En PubliMotos seguimos con lupa los movimientos de las grandes ensambladoras y la noticia sobre el Pulsar N125 ha dejado a más de un apasionado con la boca abierta. El segmento de los 125 cc es el verdadero motor financiero para la marca. Como se puede constatar en los reportes de ventas consolidados hasta mayo de 2026 en los documentos, la gama Pulsar de 111-125 cc abarca una cuota de mercado colosal del 31,87% dentro del portafolio global de la marca. Esto se traduce en 62.280 unidades mensuales.

Esta línea está compuesta principalmente por tres titanes: el Pulsar 125 clásico, el radical NS125 y el cuestionado N125. Debido a que representa casi un tercio de todo su volumen comercial, cualquier decisión radical sobre estos modelos genera un efecto dominó inmediato.

Ficha técnica y prestaciones: fuerza urbana en empaque ligero

A nivel mecánico y de rendimiento, el vehículo fue concebido con argumentos muy fuertes sobre el papel para conquistar a los usuarios urbanos apasionados por las dosis moderadas de velocidad:

• Motorización: equipa un bloque de 124,59 cc acoplado a una transmisión de 5 velocidades.
• Potencia y torque: desarrolla una potencia máxima de 11,8 Hp y 11 Nm de par máximo.
• Aceleración y ligereza: con un peso de apenas 125 kg, se jacta de ostentar la mejor relación potencia-peso de su categoría, firmando la aceleración de 0 a 60 km/h más rápida del segmento.
• Consumo y ergonomía: su diseño estilizado e ingenioso escape bajo el motor (underbelly) fueron pensados para brindar agilidad extrema en el tráfico denso de las ciudades.

Paquete tecnológico y detalles deportivos

Para seducir al público juvenil, la marca no escatimó en el equipamiento tecnológico de serie para este modelo:

• Conectividad Bluetooth: incorpora una consola digital que permite gestionar llamadas (aceptar o rechazar), recibir alertas de llamadas perdidas y notificaciones de mensajes en tiempo real.
• Telemetría básica: el panel proyecta datos cruciales como el consumo de combustible y niveles de reserva en tiempo real.
• Utilidad: añade un práctico puerto de carga USB para dispositivos móviles y un sistema de asiento dividido con líneas aerodinámicas agresivas en sus tapas laterales.

El duro dilema del diseño: ¿Un concepto «feo» para el motero tradicional?

Sin embargo, no todo es potencia o tecnología. Cuando un fabricante decide frenar los envíos de un modelo a los concesionarios a escasos 24 meses de su lanzamiento oficial (estrenado originalmente en octubre de 2024), significa de forma inequívoca que algo en la respuesta del consumidor no está gustando.

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En Colombia, la llegada de este lenguaje estético ha generado opiniones sumamente divididas. Un alto porcentaje de motociclistas locales y usuarios de la comunidad digital de PubliMotos aseguran tajantemente que el diseño del Pulsar N125 es francamente «fea». Las formas disruptivas del faro delantero, los gráficos deportivos excesivos y las proporciones compactas no han logrado encajar en el gusto tradicional de quienes buscan la imponencia clásica de la dinastía Pulsar.

Este rechazo estético representa un verdadero alto en el camino y enciende las alarmas sobre la aceptación real que tendrá la línea visual que la firma asiática planea traer al país en sus futuros modelos de baja cilindrada.

La dura realidad: ¿dónde se descontinúa y cuál es el panorama en Sudamérica?

Para total tranquilidad de los usuarios en nuestra región, cabe aclarar firmemente que el Pulsar N125 seguirá estando disponible y circulando con total normalidad en mercados selectos de Sudamérica y África. La marca mantendrá los canales de distribución vigentes por el momento en esas regiones.

La fulminante suspensión de envíos a las vitrinas y la inminente descontinuación del modelo ocurren específicamente en su tierra natal: India. Por otro lado, informes recientes de la industria asiática confirman que Bajaj ha cerrado el grifo de distribución de este modelo específico en los concesionarios locales. Esto se debe a que competidores directos como la Hero Xtreme 125R (que despachó cerca de 20.000 unidades en abril de 2026 con un impresionante crecimiento interanual del 65,70%) y la TVS Raider 125 (con más de 35.000 unidades en mayo de 2026) le canibalizaron por completo el mercado.

