Aunque podría parecer contradictorio, BSA ha pospuesto el lanzamiento de su moto eléctrica porque, simplemente, su mercado aún no está listo. Según Anupam Thareja, cofundador de Classic Legends, la empresa ya cuenta con un modelo eléctrico desarrollado, pero ha decidido aguardar a que la demanda crezca y evitar depender de subsidios o compromisos en baterías.

Esta cautela contrasta con movimientos previsibles en la industria, donde muchas marcas lanzan productos eléctricos sin respaldo claro de mercado.

¿Qué cambio en el futuro de esta moto eléctrica?

BSA ha centrado sus esfuerzos en un catálogo reducido pero contundente, con la Bantam 350 como punta de lanza. Esta moto monocilíndrica de 334 cc, con estética clásica y precio competitivo, ha tenido más de 600 pedidos en Reino Unido en apenas unas semanas.

Este éxito no es un hecho aislado, refleja una conexión profunda con el legado histórico de la marca y con los deseos de los entusiastas del motociclismo.

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¿y el futuro es eléctrico para BSA?

El consumidor actual sigue valorando el carácter, estética y sencillez mecánica, incluso en un entorno donde la electrificación avanza con fuerza. BSA ha sabido aprovechar este nicho centrándose en modelos como la Gold Star 652, la Scrambler y la mencionada Bantam, en lugar de dispersarse en apuestas eléctricas prematuras.

Marcas como Royal Enfield ya han posicionado su primera moto eléctrica para 2026, mientras que Triumph ha multiplicado las variantes eléctricas de su TR‑Series 400. En este contexto, BSA elige una vía conservadora, priorizando la experiencia actual sobre la presión tecnológica.

¿Hay algún riesgo por la moto eléctrica?

El dilema es claro: lanzar un vehículo eléctrico sin respaldo suficiente puede generar sobreinversión, dependencia de incentivos o falta de adopción real. Al esperar, BSA evita:

• Quedarse atascada con stock eléctrico que no se vende.
• Perder coherencia de marca si incumple con expectativas de rendimiento o estilo.
• Perder estabilidad financiera mientras el mercado evoluciona lentamente.

La frase de Thareja es contundente: «estar preparados para lo eléctrico es obligatorio, pero el mercado todavía no lo está».

¿Veremos esta moto eléctrica?

Desde el punto de vista de los aficionados, significa que la electrificación llegará, pero con bases más sólidas, sin sacrificar identidad motera. Para el fabricante, es una pauta. Buscar el timing importa tanto como estar a la vanguardia de la tecnología. Un lanzamiento prematuro podría debilitar la recepción de un producto, incluso si es técnicamente impecable.

Puede ser visto con buenos ojos esta decisión pero que una marca con historia, elija prudencia puede tener su efecto al futuro. Aunque tiene su moto eléctrica lista, prioriza el éxito real de modelos como la Bantam 350 y una reintroducción sólida al mercado.

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Este enfoque habla de una visión basada en resultados tangibles y conexión con los pilotos de carne y hueso. La electrificación llegará, pero no bajo presión. Llegará cuando haga la marca ve que puede seguir creciendo como BSA.

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La presentación tuvo lugar recientemente en Múnich, donde se reveló una moto Ducati V21L eléctrica, equipada con celdas de estado sólido desarrolladas por PowerCo (filial del Grupo Volkswagen) en conjunto con QuantumScape. Esta innovación se destaca por una alta densidad energética (hasta 844 Wh/L) y la capacidad de cargarse del 10 % al 80 % en apenas 12 minutos.

Las baterías de estado sólido, que utilizan electrolitos sólidos en lugar de líquidos, ofrecen claras ventajas:

• Mayor seguridad y vida útil
• Mayor densidad energética, ideal para motocicletas deportivas
• Menor riesgo de fugas o inflamaciones, lo que mejora la fiabilidad

La moto V21L es legado y vanguardia

La moto utilizada en esta demostración es una versión modificada de la Ducati V21L, que sirve como base para la MotoE, el prototipo eléctrico de competición de Ducati. Este modelo ha sido desarrollado por Ducati Corse en colaboración con su departamento de I+D, pensado para competir en la FIM MotoE™.

Características técnicas destacadas de la V21L:

• Potencia: 150 Hp (110 kW)
• Peso total: 225 kg
• Velocidad máxima: hasta 275 km/h

El paquete de baterías pesa 110 kg, integrado estructuralmente como parte del chasis, con contenedores de fibra de carbono y un sistema de refrigeración eficiente. También incorpora un inversor de 5 kg, un motor de un peso de 21 kg, donde su velocidad máxima de rotación es de 18.000 rpm y todo el sistema se basa en un voltaje de 800 V para maximizar la salida del tren motriz eléctrico.

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La colaboración para crear una moto única

Esta innovación no cayó del cielo. El desarrollo de esta moto eléctrica con batería de estado sólido es resultado de una colaboración intensiva entre Ducati, Volkswagen, PowerCo y QuantumScape.

