La Administradora de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (ADRES) reportó que en los primeros cinco meses de 2025 ha girado un total de 210.000 millones de pesos para cubrir atenciones médicas de víctimas de accidentes de tránsito ocasionados por vehículos sin SOAT o no identificados. Particularmente, muchos de estos accidentes involucran una moto. Dentro de ese contexto, en mayo se reportaron más de 36.000 reclamaciones, con una cifra de víctimas cercana a los 25.000 casos.

Aunque la noticia original se da en junio, la cifra concuerda con la tendencia que refleja una preocupante falla en el cumplimiento del seguro obligatorio por parte de motociclistas en el país.

¿Qué tan grande es el problema de las motos sin SOAT?

El panorama es sombrío, se estima que más del 60 % del parque motociclista en Colombia circula sin SOAT vigente. De los más de 12 millones de motos registradas, unos 7,3 millones carecen del seguro, lo que supone un hueco en primas equivalente a 2,5 billones de pesos anuales.

Este vacío financiero también reduce en unos 98.000 millones de pesos al año los recursos disponibles para programas de prevención de la seguridad vial.

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¿Qué consecuencias trae tener moto sin SOAT?

Cuando ocurre un accidente con un vehículo sin SOAT, supuestamente se debe recuperar el costo del Estado. Sin embargo, muchas veces esto no sucede: la ADRES asume esos costos, pero los procesos de cobro son ineficientes y los recursos no se recuperan.

Según datos, entre 2019 y 2023 la ADRES pagó más de 851.245 millones de pesos por accidentes sin SOAT, de los cuales 375.000 millones correspondieron solo a 2023, y en los primeros meses de 2024 ya se superaban los 134.000 millones. El promedio de costo por accidente puede superar los 65 millones de pesos, sumando atención médica, traslado, indemnización y transporte.

Este escenario implica una carga considerable para el sistema de salud, al tiempo que expone a accidentes a víctimas sin cobertura y pone en riesgo la estabilidad financiera del sistema público.

Repercusiones legales y riesgos para el motociclista

Circular sin SOAT vigente no solo es peligroso para la salud, también es una infracción grave. En 2025, la multa asciende a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes, equivalentes a aproximadamente $1.423.500, además de la inmovilización del vehículo y costos adicionales por grúa y parqueadero.

El SOAT no solo cubre al motociclista, sino a pasajeros, peatones y terceros involucrados en accidentes, garantizando atención médica sin importar la capacidad económica de las víctimas. Circular sin ese respaldo implica una amenaza financiera personal en caso de siniestro.

¿Por qué tantos motociclistas no cuentan con SOAT?

Las razones son múltiples y estructurales:

• Costos iniciales y barreras de acceso: en algunas regiones, especialmente donde hay alta siniestralidad, las aseguradoras dificultan la expedición de pólizas.
• Subsidios y exenciones: aunque hay descuentos (50 %) para motos hasta 200 cc, la evasión persiste, lo que sugiere que no solo es un problema económico.
• Desconocimiento del riesgo: muchos motociclistas subestiman las consecuencias legales y económicas de no tener SOAT, o desconocen la cobertura real que ofrece el seguro.
• Fallas en control y cultura vial: aunque hay controles, el incumplimiento es frecuente. Algunas personas esquivan comparendos mediante “negociaciones” informales o simplemente evitan reclamar.

Medidas necesarias para mejorar la situación

Expertos y gremios como Fasecolda coinciden en que para sostener el sistema SOAT es clave actuar en tres frentes:

1. Reducir la accidentalidad vial, especialmente de motos.
2. Combatir el fraude, tanto en reclamaciones como en ventas de pólizas falsas.
3. Actualizar la normativa y mejorar el acceso efectivo al seguro, incluyendo adaptaciones tarifarias realistas.

Campañas como “No tener SOAT es un mal negocio” buscan sensibilizar al motociclista sobre el costo potencial de un accidente sin seguro, que puede superar ampliamente el valor del SOAT anual.