Ante este escenario y teniendo en cuenta que la marca ha anunciado el lanzamiento de 8 motos nuevas para el cierre de 2026, el Pulsar N125 dice adiós en su origen. Así, se da paso a un reemplazo o renovación total que intente enmendar el camino visual.

Es importante que sepan que el rumor es gigante, parece que si sale de mercado, aún toca ser pacientes y estar validando la página de Bajaj en país de origen, cuando no la veas daremos el OK definitivo.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia real entrega el Bajaj Pulsar N125?

Cuenta con un motor de 124,59 cc que desarrolla una potencia máxima de 11,8 HP (12 CV) y un torque de 11 Nm.

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¿El Pulsar N125 desaparecerá de Colombia y Sudamérica?

No. La descontinuación y el freno en las ventas se aplican de manera exclusiva para el mercado de la India. En Sudamérica y África el modelo seguirá comercializándose con normalidad en los mercados seleccionados.

¿Por qué ha sido tan criticado este modelo en nuestro territorio?

Principalmente por su apartado estético. Gran parte del público colombiano ha calificado el diseño frontal y la carrocería como poco agraciados o «feos», rompiendo con el ADN imponente característico de la línea Pulsar.

Veredicto PubliMotos

En PubliMotos consideramos que la prematura muerte comercial del Bajaj Pulsar N125 en la India es un claro recordatorio de que las cifras de rendimiento no lo son todo en el mundo de las dos ruedas. El diseño entra por los ojos y define el éxito de una máquina. Aunque mecánicamente es un león urbano de 11,8 Hp con una agilidad envidiable de tan solo 125 kg de peso, su exótico aspecto le pasó factura muy rápido.

Esperamos que este freno estratégico sirva para que Bajaj replantee las líneas estéticas de los modelos que aterrizarán en Colombia en los próximos meses. Así, la marca podría adaptarse mejor al exigente paladar estético del motero nacional.

El segmento del cuarto de litro está a punto de presenciar un terremoto estético y mecánico. En PubliMotos sabemos que los entusiastas de la velocidad y el estilo «racing» buscan motocicletas que no solo se vean rápidas. Además, buscan que implementen tecnologías heredadas de las grandes pistas de competición. El Nuevo Suzuki GSX250R es la respuesta directa a esa exigencia. Es un modelo netamente supersport que deja atrás las líneas tradicionales para abrazar una silueta agresiva, afilada y radical.

Diseño aeroespacial: alerones funcionales e inspiración Hayabusa

Lo primero que salta a la vista en este nuevo diseño es su imponente zona frontal. Además, Suzuki ha decidido rendir homenaje a su buque insignia de la velocidad, la legendaria Hayabusa. Ha adaptado sus líneas aerodinámicas a una estructura mucho más compacta y deportiva.

• Alerones delanteros integrados: no son un simple adorno estético; están diseñados para generar carga aerodinámica (downforce). Esto estabiliza el tren delantero a altas velocidades y mejora notablemente el agarre al tomar curvas cerradas.
• Ergonomía Supersport pura: cuenta con semimanillares en una posición baja y reposapiés retrasados. Esta configuración obliga al piloto a adoptar una postura de ataque, cargando el peso de manera óptima sobre la rueda delantera para una tracción superior.
• Cuidado en los detalles: los espejos retrovisores vienen anclados directamente al carenado e integra un parabrisas frontal de diseño aerodinámico para desviar el viento eficientemente.
• Comodidad del acompañante: el sillín trasero presenta un escalón un poco más elevado. Si bien esto exige un mayor esfuerzo al subir, está pensado para brindar una excelente postura y comodidad en rutas de trayectos largos.

Motor SOHC con VVA: el secreto de los 29,6 HP

Mecánicamente, Suzuki ha tomado una decisión sumamente inteligente para mantener un motor confiable, compacto y fácil de mantener, pero sin sacrificar un ápice de rendimiento.

