El motociclista colombiano suele enfrentarse a una decisión compleja: necesita una moto ágil, compacta y económica para sortear los trancones de lunes a viernes. Sin embargo, busca la contundencia, la respuesta y el estatus de un motor de un cuarto de litro para disfrutar las rutas de fin de semana. Mirar hacia los 250 cc de calle tradicionalmente implicaba alistar presupuestos muy elevados.

Sin embargo, la firma nacional AKT Motos resolvió esta ecuación con la 250R, un modelo que ya lleva un buen tiempo rodando con éxito en las calles del país. De hecho, fue concebida bajo la premisa de ser una cuarto de litro para todos. Hoy por hoy se consolida con autoridad como la 250 de calle más económica de Colombia. Así, entrega una excelente relación de potencia y tecnología de inyección sin descuidar el apartado estético.

La experiencia PubliMotos: compacta, atrevida y divertida

En el equipo de pruebas de PubliMotos le pusimos la mano encima a esta fiera y el balance fue sumamente positivo: nos encantó. Lo primero que salta a la vista es su propuesta de diseño. Lejos de las líneas tradicionales, la 250R apuesta por una de las siluetas más atrevidas y particulares del segmento naked de calle. Su farola frontal de trazos agresivos, las aletas del tanque afiladas y el escape corto le otorgan una presencia musculosa en la vía.

Lea: Yamaha lanza al mundo las nuevas R15 y R3

Dinámicamente, destaca por ser una moto sumamente compacta y ligera. Con un peso seco en báscula de apenas 148 kg, se deja llevar en el caótico entorno urbano con la agilidad propia de una cilindrada menor. Además, tiene un empuje al girar el acelerador que permite realizar adelantamientos rápidos y seguros en cualquier avenida o autopista.

Radiografía técnica: potencia inyectada para el día a día

Revisando su ficha técnica oficial, queda claro que AKT configuró una máquina equilibrada y con los argumentos mecánicos precisos para garantizar durabilidad y un desempeño sobresaliente:

• Motorización: un bloque monocilíndrico de 4 tiempos SOHC con un cilindraje exacto de 249.4 cc, capaz de generar una potencia máxima de 24.1 Hp a 7.500 rpm y un torque plano de 23 Nm a 6.000 rpm.
• Alimentación y temperatura: incorpora un sistema de Inyección Electrónica, asegurando un encendido impecable en frío, una respuesta lineal al acelerador y un consumo de combustible altamente eficiente para su tanque de 3.17 galones. Además, la temperatura del motor se gestiona de forma óptima mediante refrigeración por aceite.

• Transmisión y Velocidad Máxima: Caja mecánica de 6 velocidades con un escalonamiento preciso. Así, alcanza una velocidad máxima declarada de 119 km/h, lo cual es ideal para mantener ritmos de crucero desahogados en carretera.
• Frenos y calzado: frenos de disco en ambas ruedas, reforzados con sistema ABS en el disco delantero para brindar máxima seguridad y evitar bloqueos en frenadas de emergencia. Además, calza rines de 17 pulgadas con medidas netamente de asfalto (110/70-17 adelante y 140/60-17 atrás).

El descarte de Bera y el mano a mano contra las japonesas

Para ser absolutamente justos y rigurosos con nuestra audiencia al analizar esta categoría de precios, debemos hacer una precisión técnica importante. Sabemos que en el mercado nacional se comercializa una opción de 250 cc bajo la marca Bera. Sin embargo, detallándola bien a fondo, en PubliMotos decidimos no meterla en esta pelea.

Al evaluar con lupa sus prestaciones mecánicas reales, el nivel de sus acabados y la tecnología de su propulsor, así como la consolidación de su red de posventa, consideramos que no está de momento en el radar por ventas en las elegidas de Colombia. Ojo, se vende, sí. Pero le falta camino para consolidarse.

Amplíe: Este es el precio de lanzamiento de la Honda NX500 E-Clutch 2026

Por ello, preferimos contrastar a la AKT con las marcas y referencias que hoy por hoy son las más elegidas por los colombianos gracias a sus prestaciones, su respaldo y su ficha técnica en la calle. En este sentido, sus rivales naturales por prestaciones son pesos pesados como la Suzuki Gixxer 250 y la Yamaha FZ 250.

Ahí es donde radica el éxito total de la 250R. Mientras que la Gixxer 250 y la FZ 250 se encuentran a precios bastante elevados propios de su origen japonés, la propuesta de AKT ofrece cifras de potencia muy cercanas por una inversión sustancialmente menor ($10.990.000). A esto se suma la enorme ventaja de ser una marca colombiana fuertemente posicionada. En otras palabras, tiene muy pocas quejas en el mercado y usted encuentra repuestos económicos donde quiera. Así, se garantiza que mantener la moto a largo plazo sea igual de accesible que comprarla.

Veredicto PubliMotos

La AKT 250R se mantiene como la respuesta perfecta para el motociclista que busca disfrutar de los 250 cc con la compra más inteligente y racional del mercado. Por lo tanto, entregar un motor inyectado de 24.1 Hp, refrigeración por aceite, frenos con ABS delantero y un diseño tan particular y compacto por un precio imbatible de $10.990.000 sigue siendo un verdadero acierto.

