En Colombia, hablar de motos es hablar de movilidad, trabajo y economía. Con más de 11 millones de motocicletas rodando por el país, cualquier cambio normativo genera ruido inmediato entre usuarios, marcas y concesionarios. Y eso es exactamente lo que está pasando tras conocerse una medida del Ministerio de Transporte que podría dejar a ciertos modelos en riesgo de salir de circulación, especialmente por temas técnicos y de homologación.

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Aunque no se trata de una prohibición masiva ni inmediata, el anuncio encendió las alarmas en el sector. En PubliMotos analizamos qué dice realmente la norma, a qué motos podría afectar, y cómo este escenario se cruza con el buen momento de ventas que vive el mercado en 2026.

¿De qué trata la medida y por qué genera preocupación?

La alerta surge a partir de ajustes normativos relacionados con los requisitos técnicos, de seguridad y homologación que deben cumplir las motocicletas para circular legalmente en el país. Según lo explicado, la medida apunta a motos que no cumplan con estándares mínimos exigidos por el Ministerio de Transporte, especialmente en lo relacionado con:

• Homologación vigente
• Normas ambientales
• Especificaciones técnicas certificadas
• Documentación incompleta o irregular en el proceso de importación

Esto no significa que todas las motos actuales estén en riesgo, pero sí pone bajo la lupa a modelos antiguos, importaciones paralelas o unidades que no cumplieron correctamente el proceso de certificación.

¿Qué tipo de motos serían las más afectadas?

Aquí es clave bajar el tono alarmista y hablar con datos. Las motos más nuevas, de marcas consolidadas y vendidas por canales oficiales, no están en el foco del problema. El mayor riesgo se concentra en:

• Motos importadas de forma irregular
• Modelos sin respaldo de marca en Colombia
• Motocicletas antiguas que no cumplen normas ambientales vigentes
• Unidades que presentan inconsistencias en la ficha técnica

Por eso, marcas con fuerte presencia en el mercado colombiano como Bajaj, AKT, Yamaha, Suzuki, Honda o Hero no tendrían un impacto directo negativo. De hecho, este tipo de regulación suele beneficiar a las marcas formalizadas, al cerrar el paso a productos que compiten sin cumplir las mismas reglas.

El mercado de motos sigue creciendo pese al ruido normativo

Paradójicamente, mientras se habla de posibles restricciones, las ventas de motos siguen al alza. Según cifras recientes publicadas, el mercado arrancó 2026 con un crecimiento sólido, impulsado por:

• La moto como solución de movilidad
• El aumento del reparto y trabajo independiente
• Menores costos frente al carro
• Facilidad de financiación

Las cifras muestran que las motos de bajo y mediano cilindraje siguen liderando el mercado, especialmente en rangos entre 100 y 200 cc, justo donde se concentran las marcas más vendidas del país.

¿Qué debe hacer un motociclista hoy?

Antes de caer en pánico, lo recomendable es actuar con información clara:

• Verificar que la moto tenga homologación válida
• Revisar que los documentos coincidan con la ficha técnica
• Evitar compras informales o sin respaldo de marca
• Mantener la moto al día en revisión técnico-mecánica y emisiones

Si compraste tu moto en un concesionario autorizado y está matriculada legalmente, no deberías tener problemas.

Una medida que busca ordenar, no castigar

Desde una mirada periodística y realista, esta medida no busca sacar motos de circulación masivamente, sino cerrar vacíos legales que por años permitieron el ingreso de productos sin control técnico adecuado.

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Para el usuario final, el mensaje es claro: la moto sigue siendo protagonista de la movilidad en Colombia, pero el mercado se está profesionalizando. Y eso, a largo plazo, beneficia al motociclista, al garantizar seguridad, respaldo y reglas claras.

En PubliMotos seguiremos atentos a la evolución de esta normativa, porque si algo está claro es que la moto no pierde fuerza, incluso cuando el debate regulatorio se acelera.

Hecho por periodistas, con uso de IA

El 2026 comenzó con el acelerador a fondo para el sector de las motocicletas en Colombia. Lejos de mostrar señales de desaceleración, el mercado reafirmó su papel clave en la movilidad, la economía y el empleo, con un crecimiento que no pasó desapercibido ni para la industria ni para los usuarios.

