En una industria donde la cilindrada suele dictar la jerarquía, una pequeña gigante ha llegado para romper los esquemas. La Yamaha XSR 125 ha logrado lo impensable: imponerse ante rivales de mayor envergadura para alzarse con el prestigioso título de «Japan Bike of the Year 2025» (Moto del Año en Japón).

Este galardón, otorgado por la Japan Motorcycle Cultural Association (AMAC) en su octava edición, marca un hito histórico para la firma de Iwata. Es la primera vez que Yamaha conquista este premio mayor, fruto de una combinación letal: el voto popular en internet y la evaluación técnica de un jurado de expertos. Pero, ¿qué tiene esta «octavo de litro» para haber superado a 50 modelos y cautivado al exigente mercado japonés?

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ADN ‘Sport Heritage’: estilo que enamora

La clave del éxito de la XSR 125 radica en su identidad. No es simplemente una moto de transporte; es una pieza de diseño. Perteneciente a la aclamada familia Sport Heritage, hereda la filosofía Faster Sons de sus hermanas mayores (XSR700 y XSR900).

Su estética es un tributo a la atemporalidad: un depósito de formas curvas, el asiento plano y alargado con costuras visibles y ese característico faro redondo que esconde tecnología LED moderna. Es una moto que entra por los ojos, evocando la nostalgia de las scramblers clásicas pero construida con estándares del siglo XXI.

Corazón de deportiva en cuerpo de clásica

Bajo su piel retro late un corazón de alta tecnología. La XSR 125 comparte el bloque motor con las agresivas YZF-R125 y MT-125. Hablamos de un monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y con culata de cuatro válvulas, capaz de erogar 14,8 Hp, el límite legal para la categoría A1 en Europa y un estándar de eficiencia en Asia.

Sin embargo, su arma secreta es el sistema VVA (Válvula de Actuación Variable). Esta tecnología permite que el motor tenga dos personalidades: entrega un par generoso y contundente a bajas revoluciones para el tráfico urbano, y «respira» con libertad en la zona alta del tacómetro para una conducción más espirituosa. Todo esto, homologado bajo la estricta normativa Euro5+, garantizando consumos ridículos y bajas emisiones.

Ciclo y parte técnica: premium sin complejos

Yamaha no ha escatimado en componentes. A diferencia de otras 125 que montan partes básicas para reducir costos, la XSR 125 presume de un chasis tipo Deltabox, famoso por su rigidez y ligereza, que le otorga una agilidad envidiable en curvas.

El tren delantero es una declaración de intenciones: una horquilla invertida de 37 mm con acabados en negro, que no solo mejora la estética, sino que ofrece una lectura del asfalto superior. Calzada sobre llantas de 17 pulgadas con neumáticos de corte mixto (block pattern), la moto invita a salir del asfalto perfecto y aventurarse en terrenos más rugosos con confianza, respaldada por frenos de disco en ambas ruedas y un sistema ABS poco intrusivo.

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El dominio retro y los otros ganadores

La victoria de la XSR 125 confirma una tendencia clara: Japón quiere motos con alma. De hecho, la categoría de «Moto Grande» fue ganada por su hermana mayor, la Yamaha XSR900, superando a bestias tecnológicas como la Kawasaki Ninja 1100SX SE y la mítica Suzuki Hayabusa.

El certamen 2025 también dejó titulares interesantes en otras categorías:

• Clase <250cc: La Kawasaki W230/Meguro S1 se llevó el oro, venciendo a la superventas Honda Rebel 250.
• Hito histórico: En la categoría de motos extranjeras, la QJ Motor SRV250 hizo historia al ser la primera moto china en ganar el galardón, desplazando a gigantes europeos como la KTM 990 Duke y la Triumph Daytona 660.

Veredicto

La Yamaha XSR 125 es la prueba de que no se necesitan 1000 cc para emocionar. Al combinar una estética neo-retro impecable, una parte ciclo de primer nivel y un motor con distribución variable, Yamaha ha creado el vehículo urbano definitivo. Este premio en Japón no es casualidad; es el reconocimiento a una moto que ofrece estilo, diversión y funcionalidad en partes iguales.

