El mundo de las motocicletas vive un momento de expectación: la icónica Royal Enfield ha presentado oficialmente la nueva Bullet 650. Es una versión que pone al histórico modelo bajo una nueva luz sin perder su esencia. En este artículo te contamos qué sabemos hasta ahora. También, cómo se compara con generaciones anteriores y por qué este lanzamiento podría ser clave en la industria.

Una moto de leyenda que se renueva

La Bullet es una de esas motos con historia: generaciones de motoristas crecieron con su silueta inconfundible. Además, su sonido y el legado que arrastra. En 2025, en el evento Motoverse 2025 (y parcialmente en la exhibición previa en EICMA 2025), Royal Enfield dio un paso audaz. Presentaron la Bullet 650, la versión más ambiciosa hasta ahora de su emblemática línea.

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La idea detrás parece clara: ofrecer a los fans de toda la vida una moto con alma clásica. No obstante, tiene la potencia y refinamiento de la gama moderna de 650 cc. Según los reportes, el lanzamiento para India se espera a comienzos de 2026, posiblemente en enero.

¿Cómo viene conformada esta moto?

• La Bullet 650 está impulsada por un motor paralelo-twin de 648 cc, aire/aceite enfriado, heredado de los modelos 650 de la marca.
• Este motor entrega alrededor de 47.6 Hp y unos 52.3 Nm de torque máximo, acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades.
• En cuanto al chasis, la moto usa un bastidor tubular central de acero, suspensión delantera con horquilla telescópica y amortiguadores traseros gemelos. Es una configuración robusta y fiable.
• Frenos de disco en ambas ruedas, con sistema ABS de doble canal, completan un paquete técnico llamativo para quienes buscan seguridad y potencia.

La esencia de esta moto Bullet intacta

Visualmente, la Bullet 650 mantiene los rasgos clásicos que la consagraron. Tiene un tanque de combustible en forma de lágrima, asiento tipo “bench” de una sola pieza, faro redondo con carcasa tradicional y luces piloto estilo “ojos de tigre”. Por supuesto, un estilo retro-moderno con detalles bien cuidados.

Además, ofrece dos combinaciones de color para su lanzamiento: Cannon Black y Battleship Blue. Ambas con pinstripes pintados a mano y el logo clásico de la marca. Realzan ese aire nostálgico pero actualizado.

En cuanto a ergonomía: una altura de asiento de 800 mm, una postura de conducción erguida y un tanque de 14.8 litros prometen comodidad en trayectos largos. Esto, sin sacrificar el carácter clásico de la Bullet.

Posicionamiento, precio estimado y expectativas de mercado

De acuerdo con la información conocida hasta ahora, la Bullet 650 será posicionada por debajo de la “Classic 650” en la gama de 650 cc de Royal Enfield. Esto implica que la marca busca ofrecer una alternativa más accesible, manteniendo la herencia Bullet.

Sobre el precio, aunque aún no hay una cifra oficial final, los rumores en medios especializados sitúan su coste en aproximadamente ₹3.50 lakh (ex-showroom) en India. Esto la ubica como una opción “más económica” dentro de su categoría.

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Teniendo en cuenta ese precio y el valor del cambio de moneda, es una moto que valdría alrededor de $14´626.975 millones de pesos colombianos. Sin embargo, es probable que llegue al mercado colombiano con un valor alrededor de $34´000.000 millones de pesos colombianos.

Royal Enfield siempre manteniendo su espíritu

En definitiva, la Bullet 650 representa una apuesta ambiciosa de Royal Enfield. Mantiene vivo el espíritu de un ícono, adaptándolo a las exigencias actuales de potencia, confort y tecnología. Con su motor paralelo-twin de 648 cc, sus detalles de diseño clásico y un precio competitivo (al menos en India). La Bullet 650 se perfila como un modelo atractivo tanto para nostálgicos como para nuevos motoristas.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

En Colombia, el SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito) está diseñado para ofrecer una protección mínima en caso de siniestros viales, cubriendo atención médica, indemnizaciones por incapacidad o fallecimiento, y otros gastos relacionados.