Volkswagen sigue su ambicioso plan de movilidad eléctrica, mientras que Ducati aporta su experiencia en altas prestaciones. La integración de la tecnología ‘Unified Cell’ de PowerCo se adapta también a motocicletas deportivas, marcando un antes y después para vehículos de alto rendimiento.

Además, esta tecnología se producirá en masa, pues PowerCo planea fabricar baterías de estado sólido en plantas europeas (como en Sagunto, España), lo que facilitará su escalabilidad.

Lo que esto supone para el mundo de las motos

Además, esta moto posiciona a Ducati como líder en movilidad eléctrica, mostrando que su ADN deportivo puede coexistir con un futuro sostenible.

¿Futuro sería eléctrico?

Para la comunidad, este anuncio representa una hoja de ruta, la transición hacia la motorización eléctrica no significa renunciar a adrenalina, estilo o identidad motera, por el contrario, se redefine con excelencia técnica.

Se puede anticipar que:

• Las marcas deportivas seguirán este ejemplo, desarrollando prototipos con baterías avanzadas.
• Los entusiastas podrán esperar motos eléctricas que ofrezcan la respuesta instantánea, frenada regenerativa y agilidad que solo una batería de estado sólido podría proporcionar.
• Este tipo de tecnología, implementada primero en MotoE, podría llegar a modelos de calle en una próxima década.

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Ducati y Volkswagen presentan la primera moto eléctrica con batería de estado sólido, un avance que combina experiencia de competición, innovación tecnológica y estrategia industrial.

Esta moto no es solo un prototipo; es una declaración de intenciones: la movilidad del futuro puede ser eléctrica, emocionante y respetuosa con el legado de los motores sobre dos ruedas.

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El secretario de Movilidad de Ibagué, Ricardo Fabián Rodríguez, confirmó en diálogo con Caracol Radio que esta segunda edición se llevará a cabo el miércoles 17 de septiembre de 2025.
La restricción, que prohíbe la circulación de vehículos particulares, incluidas las motos, ocurre entre las 6:00 a.m. y las 8:00 p.m., tal como lo establece el acuerdo municipal. Esta jornada se repite tras la realizada en febrero de este mismo año, siguiendo lo estipulado en los acuerdos del Concejo Municipal.

Infracción y sanciones por incumplimiento

La prohibición de circulación va acompañada de una sanción contundente para quienes no la respeten. La multa asciende a 15 Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes, lo que se traduce en aproximadamente $650.000, además de la inmovilización del vehículo.
Este tipo de medidas buscan reforzar la conciencia ambiental y obedecer las normativas de tránsito con responsabilidad.

¿Qué implica esta jornada para las motos?

Como medio especializado en motos, sabemos que estas jornadas representan un reto significativo para los moteros. Sin embargo, el objetivo va más allá: disminuir la contaminación, reducir emisiones y promover alternativas sostenibles de transporte en la ciudad.

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Aunque las excepciones específicas para esta edición aún no han sido publicadas, se espera que las autoridades municipales las anuncien próximamente. En ediciones anteriores, se permitía la circulación a vehículos como los de emergencia, diplomáticos y servicios esenciales, siempre amparados por un decreto oficial.

Para nosotros, apasionados del mundo motero, este día invita a reflexionar sobre la importancia de alternativas como bicicletas, caminata, transporte público o incluso el uso más estratégico de la motocicleta. Tal como en una edición previa, muchos ciudadanos reconocieron que las ciclorutas compites eficazmente en tiempo frente a las motos durante los trancones.

¿Las motos y carros cuanto afectan el ambiente?

Según los acuerdos municipales, el segundo miércoles de febrero y el tercer miércoles de septiembre de cada año son días dedicados a esta medida en Ibagué. La jornada de febrero pasado cumplió con éxito esta programación.

En una edición realizada en septiembre de 2024, la calidad del aire mejoró de manera notable: las partículas contaminantes en suspensión se redujeron en un 19,34 %, según reportó la autoridad ambiental. Estos datos demuestran que, aunque es por pocas horas, estas jornadas sí marcan una diferencia real en el entorno urbano.

Lo que los motociclistas deben tener en mente

En Publimotos.com, entendemos que este 17 de septiembre será un día difícil para quienes viven la pasión motera, pero también lo vemos como un llamado a la responsabilidad y al compromiso con nuestro entorno. Esta segunda edición del día sin carro y sin moto no solo promueve una mejor calidad del aire, sino que invita a explorar nuevas formas de movilidad urbana.

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Les recomendamos informarse sobre las posibles excepciones que incluyan, planificar alternativas de transporte con anticipación y, sobre todo, aprovechar esta jornada para reflexionar sobre el rol de la moto en una ciudad sostenible. Seguiremos de cerca las actualizaciones oficiales para mantenerlos al tanto.

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