La historia de KTM suele contarse desde sus victorias, su ADN racing y ese color naranja que parece gritar rebeldía desde cualquier rincón del planeta. Pero pocas veces se recuerda que todo comenzó en Mattighofen, Austria, en un pequeño taller donde Johann Trunkenpolz no fabricaba motos, sino que reparaba estufas y bicicletas. Ese origen artesanal, casi doméstico, es lo que marcó para siempre la obsesión de KTM: crear máquinas ligeras, precisas y agresivas, hechas para responder antes que presumir. Un espíritu que no se aprende: se hereda.

Lo que muchos tampoco saben es que las primeras motocicletas KTM no fueron concebidas para la carretera abierta, sino para sobrevivir. Austria vivía el impacto de la posguerra y el país necesitaba vehículos económicos, resistentes y capaces de enfrentarse a caminos destruidos. Esa mentalidad “haz que funcione donde otros fallan” terminó moldeando la columna vertebral de lo que más tarde sería el segmento adventure: motos diseñadas no solo para llegar, sino para conquistar el trayecto. Desde entonces, el sello austriaco se convirtió en un sinónimo de rudeza e ingeniería sin excusas.

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Por eso, cuando hablamos de la nueva KTM 390 ADVENTURE R, no hablamos simplemente de una moto que llega al país. Hablamos del siguiente capítulo en la evolución de una marca que convirtió la adversidad en innovación. Esta versión llega con el deber de mantener vivo un legado incómodo: ser la moto que avanza donde las demás dudan. Un modelo creado para quienes no quieren seguir el mapa, sino dibujarlo.

Nuestras primeras sensaciones. Lo que opina de entrada PubliMotos

La nueva KTM 390 ADVENTURE R llega a un segmento donde prácticamente no tenía rival directo. Con un motor por debajo de 400 cc, pero un desempeño que roza cómodamente el territorio de los 500, KTM por fin entrega la máquina que muchos esperaban desde hace años, especialmente tras su alianza con Bajaj, cuyo objetivo siempre fue llevar el ADN de las grandes competidoras de rally a cilindradas más accesibles. Esta vez, lo lograron: dos versiones, Adventure y Adventure R, ambas con un enfoque muy distinto a lo que existía en el mercado.

Lo que sorprende de esta moto no es solo su potencia, sino la forma en la que la entrega. No tiene el golpe abajo típico de una supermoto; aquí la fuerza está mejor distribuida, con un empuje sólido en la media y una respuesta contundente en el alto régimen. Es ligera, compacta, con una estética frontal que remite directamente a Dakar y, aun así, se siente como una moto más grande, sin perder la facilidad de manejo. La caja permite acelerarla con confianza y la sexta marcha le da un planeo descansado al motor, que vibra un poco en bajas como cualquier monocilíndrico, pero nada que reste experiencia.

La altura puede intimidar, pero el peso juega a favor y permite control incluso para quienes no son tan altos. Su suspensión con ajustes adelante y atrás es uno de sus puntos más fuertes y la convierte en una verdadera aliada para el destapado. Para dos personas cumple bien y mantiene comodidad. En conjunto, esta 390 ADVENTURE R se siente como la culminación de una espera larga: KTM aplicó su experiencia en rally, optimizó tecnología y por fin lanzó la adventure ligera que muchos llevaban años pidiendo.

Ahora sí, ¿qué vemos en su estética, diseño?

La KTM 390 ADVENTURE R llega con una estética que no nació hoy, evocan de inmediato a la mítica KTM 640 Adventure y a las Rally Factory que dominaron las grandes competencias. No es casualidad: KTM tomó el lenguaje visual de sus viejas guerreras, lo depuró y lo puso en un formato compacto y accesible. Por eso, aunque sea una moto moderna, cada línea, cada ángulo y cada pieza transmite el ADN de aquellas máquinas indomables que marcaron una época.