• Potencia optimizada: el bloque genera una potencia máxima estimada de 29,6 HP (unos 30 CV).
• Distribución Variable de Válvulas (VVA): al emplear un sistema VVA en una culata SOHC, el motor logra un comportamiento dual perfecto. En bajas revoluciones se mantiene sereno y sumamente eficiente en el consumo de combustible. Pero al abrir el acelerador a fondo, los tiempos de las válvulas cambian para estirar la potencia en la zona alta del tacómetro. Esto otorga una aceleración contundente.

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Componentes y conectividad de última generación

En la parte ciclo, el Suzuki GSX250R apuesta por configuraciones robustas y seguras para el manejo diario y deportivo:

• Suspensiones y frenado: incorpora una horquilla telescópica delantera RSU combinada con un monoamortiguador trasero. El sistema de frenos cuenta con discos en ambas ruedas asistidos por un sistema ABS de doble canal.
• Ruedas: monta llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumáticos de perfil ancho para maximizar la superficie de contacto con el suelo.
• Tablero inteligente: Se especula fuertemente la integración de una pantalla TFT a color equipada con conectividad Bluetooth. Así, permitirá al piloto controlar la música, recibir notificaciones de mensajería y visualizar navegación paso a paso en tiempo real.

La cruda realidad del mercado: el origen de la moto y los tiempos de espera en Colombia

Llegados a este punto, es vital aclarar el panorama global y poner los pies sobre la tierra respecto a la disponibilidad de esta espectacular motocicleta. Toda la documentación oficial, el registro técnico y la presentación de este modelo provienen directamente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. En ese país, es fabricado bajo la alianza estratégica entre Suzuki y Haojue. Aunque el gigante japonés planea utilizar este rediseño para impulsar sus ventas globales e irrumpir con fuerza en mercados masivos como el de India, las noticias para Sudamérica obligan a tener paciencia.

¿Cuándo lo veremos rodar en Colombia? Es una verdadera lástima y genera una profunda pena tener que admitir que en nuestro país las actualizaciones mayores y los lanzamientos internacionales de esta envergadura suelen tardar en pisar las vitrinas de los concesionarios locales.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos de fuerza tiene el nuevo Suzuki GSX250R?

Desarrolla una potencia máxima estimada de 29,6 Hp, cifras muy competitivas para un motor monocilíndrico con tecnología VVA.

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¿Para qué sirven los alerones que tiene en el carenado frontal?

Tienen una función aerodinámica real; se encargan de canalizar el aire para ejercer presión hacia abajo (downforce). Esto se traduce en una mayor estabilidad en rectas y un paso por curva mucho más firme.

¿Qué es el sistema VVA que incorpora su motor?

Significa Distribución Variable de Válvulas. Es un mecanismo que altera el tiempo de apertura de las válvulas según las revoluciones del motor. Así, optimiza la fuerza en bajas RPM y entrega el máximo rendimiento en altas RPM.

Veredicto PubliMotos

En PubliMotos concluimos que el Nuevo Suzuki GSX250R es la inyección de adrenalina y agresividad esteticomecánica que el segmento de 250 cc necesita con urgencia. Rompe la sobriedad combinando una culata SOHC con VVA para entregar 29,6 Hp sin elevar los costos de mantenimiento. Además, corona el conjunto con una estética digna de la alta competencia. Sería un éxito indiscutible en las calles colombianas, siempre y cuando los tiempos de distribución global no nos condenen a la típica e incómoda espera de más de un año para verlo en territorio nacional.

En PubliMotos hemos seguido de cerca la evolución de la familia NMAX y esta nueva variante Tech MAX representa la máxima sofisticación de la plataforma de 155 cc de la marca japonesa.

El Yamaha NMAX 155 Tech MAX se consolida como un scooter propiamente dicho. Su diseño exterior destaca por líneas aerodinámicas fluidas, un carenado frontal imponente y una estética ejecutiva superior que busca desbancar a cualquier rival que se le cruce en el camino urbano.

Diseño y ergonomía: más que un simple lavado de cara

El diseño industrial filtrado a través del documento oficial revela un salto notable en agresividad y elegancia. La carrocería ha sido esculpida para ofrecer una protección contra el viento significativamente superior, gracias a un parabrisas más alto y un escudo frontal envolvente.