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El reporte de más de 14.000 accidentes en motos sin SOAT en junio de 2025 alarmó, pero sigue la línea de una crisis estructural. Ya que gracias a la evasión de este seguro es generaliza, llega a tener graves consecuencias para la salud pública, la economía y la seguridad vial.

La solución pasa por una combinación de educación, regulación efectiva, accesibilidad al seguro y cultura vial responsable. Para los motociclistas, el mensaje es claro, el SOAT no es un gasto opcional, es una protección indispensable ante riesgos físicos, legales y financieros.

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Royal Enfield publicó un teaser con la frase: “The road can tell you things no blueprint ever will. We bring you Ride & Tested – where we put FF.C6 to the test. Incline Test dropping soon”.

Posteriormente, el video de prueba fue revelado, mostrando la moto Flying Flea C6 escalando las duras pendientes rocosas de Leh‑Ladakh, incluso con pasajero. Lo hizo en distintos modos de conducción, sin mostrar retardo o inseguridad.

¿Cómo sería el diseño de esta moto eléctrica?

El C6 mantiene una estética nostálgica inspirada en los modelos de los años 40. Incluye suspensiones girder, chasis de aluminio‑magnesio y llantas de aleación (18″), realzando el look retro sin perder ingeniería moderna. Contaría con una pantalla, que es una interfaz TFT redonda, con procesador Snapdragon. Tiene funcionalidad táctil, conectividad, navegación y control por voz.

Aunque Royal Enfield no ha publicado los datos oficiales, expertos estiman que el rendimiento será similar a una moto de 250–350 cc. La autonomía aproximada es de 100–200 km por carga.

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El sistema motriz consiste en motor eléctrico central con transmisión por correa o cadena. Incluye una batería LFP fija (3‑4 kWh), modos de conducción (Eco, Rain, Tour, Performance, Custom) y sistema de carga rápida. Está pensado para estar por debajo de 100 kg, privilegiando la agilidad urbana.

¿De dónde sale la línea eléctrica de Royal Enfield?

Este modelo forma parte de la nueva submarca Flying Flea, junto con el FF S6 scrambler, presentados en el EICMA 2024. Teniendo en cuenta los diferentes escenarios, es posible y se espera que el C6 llegue al mercado entre enero y marzo de 2026. Luego, sería seguido por el S6.

Además, Royal Enfield ya prueba modelos como la Himalayan eléctrica, que podría verse en forma de producción en el EICMA 2025. Su debut sería entre 2026 y 2027. Dentro de los objetivos de la empresa, es invertir ₹ 2.000 crore, que son alrededor de 20 millones de dólares, para los próximos cinco años. Buscan desarrollar una gama de motos eléctricas diversificadas.

¿Por qué es tan importante este test en esta moto?

Elegir Ladakh para el incline test no es casualidad, ya que este territorio cuenta con pendientes extremas y clima severo. Esta elección es una prueba radical de tracción, torque real y gestión de autonomía.

El desempeño positivo en Eco y Sport indica una entrega de potencia sin retardo y capacidad para escalar terrenos hostiles. Esto manda un mensaje clave para la reputación de “aventura” en forma eléctrica que desea comunicar la marca.

¿La veremos en mercados como el Latinoaméricano?

En mercados emergentes como Colombia, donde Royal Enfield goza de fuerte identidad retro y creciente interés por EV, la combinación de estilo clásico, conectividad y practicidad urbana será atractiva. Por tal razón, vemos como modelos de marca, Hunter 350 o Meteor, han tenido buena acogida local. Este impulso puede allanar el terreno para una eléctrica con sello distintivo y precio moderado.

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El Royal Enfield Flying Flea C6 emerge como una propuesta ambiciosa que equilibra nostalgia, innovación y practicidad. Su diseño retro, plataforma ligera, tecnología conectada y prueba en Ladakh apuntan a redefinir lo que puede ser una electric cruiser moderna.

Si logra mantener su identidad y cumplir con la promesa de rendimiento real, podría establecer un nuevo estándar en el segmento EV urbano. Lo haría con el inconfundible carácter Royal Enfield. Su llegada en 2026 no será solo un argumento técnico, sino un fenómeno cultural.