Nosotros vemos una máquina llamativa, de gusto, sus ruedas son de motos grande, el diseño, el cuerpo, uno la puede confundir por su apariencia con una 600 cc. Por fin lo hizo, KTM logró lo que muchos deseaban tener en un segmento adventure apetecido por el mercado colombiano.

Detallar el frente es muy agradable, su farola se integra a la cúpula, un DRL de doble unidad siendo más corto en la parte alta. Luces auxiliares arriba cerca de las suspensiones. Ese guardabarros naranja agreste se complementa con las laterales.

En definitiva, Colombia ahora sí puede decir que tiene una máquina adventure en su máxima expresión y su diseño lo confirma, su estética respalda el querer de muchos con un modelo lindo al verlo. A PubliMotos y más de uno que nos vio, le gustó.

Tablero, mandos y luces. Un punto clave en esta motocicleta

Tiene una pantalla TFT H50 a todo color de última generación es el encargo de llevar toda la información de esta KTM 390 ADVENTURE R. Se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5″ es fácil de leer y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente.

Importante: la pizarra de este cuenta con dos visuales, en la prueba los verán. Es uno full completo en información y el otro es más minimalista.

El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar. Por si fuera poco, también incluye de serie un puerto USB C.

En cuanto a lo que nosotros evidenciamos del tablero, legible en todo momento, generoso en tamaño, la información es clara, todo está o lo que uno necesita allí se observa.

Sus mandos son retro iluminados, en la izquierda tenemos luces de parqueo en zona alta de color rojo bien visible, atrás la luz de sobre paso y con mayor proporción está el joystick con 4 botones para navegar en el tablero. Abajo direccionales y pito, nada del otro mundo. Por el lado derecho se tiene en rojo el apagado de corriente de la motocicleta y el encendido del mismo.

Son botoneras grandes, eso permite que al tacto sean más fáciles de manipular. No tenemos queja alguna. Bien por KTM en este sentido.

Las luces son heredadas de las grandes KTM Adventure. Por diseño ganan, en cuanto al funcionamiento, un DRL que se ve bien de día y de noche ni hablar, cumple. A eso hay que sumarle dos lupas principales que se encargan de iluminar el camino, encontramos buenas medias y plenas no son como quisiéramos, aunque no se quedan cortas.

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Direccionales de buena intensidad y el STOP acorde a lo que nosotros esperábamos. Quien va detrás tanto de día como de noche, sabrá que va en camino una moto con buenas prestaciones.

Esta motocicleta cuenta con conectividad, gracias al sistema KTMconnect, la gama KTM 390 ADVENTURE se conecta al celular, permitiéndole realizar llamadas telefónicas, escuchar música y utilizar la aplicación opcional de navegación giro a giro, todo ello a través de la pantalla TFT.

Suspensión, frenos y cauchos. El detalle de seguridad

Son suspensiones todoterreno, tal cual las define la marca. Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes. El amortiguador también es ajustable en rebote con 20 clics sobre la marcha, mientras que el ajuste de precarga puede realizarse con una herramienta.

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Son sencillamente buenas, no hay un golpe o brusquedad al entrar al destapado, al contrario, tiene un recorrido justo. Su mayor bondad se resalta en las vías buenas, en el buen asfalto. KTM se destaca por tener, excelentes frenos y suspensiones. Bien por ellos. Lo hicieron bien y le entregan al mundo una motocicleta fiable y segura.

Los frenos son buenos, pero podrían ser excelentes. Atrás pinza flotante de un pistón con disco de 240 mm, adelante anclaje axial de 2 pistones; allí hubo un cambio con versiones anteriores. La frenada de esta nueva familia de KTM es contundente, se siente lo que es la progresividad.

Nos gustó mucho, es demasiado segura, juntos los frenos se siente el poder y transmite seguridad de inmediato. No requieres de ir a fondo con la presión de la manigueta, para nada. El ABS aparece, pero no es atrevido ni invasivo.  En conclusión, KTM lo hizo muy bien.

En cuanto a sus cauchos, son marca MITAS Enduro trail, adelante es medida 90/90 R21 y atrás 140/80 R18, estas gomas tienen buen agarra, la frenamos duro y no hubo perdida de adherencia. En asfalto es fabulosa, en destapado no dio sensaciones negativas. Podemos concluir que son buenas llantas, hay seguridad en este aspecto.