En nuestra prueba demostró ser una moto polivalente, divertida y mecánicamente confiable. Descartando opciones de menor refinamiento y superando en precio a las costosas referentes japonesas, esta máquina se consolida como un éxito rotundo en las calles. Si quiere potencia de cuarto de litro para todos los días con repuestos garantizados en cada esquina, la 250R es la elegida.

El motociclismo de derrape en óvalos de tierra (Flat Track) es una de las disciplinas más exigentes y espectaculares del planeta. Se corre al límite, buscando la máxima tracción en la rueda trasera y, por reglamento y técnica, sin freno delantero. Para triunfar allí se requiere un motor con una entrega de torque contundente y un chasis sumamente ágiles.

Royal Enfield sabe que tiene oro entre las manos con su nueva arquitectura mecánica. Partiendo del éxito rotundo de los modelos de calle Himalayan 450 y Guerrilla 450, la división de competición de la marca ha dado un paso histórico al presentar la Royal Enfield Sherpa FT MK2. Este modelo es un misil concebido desde cero para disputar las nueve fechas del Campeonato Mundial de Flat Track FIM 2026.

De la Guerrilla a la pista: radiografía de la MK2

Para llevar esta bandera a lo más alto, la marca fichó a Gary Birtwistle, dos veces campeón británico de la disciplina y fundador de la prestigiosa escuela de pilotos Dirt Craft Race School. Su montura no es un experimento novato; es la evolución directa del prototipo anterior (MK1 o FT450).

Lea: Yamaha lanza al mundo las nuevas R15 y R3

Mientras que la primera versión utilizaba rines de radios clásicos y conservaba el tanque de combustible original de la Guerrilla 450, la nueva MK2 es una obra de arte de la ingeniería de competición:

• Calzado y estructura: adopta rines de aleación ligeros específicos para soportar las fuerzas laterales del óvalo, acompañados de lo que parece ser un basculante y paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono.
• Aligeramiento extremo: los ingenieros sometieron la moto a una dieta estricta. Eliminaron por completo el faro frontal, el sistema de frenos ABS, el disco de freno delantero y todo el instrumental innecesario.

• Estética Flat Tracker: luce una placa frontal de gran tamaño y placas laterales portanúmeros, un depósito de combustible rediseñado y mucho más pequeño, un esquema de pintura totalmente nuevo y un sistema de escape de competición de salida alta.

En el corazón de la máquina late el propulsor monocilíndrico «Sherpa» de 452 cc con refrigeración líquida. Aunque la base es la misma que ya disfrutan miles de usuarios en las calles, para esta aplicación de carreras el mapa de inyección ha sido agresivamente reajustado. Así buscan extraer hasta el último caballo de fuerza y maximizar la patada de torque en combinación con el escape libre.

¿Veremos una versión de calle? El impacto para Colombia

La gran pregunta que se hacen los fanáticos es si este prototipo llegará a las líneas de ensamblaje para el público civil. Los rumores internos de la industria apuntan a que sí. Royal Enfield está trabajando activamente bajo el código interno K2K en una versión scrambler derivada de la Guerrilla 450. Esta versión muy probablemente adoptará el nombre de Scram 450 con miras a lanzarse en 2027. Asimismo, el desarrollo de la Sherpa FT MK2 le abre la puerta a la marca para lanzar una futura versión Tracker de calle. Esta versión estaría orientada a competir directamente contra modelos como la Triumph Tracker 400.

Amplíe: Estos son los colores y el precio para Colombia de la Suzuki DR-Z4SM

¿Qué significa esto para Colombia? El motociclista colombiano tiene una relación de amor absoluto con Royal Enfield. De la mano del Grupo Corbeta, la marca lidera con holgura las ventas del segmento medio en el país. La llegada de la plataforma con motor Sherpa (Himalayan 450) demostró que el usuario nacional estaba listo para dar el salto de los antiguos motores de refrigeración por aire. Así se comprobó el paso a la potencia y finura de la inyección y refrigeración líquida.

Aunque la Sherpa FT MK2 es un vehículo netamente de carreras que no veremos en vitrinas comerciales (su final mundialista se celebrará curiosamente en nuestra región, en Argentina, a finales de octubre de 2026), toda la información y resistencia mecánica que Royal Enfield recopile en las pistas de tierra europeas y sudamericanas servirá para afinar los motores de los futuros lanzamientos. Si la marca decide producir la Scram 450 o una Tracker de calle en 2027, el mercado colombiano será uno de los primeros en recibirla. Esto consolidará el dominio de Royal Enfield en las carreteras y trochas del país.

Veredicto PubliMotos

Meterse al Mundial de Flat Track de la FIM es una jugada maestra de mercadeo y desarrollo. Royal Enfield deja claro que su motor Sherpa de 452 cc no nació solo para el turismo tranquilo. Además, tiene un ADN rabioso capaz de aguantar el maltrato constante de las carreras de derrape.