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A mediados de 2025, Yamaha gestionó oficialmente la inscripción de la denominación RW700 Explore. Este registro se suma a una serie de códigos registrados previamente como RW125, RW155, RW250 y RW350. Esta gama anticipa una familia completa de modelos Trail/Adventure. La inclusión del término Explore, ya usado en la versión 2024, refuerza la hipótesis de una nueva línea con enfoque definido.

Un reporte de Motorcycle.com señala que el uso de un logotipo, en lugar de una simple palabra clave, sugiere un proyecto avanzado. Este proyecto estaría destinado a materializarse como producto comercial tangible.

¿Heredera directa o nueva identidad Yamaha?

La Ténéré 700 Explore fue introducida en 2024 con modificaciones destinadas al confort. Incluyó asiento rebajado, menos recorrido en suspensiones KYB, cúpula un 50 % más grande, maleteros de serie y quickshifter. No obstante, solo estuvo disponible por un año. Luego desapareció junto a la renovación de la gama T7 en 2025.

El nuevo registro sugiere que la RW700 Explore adoptará esa fórmula, pero con un giro. Tendría llantas de aleación de 19 pulgadas adelante, en lugar de los tradicionales 21″ con radios. Esto la posicionaría en un segmento más rutero, cercano a modelos consolidados en turismo Adventure.

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¿Cuál sería la potencia de la Yamaha RW700 explore?

Se prevé que utilizará el probado motor CP2 paralelo de 689 cc, presente en la Ténéré 700 y otras plataformas Yamaha. Esto está en línea con la estrategia de diversificación de propulsores en la nueva gama RW.

Este enfoque marcadamente rutero ubicaría a la RW700 Explore como una alternativa más accesible y cómoda que la Ténéré rally-raid. Sería ideal para quienes priorizan turismo largo sobre capacidad fuera de pista extrema.

Con la RW700 Explore, Yamaha podría competir directamente en el nicho dominado por la Suzuki V-Strom 800, BMW F 800 GS y Triumph Tiger 900 GT. Son motos con estilo aventurero mixto y enfoque rutero. La adopción de la rueda de 19″ facilitaría esta participación. Además, esto la acercaría también al perfil de la Tracer 7, aunque con mayor enfoque “Adventure”.

¿Veremos la moto en el EICMA 2025?

El escenario más probable para su debut es el EICMA en noviembre de 2025, donde Yamaha tradicionalmente despliega novedades del segmento Adventure. Sin embargo, expertos advierten que aún podría estar en etapas de marketing inicial, lo que retardaría su presentación hasta principios de 2026.

¿Tendrá mucha diferencia frente a la Ténéré 700?

Para entender mejor el salto que representa la RW700 Explore, recordemos algunas características de la Ténéré 700 actual:

• Motor bicilíndrico CP2 (689 cc), 73 CV, 68 Nm, suspensiones largas KYB, llantas 21″/18″, peso cercano a 204 kg, depósito de 16 l.
• Vertientes como World Raid o Extreme aportan recorrido adicional, tanques de 23 l, mejora en ergonómica y electrónica. Estos cambios elevan el peso a más de 220 kg.
• En 2025, la familia T7 recibió acelerador electrónico, modos de conducción, ABS desconectable, control de tracción, TFT de 6,3″ y faros LED.

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La aparición del nombre RW700 Explore vislumbra una estrategia clara de Yamaha. Buscan diversificar su línea Adventure hacia opciones más turísticas y accesibles. Retoman la filosofía de la Ténéré 700 Explore pero con un enfoque más rutero y moderno. El uso de llantas de aleación de 19″, propulsor CP2 y una identidad diferenciada (gama RW) apunta a competir en un segmento en expansión.

A falta de confirmación oficial, todo apunta a que el EICMA 2025 será el escenario clave para despejar la incógnita: ¿una nueva Ténéré con enfoque touring o una familia totalmente nueva bajo la marca RW? El futuro de la aventura sobre asfalto está a punto de definirse.

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