Posición de manejo, comodidad

Esta Adventure R 390 en un viaje largo se hace algo castigadora, el sillín en una jornada extensa comienza a tallar. Nosotros estuvimos en ambos ambientes, trayectos cortos exigentes y esta responde bien, trochando hace su labor. Pies bien ubicados, manos en su justa medida y acorde al segmento.

Lo principal fue el sillín, por lo demás no tenemos queja. Un detalle que vale la pena que sepan es que el motor tiende a vibrar, no pasado no, algo leve cuando se va en bajas RPM principalmente, eso hace que el confort se sienta distinto. Conclusión, le damos un 7 de 10 en la parte de comodidad.

Por otro lado, hay que hablar de las estriberas que son fundamentales en la comodidad, son anchas y robustas, inspiradas en los modelos off-road de KTM que insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día. Se adaptan perfectamente tanto a las botas de calle como a las todoterreno y cuentan con inserciones de goma fáciles de quitar para cuando la conducción se pone realmente dura.

Datos adicionales

El acelerador es eléctronico, de doble sensor, no es por guaya, allí se tiene dos asistencias adicionales. El primero es el quickshifter, este se debe activar es un accesorio que se compra. El siguiente es un control de crucero, tiene dos funciones, el primero limitacion de velocidad que si viene configurado, ese lo pusimos a prueba y es genial sentir como trabaja. El más potente que sube y baja la velocidad programada se requiere cambiar el mando izquierdo por completo. Allí se debe instalar el sofware, otro detalle de valor pero se debe comprar.

Eso no es todo, KTM en esta referencia, la Adventure R 390 se le puede conectar puños y sillas calefactables, son accesorios adicinoales que se le deben comprar.

La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero.

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A su vez, cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. Este cuadro proporciona la columna vertebral y es uno de los principales elementos que explican su ágil manejo y su tolerante equilibrio entre flexibilidad y rigidez.

Hablemos del Slipper Clutch

Tiene un trabajo de los cambios en conjunto con el clutch muy divertido, es suave, se siente cómodo trabajarlo, exigirlo, evita que la rueda se bloquee o patine al ir en altas velocidades y que se tenga que bajar las marchas. Por ese lado tenemos sensaciones muy positivas, deben ser ustedes los que la monten para que confirmen lo que les estamos comentando.

La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros. Nos gustó que el tanque no es tan alto, eso la ayuda a la maniobrabilidad de conductor ya que los líquidos no interfieren en las cruces o tomas de curvas cerradas, es decir, el peso no se va hacia los costados. Es baja, el peso se complementa y todo OK.

Motor, sonido de motor y números

Tenemos un motor con refrigeración líquida y trae dos ventiladores que no apuntan directo al conductor, tiene algo de curva y eso se va por los lados entendiendo que el radiador es curvo. Plataforma nueva en el motor, ya los filtros de aceite (3) no van al lado derecho, se encuentran al costado izquierdo.

Esta sería un 400 cc con alientos de 450. Porque ojo, su motor es de 398,7 cc. En esta moto hay que girar más el acelerador para encotrar su potencia, es un mucho más dócil. Abajo responde bien pero si se quiere encontrar algo de explosión por encima de las 4.000 rpm, en medias está su brillo más importante pero arriba no responde tan interesante.

La llave tiene una tecnología. Tiene un chip que al entrar al suiche se conecta con la moto. Nunca va a funcionar sin su llave original, por más que los dueños de lo ageno la quieran robar, ni insertando elementos van a poder encenderla, bien por el tema de seguridad.

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Declara una potencia de 44 Hp y un torque máximo de 39 Nm. 6 marchas, motor Euro5+ y múltples bondades que son contadas en el informe de prueba.

Precio: $42.990.000

Garantía: 4 años de garantía sin límite de kilometraje

Colores: el original de la marca, blanco con naranja

Sin más qué decirles, los invitamos a ver el informe audiovisual hecho por el equipo de PubliMotos. Todo fue dicho, allí sabrán el consumo, tendrán a los expertos hablando del tema. No olviden compartir, comentar y darle me gusta. Saludos especiales.