Pero, para quienes transitamos en moto o automovil, surge una inquietud legítima: cuando ocurre un accidente grave, ¿es esta cobertura realmente suficiente? En Publimotos.com exploramos con detalle qué cubre el SOAT, hasta dónde llega su protección, sus limitaciones y por qué muchos especialistas coinciden en que puede quedar corta para ciertos escenarios.

¡Lo que sí cubre el SOAT!

Atención médica y hospitalaria sin barreras

El SOAT garantiza el acceso a servicios de salud para todas las víctimas de un accidente de tránsito, sin importar su nivel económico. Esto incluye conductor, pasajeros, peatones y ocupantes de otros vehículos involucrados.

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Las coberturas abarcan gastos médicos, quirúrgicos, farmacéuticos y hospitalarios, con un tope definido por la normativa. En la práctica, el seguro provee atención de urgencia, intervenciones, hospitalización, medicamentos, rehabilitación y demás procedimientos derivados del accidente hasta el límite correspondiente.

Indemnizaciones por incapacidad permanente o fallecimiento

En accidentes graves que resulten en invalidez permanente, el SOAT contempla indemnizaciones. Según la normatividad vigente, la cobertura puede llegar hasta 180 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV) para incapacidad permanente. Lo que equivale alrededor de $8´541,000 pesos colombianos.

Si la consecuencia es la muerte de la víctima, sus beneficiarios pueden reclamar la indemnización prevista por muerte y gastos funerarios —equivalente a 750 SMDLV. Lo que equivale alrededor de $35´587,500 pesos colombianos

Además, se incluye un ítem para los gastos de transporte y movilización de la víctima tras el accidente.

Cobertura universal e inmediata

Una de las ventajas clave del SOAT es su carácter universal y obligatorio: todos los vehículos que transitan deben tenerlo vigente, y en caso de accidente cubre a todos los lesionados, sin importar si fueron conductores, acompañantes o peatones.

Esto permite una atención inicial inmediata, especialmente vital en accidentes graves donde el tiempo es determinante para reducir secuelas.

¿Por qué puede no bastar el SOAT en accidentes graves?

Topes económicos pueden quedar cortos

Aunque los montos se ajustan a SMDLV, en accidentes severos los costos médicos, quirúrgicos, de hospitalización, rehabilitación prolongada y prótesis pueden superar con creces los valores máximos del seguro. Por ejemplo, los costos de tratamientos intensivos, terapias físicas de largo plazo o múltiples cirugías muchas veces rebasan los 800 SMDLV estimados para atención médica.

En estos casos, una víctima con lesiones graves, pérdida de movilidad o daño permanente puede quedar con gastos adicionales significativos, lo que limita el alcance real de la protección del SOAT.

Indemnización limitada frente a secuelas de por vida

La indemnización por incapacidad permanente es fija y, aunque puede aliviar en parte, no siempre cubre las necesidades de largo plazo: pérdida de ingresos, adaptaciones de vivienda, ayudas técnicas, terapias continuas, entre otros gastos que podrían surgir.

Además, en caso de fallecimiento, la indemnización puede no ser suficiente para cubrir las deudas del fallecido, el sustento de su familia o los costos reales de un tratamiento prolongado antes de la muerte.

No cubre daños al vehículo ni pérdidas patrimoniales

El SOAT protege exclusivamente daños corporales. No cubre daños materiales: destrucción parcial o total del vehículo, pérdida de equipamiento, robos, reparaciones, etc. Si una víctima depende económicamente de la moto (como los repartidores), el golpe puede ser doble: lesiones propias + pérdida del vehículo.

Cobertura condicionada y límites normativos

En ciertos casos —por ejemplo cuando la víctima ya fue atendida por un sistema diferente o existe cobertura estatal especial— el seguro puede dejar de aplicar compensaciones completas. Además, las indemnizaciones dependen del cumplimiento de requisitos normativos, lo que puede complicar reclamaciones para víctimas con trámites incompletos.

¿Qué se recomienda hacer para estar realmente cubierto?

1. Mantener el SOAT siempre vigente: es obligatorio y la primera línea de protección.
2. Considerar un seguro complementario — seguro privado de salud, de incapacidad o de vida — para cubrir gastos extras no cubiertos por el SOAT.
3. Documentar siempre el accidente: informes médicos, dictámenes de incapacidad, detallado de lesiones — necesarios para posibles reclamaciones.
4. Buscar asesoría legal en casos graves — si la indemnización del SOAT no es suficiente, evaluar demandas por responsabilidad civil.
5. Prevenir siempre — uso adecuado de casco, buena visibilidad, mantenimiento de la moto, conducción responsable y defensiva.