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De acuerdo con el más reciente informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, en enero de 2026 se registraron 95.617 motocicletas nuevas, lo que representa un crecimiento del 30,21 % frente a enero de 2025. Una cifra contundente que confirma que la moto sigue siendo el vehículo preferido para millones de colombianos.

Un arranque de año que confirma la fortaleza del mercado

Aunque frente a diciembre de 2025 el mercado mostró una leve contracción del -14,86 %, este comportamiento es habitual tras el cierre de año, cuando las matrículas suelen dispararse. Lo realmente relevante es la comparación interanual, donde el crecimiento supera el 30 %, consolidando un inicio de 2026 muy positivo para el sector.

Según análisis de medios económicos, este desempeño responde a varios factores:

• Mayor necesidad de movilidad individual.
• La moto como herramienta de trabajo.
• Amplia oferta en baja y media cilindrada, con precios aún competitivos.

¿Qué cilindradas dominaron las ventas?

El informe de ANDI–Fenalco es claro, la moto utilitaria es la preferencia del consumidor colombiano se mantiene firme en los segmentos más funcionales.

• 101 cc a 125 cc: 48,81 % del total de registros.
• 151 cc a 200 cc: 26,18 %.
• 126 cc a 150 cc: 15,59 %.
• Más de 200 cc: apenas 4,41 % del mercado

Este comportamiento ratifica que el grueso del mercado busca economía, bajo consumo, mantenimiento accesible y versatilidad, factores determinantes tanto para uso personal como laboral.

Bajaj, Honda y AKT marcan el ritmo

El ranking de marcas deja pocas dudas sobre quiénes dominan el mercado colombiano:

1. Bajaj – 15.881 unidades (16,61 % de participación).
2. Honda – 14.481 unidades (15,14 %).
3. AKT – 14.241 unidades (14,89 %).
4. Suzuki – 13.331 unidades.
5. Yamaha – 11.711 unidades

Un dato clave es el crecimiento porcentual:

• Hero fue la marca con mayor crecimiento dentro del Top 8, con 75,87 %, seguida por Honda (73,49 %) y Victory (48,29 %)

Esto sugiere que 2026 podría ser un año especialmente fuerte para marcas que están apostando por nuevos modelos, mejor equipamiento y precios agresivos.

Las motos más vendidas de enero en Colombia

Los 10 modelos más vendidos concentraron el 36,51 % del mercado, una cifra significativa. Todos ellos cuentan con sistemas de frenado avanzado (ABS o CBS), lo que evidencia una mejora sostenida en seguridad.

Estos fueron los líderes del mes:

1. AKT AK125 NKD EIII – 7.115 unidades.
2. Bajaj CT100 ES Spoke – 3.940 unidades.
3. Suzuki DR150 FI ABS – 3.567 unidades.
4. Honda XR190L 2.0 – 3.385 unidades.
5. Bajaj CT100 KS Spoke – 3.252 unidades.
6. Suzuki GN125 ABS – 3.128 unidades.
7. Hero Hunk 125R – 2.965 unidades.
8. Yamaha NMAX 155 – 2.928 unidades.
9. Honda XR150L 2.0 – 2.520 unidades.
10. TVS Raider 125 – 2.114 unidades

La mezcla es clara: motos utilitarias, doble propósito y scooters automáticos, lo que refleja la diversidad de necesidades del usuario colombiano.

¿Dónde se venden más motos en el país?

Los tres departamentos con mayor número de registros concentraron casi el 46 % del mercado nacional:

• Cundinamarca: 18,55 %.
• Antioquia: 16,44 %.
• Valle del Cauca: 10,87 %

A nivel municipal, sorprende el liderazgo de Sabaneta (Antioquia) con 8.480 registros, seguido por Funza y El Cerrito, municipios donde la moto cumple un papel central en la movilidad y la actividad productiva.

Marcas y tendencias que marcarán 2026

Con base en los datos de enero y el comportamiento reciente del mercado, todo apunta a que durante 2026 veremos:

• Mayor protagonismo de las motos entre 125 cc y 200 cc.
• Crecimiento sostenido de marcas como Hero, Honda y TVS.
• Aumento en la oferta de modelos con mejor equipamiento en seguridad, incluso en gamas económicas.
• Consolidación del scooter como alternativa urbana, impulsado por modelos como el Yamaha NMAX 155.