• Estructura central sin piso plano: utiliza un chasis de columna central (underbone).
• Capacidad de combustible: esta estructura alberga un depósito de combustible optimizado de 7,1 litros.
• Dimensiones y peso: declara un peso en vacío de 135 kg, compensado perfectamente por una altura de asiento baja de apenas 770 mm, ideal para todo tipo de pilotos.
• Ruedas y llantas: equipa llantas de aleación de 13 pulgadas en ambos ejes, priorizando la agilidad en giros cerrados.

Motorización y rendimiento: el corazón de 155 cc con un «As» bajo la manga

El Yamaha NMAX 155 Tech MAX cuenta con un bloque monocilíndrico de refrigeración líquida, SOHC y 4 válvulas. La entrega de potencia y la gestión de la transmisión marcan una distancia considerable en su categoría.

• Potencia máxima: el motor desarrolla 14,9 Hp.
• Par motor: entrega un torque máximo de 14 Nm.
• Transmisión CVT de doble etapa: el panel de control incorpora de manera inédita un interruptor de reducción de marcha (downshift), diseñado para alterar la relación de la transmisión de forma electrónica y entregar un empuje de par motor inmediato cuando se requiere realizar un sobrepaso rápido.
• Consumo y autonomía: homologa un consumo eficiente de 2,4 l/100 km, lo que promete una autonomía destacable de hasta 41,66 km por litro.

Detalles claves: la Nmax que está en Colombia tiene mejor torque y potencia, es clave acorde a la topografía nacional.

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Tecnología de punta: pantalla TFT y conectividad avanzada

El apartado tecnológico es donde este Tech MAX saca una ventaja abismal. El cuadro de instrumentos se divide en una configuración de pantalla dual:

1. Pantalla LCD secundaria: dedicada exclusivamente a las funciones del velocímetro y datos básicos de conducción.
2. Pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas: centraliza las funciones avanzadas de conectividad mediante Bluetooth, permitiendo la visualización de mapas de navegación en tiempo real, alertas de mensajería y control de llamadas.

Equipamiento premium de serie: este modelo incorpora un puerto de carga USB, sistema de encendido inteligente con llave presencial (Smart Key), frenos de disco en ambas ruedas, amortiguadores traseros dobles de gas para un confort superior y un compartimento de almacenamiento espacioso debajo del asiento.

La dura realidad: el verdadero origen de la patente y la eterna espera en Colombia

Aquí es donde debemos poner los pies sobre la tierra y revelar el verdadero panorama de esta noticia. Toda la información técnica y el registro de diseño industrial que se aprecia en el documento, corresponden a la patente oficial presentada por Yamaha Motor en India. Es en el mercado asiático donde este modelo está a punto de ver la luz de forma inmediata.

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¿Y qué pasa con Colombia? Es una verdadera lástima y genera una profunda pena admitir que, en nuestro mercado, las últimas actualizaciones de las marcas de primera línea suelen demorarse entre un año y año y medio en llegar desde el momento de su debut internacional. Es un despropósito que los aficionados a los scooters en el país deban padecer semejantes tiempos de espera por parte de las ensambladoras locales para poder disfrutar de la tecnología de punta que otros mercados ya normalizan. Aunque el NMAX Tech MAX sería el producto perfecto para nuestras congestionadas ciudades, por ahora nos toca mirar desde la barrera cómo avanza su preventa en el extranjero.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tiene el NMAX 155 Tech MAX en HP?

El scooter genera una potencia máxima de 14,9 HP, ofreciendo un comportamiento brioso y ágil en recuperaciones urbanas.

¿Cuál es la diferencia principal del Tech MAX frente al modelo estándar?

El Tech MAX añade una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con navegación por mapas, un interruptor físico para reducción de marcha (CVT de doble etapa), un diseño de carenado más sofisticado y acabados premium.

¿Qué tipo de suspensión trasera utiliza este modelo?

Incorpora amortiguadores traseros dobles de gas, los cuales ofrecen una comodidad muy superior para absorber los impactos de la vía en el día a día.

Veredicto PubliMotos

En PubliMotos concluimos que el Yamaha NMAX 155 Tech MAX es la evolución a la actual, sabemos que gustará y quien es fiel a la marca no hay nada que hacer, la esperan, lindo si es, esperar que detalles brindan desde origen.