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Un gasto necesario para protegerte

El SOAT representa un pilar fundamental en la protección de víctimas de accidentes de tránsito en Colombia: asegura atención médica inmediata, indemniza en casos de muerte o incapacidad y permite que víctimas de cualquier origen socioeconómico reciban apoyo.

Sin embargo —y por su diseño como seguro básico y obligatorio— sus coberturas tienen topes y limitaciones que pueden quedar cortos cuando los accidentes son graves, con lesiones permanentes, tratamientos prolongados o situaciones de dependencia económica.

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Hecho por periodistas, con uso de IA.

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Una representación que nace de la inconformidad

Según el comunicado oficial del concejal Julián «Fuchi» Forero, los motociclistas y conductores han encontrado por primera vez una representación real dentro del Cabildo Distrital de Bogotá. Ese impulso abrió un capítulo inédito: la conformación de un movimiento nacional que reúne a quienes sienten que durante años han sido tratados como una fuente de recaudo y no como ciudadanos con derechos.

“Durante décadas, quienes se mueven en las vías del país han sido víctimas de una política pública que privilegia el recaudo sobre la movilidad y la seguridad.”

Fotomultas, comparendos injustos, trámites irracionales, abusos institucionales y un sistema sancionatorio considerado “agresivo” son algunas de las denuncias centrales del movimiento.

Un salto a nivel nacional: Miguel Forero, candidato al Senado

El comunicado anuncia que Miguel Forero, reconocido líder en seguridad vial, será candidato al Senado. Su misión declarada: defender a motociclistas y conductores desde el nivel más alto de decisión política.

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No será una candidatura aislada. El movimiento construye una lista nacional para la Cámara de Representantes, compuesta únicamente por actores reales de las vías:

• Líderes de transporte de carga
• Conductores particulares
• Mujeres moteras
• Representantes del transporte especial
• Voceros del tuning
• Veedurías ciudadanas
• Empresarios del sector automotriz y motociclista

Es, según el comunicado, la primera coalición de movilidad con esta amplitud.

La agenda legislativa: un golpe directo al corazón del sistema actual

El movimiento plantea una reforma profunda, cuyas propuestas coinciden con discusiones reales en el Congreso y en entidades como la Procuraduría, la Defensoría del Pueblo y la ANSV. Los puntos más fuertes son:

1. Actualizar un Código Nacional de Tránsito de hace 22 años
2. Desmontar abusos institucionales
3. Combatir las mafias de grúas y patios
4. Indemnización por daños causados por el mal estado de las vías
5. Seguridad vial basada en prevención, no en recaudo

La causa que mueve al movimiento

“Este no es un proyecto electoral más. Nació en las calles, en las madrugadas de los transportadores, en los trancones eternos, en cada motociclista tratado como delincuente por movilizarse.”

El mensaje es claro: el movimiento se presenta como una respuesta social, no simplemente como una campaña tradicional.

¿por qué esta agenda tiene eco?

El país vive un momento crítico en movilidad:

• Siniestros viales en niveles históricos
  Más de 8.000 muertos al año, según ANSV.
• Fotomultas cuestionadas
  La Corte Constitucional ha advertido sobre abusos en la aplicación del principio de responsabilidad.
• Mal estado de las vías
  Contraloría y veedurías han reportado sobrecostos y abandono crónico.
• Crecimiento de la moto
  El 63% del parque automotor del país son motocicletas.

Los elementos del comunicado encajan con estas problemáticas y explican por qué podrían tener respaldo ciudadano.

Un movimiento que podría cambiar el tablero político del tránsito

El comunicado marca un punto de quiebre: por primera vez, los motociclistas y conductores no solo protestan, sino que buscan poder político real.

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Si logran consolidar bancada en Cámara y Senado, podrían incidir en temas que llevan décadas sin resolverse. Para un país donde la movilidad afecta la vida diaria de millones, este movimiento podría convertirse en una fuerza política inesperada… pero necesaria.

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