Tal como señalan análisis, la moto seguirá siendo un pilar del transporte en Colombia, especialmente en regiones donde el vehículo particular sigue siendo poco accesible.

Un año que promete más ventas de motos

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Enero dejó un mensaje claro, el sector de las motocicletas no solo mantiene su dinamismo, sino que acelera. Las cifras, las marcas líderes y el comportamiento del consumidor anticipan un 2026 con alto volumen de ventas, mayor competencia y una oferta cada vez más completa.

En PubliMotos seguiremos de cerca la evolución del mercado, porque todo indica que la moto continuará siendo protagonista indiscutible de la movilidad en Colombia.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La reciente decisión de la Corte Constitucional de suspender de manera provisional el estado de emergencia económica ha vuelto a sacudir varios sectores del país, y el mundo de las motos no es la excepción. Fabricantes, importadores y, sobre todo, usuarios se hacen la misma pregunta: ¿volverá el impoconsumo del 8% para las motos de más de 200 cc?

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El tema no es menor. En Colombia, las motocicletas de media y alta cilindrada han sido históricamente uno de los segmentos más sensibles a los cambios tributarios. Y aunque el impoconsumo no es nuevo, el impuesto del 19% ponía una presión mayor a todas las motos de 200cc, gracias a los precios que quedaban.

¿Por qué se suspendió el estado de emergencia económica?

De acuerdo con información publicada en varios medios, la Corte Constitucional determinó que no existían argumentos suficientes para mantener el estado de emergencia económica decretado por el Gobierno Nacional. El alto tribunal consideró que las medidas extraordinarias no estaban plenamente justificadas y decidió suspenderlas mientras se analiza de fondo su constitucionalidad.

Esta decisión fue celebrada por varios sectores políticos y económicos, ya que frena temporalmente la creación o modificación de impuestos vía decreto, una herramienta que suele generar incertidumbre en los mercados.

Y ahí es donde entra el mundo de las motos.

Un impuesto que ya genera ruido en el sector

El impuesto al consumo (impoconsumo) del 19% para las motos de más de 200 cc dejaba con precios bastante altos a motos que no se podían considerar de lujo, recodemos que son motos de media cilindrada.

Si bien explicamos en nuestro análisis “¿Por qué una moto de más de 200 cc será más cara en 2026?”, este gravamen está contemplado dentro de la estructura tributaria y podría aplicarse apenas se diera el aval del presidente, como sucedió en su momento.

La emergencia económica abría la puerta a ajustes más rápidos, pero con su suspensión, el escenario cambia. Sin embargo, esto no significa que el impoconsumo desaparezca por completo, simplemente vuelve a su normalidad.

¿Vuelve el impoconsumo al 8% tras la suspensión?

Con la suspensión provisional del estado de emergencia, el Gobierno pierde la facultad de imponer o modificar impuestos de forma inmediata. Por ende, el 19% que estaban imponiendo con el decreto, vuelve automáticamente al 8%. Eso, mientras se da el debido estudio al estado de emergencia.  

El impacto directo en el precio… y en las características de la moto

Uno de los errores más comunes es pensar que el impoconsumo solo afecta el precio en vitrina. En realidad, también influye en las características de las motos que las marcas deciden traer o ensamblar en Colombia.

Cuando un impuesto encarece un producto, las marcas suelen reaccionar de varias maneras:

• Ajustando versiones
• Simplificando equipamiento
• Apostando por cilindradas “frontera” para evitar el impuesto

Esto podría traducirse en motos de 199 cc, motores ajustados electrónicamente o versiones con menos tecnología para contener costos.

Incertidumbre, pero no alarma inmediata

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La suspensión del estado de emergencia económica activa automáticamente el impoconsumo del 8%, pero, deja entrever la debilidad del segmento de más de 201 cc, motos que en su mayoría son accesibles teniendo en cuenta precio-calidad. Si vuelve este tipo de cambios tributarios, esa accebilidad dejaría de estar tan latente y afectaría el mercado.

Dejando al motociclista colombiano, sin muchas opciones económicas frente a lo que cada marca entrega con sus modelos. Vemos que varías marcas ya están realizando el cambio en sus precios finales, poniendo ya el impoconsumo al 8%.

Hecho por periodistas, con uso de IA