El segmento Sport-Touring tiene un nuevo rey que reclama su trono. De la mano de MODENAS, su socio estratégico en el sudeste asiático, Kawasaki ha oficializado la llegada de la nueva Ninja 1100SX 2026 al mercado de Malasia. No estamos ante un simple lavado de cara. Más bien, estamos ante una declaración de principios que busca perfeccionar el equilibrio imposible. Este equilibrio se da entre la adrenalina de una Superbike y la comodidad de una Gran Turismo.

Con un precio de lanzamiento de RM71,400 (Ringgit malasio), la firma de Akashi pone sobre la mesa una máquina diseñada. Está pensada para aquellos que se niegan a elegir entre rendimiento deportivo y usabilidad diaria.

Más pulmón: el corazón de 1.099 cc

Lo que define a esta nueva bestia es lo que late bajo su carenado. Kawasaki ha dado un paso adelante con un bloque de cuatro cilindros en línea de 1.099 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC.

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A diferencia de las «R» puras que buscan potencia en la zona roja del tacómetro, la Ninja 1100SX ha sido afinada con inteligencia. Entrega 132 Hp a 9.000 rpm, pero la joya de la corona es su par motor de 113 Nm a 7.600 rpm. ¿Qué significa esto en la carretera? Este poder resulta en una respuesta contundente a medio régimen. Ya sea para realizar un adelantamiento fulgurante en autopista o salir con autoridad de una curva cerrada, el motor promete estar siempre lleno. Además, está gestionado por una transmisión de seis velocidades con Quickshifter (cambio rápido) y embrague asistido antirrebote. Esto proporciona una suavidad de marcha exquisita.

Parte ciclo: confort a ritmo de circuito

La magia de la nomenclatura «SX» radica en su chasis. Construida sobre un bastidor bitubo de aluminio, la moto ofrece la rigidez necesaria para una conducción deportiva. Sin embargo, esta viene con una geometría que permite una postura erguida y relajada. Esto es una invitación a devorar kilómetros sin la fatiga de muñecas típica de las deportivas radicales.

El conjunto de suspensiones firma la garantía de calidad. Esto incluye una horquilla invertida Showa en el tren delantero. También hay un monoamortiguador trasero totalmente ajustable con ajuste remoto de precarga. Este ajuste es vital cuando llevamos equipaje o pasajero. La frenada, crítica en una moto de esta envergadura, se confía a dos discos delanteros de 300 mm. Estos discos son mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, asegurando una detención precisa y potente.

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Tecnología: la era de la inteligencia artificial

Kawasaki no ha escatimado en silicio. La Ninja 1100SX es un escaparate tecnológico diseñado para proteger y asistir al piloto. El paquete electrónico es abrumador:

• Gestión de curvas (KCMF): Modula la fuerza de frenado y motor en plena inclinación.
• Control de crucero electrónico: Indispensable para las largas travesías.
• Modos de conducción integrados: Mapas de potencia y control de tracción ajustables al instante.

Pero la gran novedad reside en su interfaz. La pantalla TFT-LCD de 4,3 pulgadas no solo muestra la información vital. También se convierte en un centro de comando gracias a la app Rideology. Por primera vez, el sistema admite comandos de voz, permitiendo al piloto gestionar rutas y ajustes sin soltar el manillar. Esto eleva la seguridad activa a un nuevo nivel.

Disponibilidad

Vestida en el icónico esquema verde esmeralda blazed / negro diablo metalizado, la Ninja 1100SX llega a los concesionarios Kawasaki All-Star de Malasia con una garantía de dos años sin límite de kilometraje. Este lanzamiento en Malasia es un termómetro importante para el mercado global. Por lo tanto, Kawasaki demuestra que el motor de combustión de alta cilindrada sigue vivo y evolucionando. Ofreciendo una máquina que es, en esencia, la compañera perfecta para el motociclista total: aquel que viaja rápido, lejos y con estilo.