Quitarle el freno delantero, ponerle fibra de carbono y rediseñar el tanque nos deja ver el lado más salvaje de la Guerrilla 450. Para los usuarios en Colombia, esta noticia confirma que la marca invierte millones en I+D real. Esperamos con ansias que toda esta agresividad estética se traduzca pronto en el lanzamiento de la Scram 450 para las calles.

En el mundo del motociclismo de velocidad, la nostalgia vende y emociona. Aunque las nuevas generaciones asocian inmediatamente a Yamaha con el característico color azul Racing que adoptó a finales de la década de 1990, los verdaderos libros de historia dictan otra cosa. En sus orígenes, las máquinas que le dieron a la casa de Iwata sus primeras victorias y campeonatos mundiales de Gran Premio en los años 60 vestían de un inmaculado blanco con rabiosos acentos rojos.

Para conmemorar sus 70 años de fundación, la filial brasileña de la marca ha decidido rendir el tributo definitivo a ese legado lanzando las Yamaha R15 y R3 Edición 70.º Aniversario. Se trata de dos motocicletas superexclusivas que nos transportan directamente a la época romántica del motociclismo.

El arte de la velocidad: gráficos speed block y oro

El principal argumento de estas ediciones limitadas es puramente estético y de colección. El carenado adopta el clásico fondo blanco sobre el cual resaltan los históricos gráficos Speed Block en color rojo. Este diseño en cadena fue introducido en los años 70 y fue creado específicamente para transmitir una sensación visual de velocidad y movimiento continuo. Incluso cuando la motocicleta está parqueada, el efecto sigue presente.

Para diferenciar a los afortunados propietarios, Yamaha aplicó detalles de alta costura:

• El tono rojo se extiende agresivamente hacia el depósito de combustible y la cúpula (parabrisas). En la R3, el guardabarros delantero también va pintado en rojo.
• Ambas motos lucen con orgullo un logotipo conmemorativo exclusivo del 70.º Aniversario sobre el tanque.

Lea: Estos son los colores y el precio para Colombia de la Suzuki DR-Z4SM

• El icónico emblema de los tres diapasones cruzados viene terminado en un elegante acabado dorado.
• En el tren delantero, mientras la R15 conserva sus botellas en negro, la R3 destaca por sus horquillas invertidas doradas, haciendo juego perfecto con el aura retro de la moto.

Corazones modernos bajo trajes clásicos

Para mantener la fiabilidad, Yamaha decidió no alterar el rendimiento mecánico de estas plataformas, conservando las especificaciones que las hacen líderes en sus respectivos segmentos:

Yamaha R15 70th Anniversary: monta el avanzado motor monocilíndrico de 155 cc con refrigeración líquida y VVA (Actuación Variable de Válvulas), entregando 18.8 Hp y 14.7 Nm de torque. Se ancla a su legendario chasis Deltabox, sumando embrague asistido antirrebote y frenos con ABS de doble canal. Su producción está limitada a 1.200 unidades a un precio de 24.090 reales brasileños.

Yamaha R3 70th Anniversary: escondiendo su rabioso motor bicilíndrico en paralelo de 321 cc con cilindros DiASil, desata 41.3 Hp y 29.42 Nm de torque a través de una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote. Además, añade tablero digital con conectividad para telemetría y mantenimiento mediante la app Yamaha Motor On. También incluye un puerto de carga USB tipo A. De esta bestia solo se fabricarán 600 unidades a un precio de 37.790 reales brasileños.

Amplíe: Este es el precio de lanzamiento de la Honda NX500 E-Clutch 2026

¿Llegará esta sobredosis retro a Colombia?

El mercado colombiano tiene una devoción absoluta por la saga «R» de Yamaha. Modelos como la R15 han sido la escuela de miles de pilotos en el país y la R3 domina con autoridad el segmento del cuarto de litro en las calles y en los campeonatos departamentales de velocidad.

Sin embargo, hay que ser realistas. Al tratarse de una iniciativa conmemorativa con un tiraje tan estricto (1.800 motos en total sumando ambas referencias) enfocado en el gigantesco mercado de Brasil, una llegada oficial de estas versiones 70.º Aniversario a las vitrinas de Incolmotos Yamaha en Colombia es poco probable.

No obstante, el impacto de este lanzamiento sirve como inspiración directa para que los entusiastas locales y talleres de personalización repliquen este legendario esquema Speed Block en sus máquinas, demostrando que los colores clásicos de Yamaha jamás pasarán de moda.

Veredicto PubliMotos

Lanzar una edición de aniversario y acertar en el diseño es difícil, pero Yamaha Brasil acaba de dar una clase magistral. El contraste del rojo sobre el blanco inmaculado le devuelve a la R15 y a la R3 un carácter exótico que el azul tradicional ya había diluido por la costumbre. Limitar la producción a 1.200 y 600 unidades respectivamente asegura que estas motos no pierdan valor con los años. Así, se convierten en codiciadas piezas de garaje.

Aunque nos duela saber que las probabilidades de verlas de forma oficial en Colombia son mínimas, aplaudimos de pie que la marca recuerde y respete que su grandeza mundial no nació ayer, sino en las duras pistas de los años 60.