asiento accesible de 780 mm y un peso liviano de solo 137 kg, lo que facilita las maniobras en ciudad y fuera de ella.

Capacidad y confort

Para los desplazamientos diarios o viajes de fin de semana, el scooter Honda destaca por ofrecer ventajas prácticas al usuario.

• Espacio bajo el asiento: 29 litros de capacidad (cabe un casco y más).
• Caja frontal: compartimento de 2 litros con toma USB tipo C para carga de dispositivos.
• Smart Key: sistema de llave inteligente de serie.
• Parabrisas: ajustable en altura para mayor protección aerodinámica.

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Precio y conversión

El precio de lanzamiento sugerido por el fabricante es de 539.000 yenes (incluyendo impuestos). Sin duda, Honda apuesta por una relación calidad-precio competitiva. Al realizar la conversión a la fecha:

• Dólares: aproximadamente $3.480 USD.
• Pesos colombianos: cerca de $13.700.000 COP (precio base de conversión, sin tener en cuenta aranceles e impuestos de nacionalización).

Veredicto PubliMotos

PubliMotoso sabe que este scooter de llegar a Colombia barre con la competencia, el punto está en que Honda Fanalca recién trajo la última actualización del PCX 160, esperar con e tiempo que decisiones toman para Colombia, lo que si es cierto es que para territorio asiático ya cambió el ADV 160.

Lo que comenzó como un rumor sobre una «Baby Bonnie» se ha convertido en una realidad con múltiples facetas. Recientemente, se han avistado en carreteras de la India prototipos de la Triumph Bonneville 400 que difieren significativamente de las primeras mulas de prueba.

Mientras que el primer prototipo destacaba por un estilo clásico purista cargado de cromados en el escape, manillares, asas traseras y carcasas del motor, el nuevo modelo avistado apuesta por una estética «descapotable» o Roadster:

• Acabados dark: el escape tipo pea shooter y los asideros abandonan el cromo por un elegante negro mate.
• Cúpula de faro: incorpora una pequeña cubierta en la farola delantera, dándole un aire más deportivo y aerodinámico.
• Integración lumínica: a diferencia del modelo anterior, este prototipo ya muestra una luz trasera perfectamente integrada en el guardabarros.

Chasis y suspensión: un cambio radical en la familia 400

A diferencia de sus hermanas Speed y Scrambler, la Bonneville 400 estrena un subchasis diseñado específicamente para albergar una suspensión trasera de doble amortiguador. Este cambio no solo busca mantener la estética icónica de las T100 y T120, sino ofrecer un comportamiento dinámico más suave y clásico.

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En la parte delantera, se mantienen las horquillas telescópicas RSU protegidas por fuelles, reforzando ese aspecto retro que tanto gusta en el mercado global.

Tecnología y motorización: ¿qué hay bajo el tanque?

Triumph busca el equilibrio entre lo vintage y lo moderno. El panel de instrumentos será completamente circular y aunque se especula con una pantalla TFT de alta resolución o una LCD sencilla, los puristas esperan ver un tacómetro y velocímetro analógicos en las versiones base.

En cuanto al motor, se manejan dos configuraciones según el mercado:

1. Mercado global: el conocido bloque de 398 cc
2. Mercado indio: una variante de 349 cc, posiblemente ajustada para competir directamente en cifras de par y potencia con la plataforma J de Royal Enfield.

Ambas versiones vendrán acopladas a una caja de 6 velocidades, frenos de disco en ambas ruedas y ABS de doble canal de serie.

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Veredicto PubliMotos

Ya era hora de que Triumph pusiera toda la carne en el asador para enfrentar a la Classic 350. La estrategia de lanzar varias versiones, una cargada de cromados y otra más oscura y deportiva es una jugada maestra para atraer tanto al motero de la vieja escuela como a la ‘sangre nueva’ que busca una moto clásica pero con tecnología actual.

Si Triumph logra mantener el nivel de acabados de la familia 400 y un precio competitivo, estamos ante la nueva referencia del segmento retro en Colombia y el mundo. Acá no viene, ni se sabe nada, solo es para el exterior, ojo.